Automobilky se potýkají s konkurencí svým čínským konkurentům.

Američtí, evropští a japonští výrobci automobilů, kteří kdysi dominovali čínskému trhu, se nyní potýkají s hledáním nového směru, protože konkurenti v této východoasijské zemi postupně získávají dominanci, a to nejen v oblasti elektromobilů, výroby baterií a designu, ale také díky neuvěřitelnému tempu vývoje softwaru.

Maextro S800 je produkt vyrobený společností Huawei ve spolupráci se společností JAC. Foto: Car News China

Podle poradenské firmy Automobility klesl tržní podíl zahraničních značek automobilů v Číně z 64 % v roce 2020 na 32 % letos, což mělo dopad na zisky společnosti General Motors (GM, USA) a dalších německých automobilek, které byly kdysi na čínském trhu silně závislé.

Luxusní značky jsou také pod značným tlakem, protože Maextro S800, velký, ultra luxusní sedan vyvinutý společně společnostmi Huawei a JAC, se stal nejprodávanějším vozem v Číně s cenou kolem 100 000 dolarů a překonal tak kombinované prodeje dovážených modelů, které kdysi dominovaly čínskému trhu, jako například Porsche Panamera a BMW řady 7.

Po desetiletích investic do společných podniků s čínskými partnery pro výrobu nyní zahraniční automobilky mění povahu těchto partnerství, aby si udržely konkurenceschopnost. Například Stellantis, šestý největší výrobce automobilů na světě, nedávno podepsal dohodu v hodnotě 1,16 miliardy dolarů se společností Dongfeng Motor na výrobu modelů Peugeot a Jeep v Číně. Stellantis také přinese do Evropy značku elektromobilů Voyah od společnosti Dongfeng. Mezitím Volkswagen, přední německý výrobce automobilů, utratil 700 milionů dolarů za přístup k softwarové architektuře a systémům autonomního řízení výrobce inteligentních elektromobilů XPeng za účelem vývoje nové generace elektromobilů.

Společnosti Toyota, Hyundai, Ford a Nissan rozšiřují své výzkumné aktivity v Číně nebo zkoumají možnost výroby modelů čínského designu v zahraničních továrnách. Ne všechny strategie se však ukázaly jako účinné. Německá automobilka Audi musela drasticky snížit cenu svého modelu E5, který se vyrábí výhradně pro čínský trh, poté, co poptávka nenaplnila očekávání; GM zaznamenala miliardové ztráty ze svého čínského podnikání a v prvních třech měsících letošního roku ohlásila pokles tržeb o více než 21 %.

„Čínské automobilky nás naprosto převyšují,“ přiznal japonským médiím po návštěvě továrny na automatizaci v Šanghaji Toshihiro Mibe, generální ředitel společnosti Honda.

Dominance Číny sahá nejen za výrobu vozidel. Zpráva americké poradenské firmy Rhodium Group ukazuje, že Čína vyváží nejvíce ve více než 315 produktových kategoriích. Velká část z nich se týká dodavatelského řetězce elektromobilů, včetně baterií, komponentů a výrobních strojů. Mezinárodní energetická agentura odhaduje, že náklady na výrobu malého elektrického SUV v Číně jsou nejméně o 30 % levnější než v rozvinutých ekonomikách , a to především díky nižším nákladům na výrobu baterií a rozsáhlejšímu dodavatelskému řetězci. Tuto výhodu dále umocňuje vládní podpora. Podle společnosti Rhodium Čína v posledních letech investovala desítky miliard dolarů do výroby elektromobilů a baterií, což jejím automobilkám umožnilo rychle se rozšířit a snížit náklady.

Inovace v Číně pohání i domácí konkurence. Technologičtí giganti Xiaomi, Huawei a Alibaba vyrábějí elektromobily a přinášejí tak spotřební technologie do automobilového průmyslu. Tento posun je patrný v továrně na elektromobily Xiaomi na okraji Pekingu, kde z výrobní linky sjede auto přibližně každých 76 sekund. Přestože Xiaomi uvedla na trh svůj první elektromobil teprve v roce 2024, je již nyní jednou z nejprodávanějších značek v Číně, a to díky své strategii propojování automobilů s telefony, aplikacemi a chytrými domácími zařízeními a vytváření tak jednotného systému.

TRI VAN (podle BBC)

Zdroj: https://baocantho.com.vn/cac-hang-o-to-chat-vat-canh-tranh-voi-doi-thu-trung-quoc-a205767.html