Proměna námořních výhod v ekonomickou sílu.

Vietnam má strategickou geografickou výhodu na mezinárodních přepravních trasách, ale aby mohl vytvořit skutečnou hodnotu, musí zlepšit své obchodní a logistické schopnosti.

Vietnam má vzácnou geografickou výhodu, protože se nachází na jedné z nejrušnějších mezinárodních námořních tras na světě . Tato výhodná poloha však vytváří skutečnou hodnotu pouze tehdy, když se promění v obchodní a logistické kapacity.

V rozhovoru s reportérem deníku Industry and Trade Newspaper analyzoval pan Nguyen Tuan Viet, generální ředitel VIETGO, „mezery“, které je třeba řešit, a řešení, jak transformovat geografické výhody v ekonomickou sílu v kontextu měnících se globálních dodavatelských řetězců.

Pan Nguyen Tuan Viet - generální ředitel VIETGO

Výhoda „námořní dálnice“

- Vietnam je často popisován jako stát ležící na nejrušnější námořní „dálnici“ na světě. Pokud by se tato výhoda proměnila v ekonomickou hodnotu, jaké výhody by podle vás Vietnam z této polohy měl?

Pan Nguyen Tuan Viet: Vlastnictví „prvotřídní polohy“ na nejrušnější námořní trase světa automaticky nezaručuje významnou ekonomickou hodnotu. Geografická poloha poskytuje počáteční výhodu, pokud jde o přístup na trh a obchodní spojení. V obchodních operacích však rozhodujícími faktory zůstávají výrobní kapacita, kvalita produktů a dovednosti v organizaci trhu.

Kromě výhodné polohy má Vietnam také mnoho dalších strategických výhod. Zejména síť dohod o volném obchodu (FTA), kterých se Vietnam účastní, je považována za jednu z předních na světě, co se týče rozsahu a pokrytí. To je klíčový základ pro podniky, aby mohly rozšiřovat své trhy, využívat celních preferencí a hlouběji se zapojit do globálních dodavatelských řetězců.

Stabilní politické prostředí spolu s důslednou orientací na mezinárodní ekonomickou integraci navíc vybudovalo důvěru mezi investory a obchodními partnery. Politika otevřených dveří a proaktivní spolupráce s ekonomikami po celém světě přispěly k posílení pozice Vietnamu jako spolehlivé destinace pro mezinárodní obchod a investice.

V praxi, i přes pozdější zahájení mezinárodní ekonomické integrace ve srovnání s mnoha jinými zeměmi, zůstává tempo růstu exportu Vietnamu po mnoho let vysoké. Jen v roce 2025 se očekává růst obratu exportu přibližně o 18 %, což dále potvrzuje pozitivní vývoj ekonomiky.

Díky tomuto výsledku se Vietnam posunul do skupiny zemí s velkým objemem obchodu na světě a v celkovém obratu dovozu a vývozu se umístil na 15. místě na světě. Je pozoruhodné, že se rychle zmenšuje rozdíl oproti Indii, zemi s populací přibližně 1,45 miliardy, která se ve stejném roce umístila na 14. místě. To odráží vysoké tempo rozvoje obchodu ve Vietnamu a zároveň ukazuje, že v nadcházejícím období stále existuje značný prostor pro růst.

Výzva v podobě posílení obchodní kapacity.

- Mnoho zemí se stalo předními tranzitními a logistickými uzly, jako například Čína a Singapur. Jaký je tedy zásadní rozdíl, který brání Vietnamu v dosažení téhož, pane?

Pan Nguyen Tuan Viet: Každá země si buduje rozvojovou strategii na základě svých vlastních výhod a z toho se Vietnam může poučit při plánování své vlastní vhodné cesty.

Například Singapur zvolil model, který by se dal nazvat „tranzitním uzlem“ pro globální obchod. Země, strategicky umístěná v Malackém průlivu, zažívá obrovský objem mezinárodní lodní dopravy. Vzhledem k omezené rozloze a výrobním zdrojům Singapur zaměřuje téměř všechny své zdroje na rozvoj svého přístavního systému, logistických služeb a obchodních aktivit.

Vybudovali ekonomiku silně závislou na tranzitních schopnostech a prodejních dovednostech na mezinárodních trzích. Navzdory populaci pouhých asi 5 milionů si Singapur udržuje vysoké postavení v globálním obchodu díky svému silnému a profesionálnímu obchodnímu systému.

Čína se mezitím vydala jinou cestou. Země vyvinula model „továrny“, přičemž využila svou velkou populaci a obrovský domácí trh k vybudování velkovýrobních kapacit. Zavedla dlouhodobou integrovanou strategii rozvoje zahrnující infrastrukturu, průmysl, logistiku a mezinárodní obchod a postupně se stala jedním z největších světových center výroby a exportu.

Při srovnání těchto dvou modelů je jedním z výrazných rozdílů v dnešním Vietnamu nerovnováha mezi výrobní kapacitou a obchodní kapacitou. Zatímco počet výrobních podniků rychle roste, počet podniků specializujících se na obchod, distribuci a rozvoj mezinárodních trhů zůstává omezený co do rozsahu a kapacity.

Klíčovým směrem do budoucna je proto vytváření podmínek pro silnější rozvoj prodejní síly (obchodních podniků). To je síla, která přímo propojuje zboží s trhem, rozšiřuje distribuční síť a zvyšuje hodnotu produktů. Pouze tehdy, když se posílí obchodní kapacita a geografické výhody a výrobní kapacity Vietnamu se efektivně promění ve skutečnou ekonomickou hodnotu.

Výhodná geografická poloha Vietnamu nabízí mnoho výhod pro export. (Ilustrační obrázek)

- Jak si myslíte, že geografické výhody mohou pomoci vyřešit problém logistických nákladů ve Vietnamu?

Pan Nguyen Tuan Viet: Pokud se zaměříme pouze na výrobu a vývoz zboží, budeme využívat pouze „povrch“ našich výhod. Vietnam se musí hlouběji zapojit do námořních služeb; můžeme se stát překladištěm pro výběr lodních poplatků, poskytování služeb námořníkům a údržbu lodí.

Obzvláště důležité je zlepšit obchodní praktiky, protože se jedná o „zlatý důl“, který Singapurci velmi dobře využívají. Nakupují zboží z Vietnamu a vyvážejí ho do Evropy; zboží putuje přímo z vietnamských přístavů do Hamburku (Německo), ale peníze tečou přes Singapur a oni si ponechávají část obchodního zisku. My dostáváme jen velmi malou část tohoto obchodního toku. Singapur má proto vysoký exportní obrat, i když nemá zboží k prodeji, přičemž jeho celkový exportní obrat bude do roku 2025 jedenapůlkrát vyšší než vietnamský.

Naším hlavním cílem je vybudovat tým vysoce kvalifikovaných obchodních společností schopných prodávat vietnamské i mezinárodní zboží. Máme rozmanitou škálu produktů, ale bez silného prodejního týmu nemůže ekonomika prosperovat. Potenciál růstu z prodeje do celého světa je mnohem větší než naše domácí nabídky. Podle mého názoru je to klíčová otázka, na jejíž rozvoj se musíme zaměřit.

Příležitost ke zrychlení

- Jak nám může geografická poloha Vietnamu v kontextu restrukturalizace dodavatelských řetězců ve světě pomoci s „posunem“ vpřed?

Pan Nguyen Tuan Viet: Svět se neustále mění politicky i ekonomicky a vytváří nové vlny poptávky. Vietnam, jedna z 15 nejvýznamnějších obchodních mocností světa, musí lépe reagovat na trendy, aby se vyrovnal s globální poptávkou a různými vlnami nákupu a mohl tak tyto globální geopolitické výkyvy kompenzovat nebo uspokojit.

Naše příležitosti nespočívají jen v naší geografické poloze, ale také v naší geopolitické pozici. Kombinace našeho rostoucího mezinárodního postavení, dohod o volném obchodu a strategické polohy vytvořila bezkonkurenční výhodu, která Vietnamu umožňuje udržet si jednu z předních světových měr růstu dovozu a vývozu.

- Co si myslíte, že by dnes měly malé a střední exportní podniky udělat, aby vzhledem k této výhodě proměnily svou „pozici na mapě“ ve skutečné zisky?

Pan Nguyen Tuan Viet: Malé a střední exportní podniky by se měly zaměřit na výzkum potřeb kupujících a zdokonalování prodejních dovedností, místo aby spěchaly s investicemi do výroby. V současné době mnoha segmentům zákazníků vyšší třídy chybí profesionální služby, protože výrobní závody mají často čistě výrobní zaměření a slabé schopnosti péče o zákazníky.

Pokud nevybudujeme silnou domácí obchodní společnost, budeme i nadále umožňovat firmám z Jižní Koreje, Číny, Japonska, Singapuru a dalších zemí, aby přicházely do vietnamských továren, nakupovaly zboží a následně ho vyvážely. Samy sice zboží nemají, ale kontrolují provoz a dosahují většího zisku než výrobní společnosti. Pokud tuto příležitost proaktivně nevyužijeme, budou nás zneužívat zahraniční firmy přímo na vietnamském trhu.

Děkuji vám, pane!

Vietnamská strategie rozvoje logistických služeb na období 2025–2035 s vizí do roku 2050 identifikuje logistiku jako klíčový ekonomický sektor s vysokou přidanou hodnotou a hnací sílu socioekonomického rozvoje. Na základě maximalizace výhod geografické polohy, potenciálu mořské ekonomiky a trendů digitální a zelené transformace si strategie stanoví pro období 2025–2035 následující cíle: dosáhnout 5–7 % podílu sektoru logistických služeb na HDP; snížit poměr logistických nákladů k HDP na 12–15 %; zařadit Vietnam mezi 40 nejlepších zemí v indexu LPI (Logistics Performance Index); vybudovat alespoň 5 moderních center logistických služeb; a zajistit, aby 70 % logistických pracovníků absolvovalo odborné školení (30 % s vysokoškolským vzděláním nebo vyšším).

Zdroj: https://congthuong.vn/bien-loi-the-hang-hai-thanh-suc-manh-kinh-te-453290.html