Jak Vietnamci v bitvě u Dien Bien Phu proměnili kola v „páteř“ logistiky

(Dan Tri) - Při šplhání po skalnatém svahu severozápadu se kolo „upravené“ bambusem a lanem valilo jako válečník, neslo stovky kilogramů jídla a pohánělo ohromující vítězství.

Editorial: V boji za národní nezávislost a svobodu byl každý slavný čin napsán krví, potem a inteligencí obyčejných, ale skvělých vietnamských lidí.

Nejen statečnost na frontě, ale i ve válečné zóně působili vědci , inženýři, vojáci a vlastenečtí farmáři, kteří dnem i nocí zkoumali a vynalézali zbraně, vybavení a logistická řešení se silným vietnamským původem.

Od slavné bazuky na bojišti, legendárního kola až po vynálezy sloužící medicíně , dopravě, komunikaci... to vše přispělo k vytvoření bojiště lidí.

U příležitosti 80. výročí státního svátku 2. září noviny Dan Tri s úctou uvádějí sérii článků „Vynálezy ve válečné zóně, které přispěly k nezávislosti“ , aby uctily neúnavnou kreativitu vietnamského lidu, který zářil v těch nejtěžších podmínkách.

Kolo unese 300 kg díky... bambusu a útržkům látky

Jízdní kola byla logistickou páteří kampaně Dien Bien Phu (Foto: Doan Thuy).

6. prosince 1953 se politbyro rozhodlo zahájit všeobecnou útočnou kampaň proti „nedobytné pevnosti“ francouzské armády v Dien Bien Phu.

Podle výpočtů generálního štábu Vietnamské lidové armády a dříve Generálního oddělení zásobování je pro obsluhu více než 87 000 lidí na frontě (54 000 vojáků a 33 000 dělníků) nutné mobilizovat nejméně 16 000 tun rýže (bez rýže pro dělníky), 100 tun masa, 100 tun zeleniny, 80 tun soli a asi 12 tun cukru...

Čísla příspěvků jízdních kol v kampani Dien Bien Phu (Grafika: Phuong Mai).

Zásoby potravin pro bojiště byly mobilizovány převážně z oblasti Viet Bac. Většina z nich musela být přepravována na vzdálenost 500-600 km, většinou přes strmé a nebezpečné horské průsmyky, a byly často bombardovány francouzskými letadly.

V roce 1954, když dým války zahalil severozápad, si ve vesnici Thanh Ba (Phu Tho) pan Ma Van Thang, předseda Administrativního výboru odporu obce Thanh Minh, nasadil batoh a připojil se k pracovní síle v první linii.

Jako vedoucí cyklistické skupiny T20 měl on a 100 lidí za úkol přepravit zboží ze skladu Au Lau (Yen Bai) na úpatí průsmyku Pha Din. Trasa dlouhá více než 200 km, lemovaná drsnými horskými silnicemi, strmými svahy a sesuvy půdy.

Rám kola je vyztužen bambusem (Foto: Doan Thuy).

Vozidlo, které řídil, byl starý Lincoln, který uvezl na jednu cestu jen asi 80–100 kg. Ale neplánoval se tam zastavit.

Žádné plány, žádné moderní stroje ani žádný výcvik, ale v hlubokých lesích severozápadu pan Ma Van Thang a jeho kolegové proměnili každý nákladní vůz v neustálé zdokonalování.

Kolo tehdy nebylo jen dopravním prostředkem, ale také špičkovou inovací v horách a lesích.

Úžasná nosnost jízdního kola (Foto: Doan Thuy).

Nejprve řídítka: Pan Thang a jeho kolegové přivázali k řídítkům téměř metrový kus bambusu a řídítka prodloužili. Účelem bylo udržet rovnováhu, když se kolo ohne pod těžkým nákladem rýže.

Za sedlem je podél svislé osy instalována bambusová tyč vysoká asi 50 cm. Ačkoli má jednoduchou konstrukci, tato část slouží jako opěrný bod, který pomáhá tlačícímu optimalizovat tlačnou sílu ramenem a zároveň zvyšuje stabilitu vozidla při pohybu ve strmém terénu.

Pro zvýšení nosnosti jsou rám a stojan vyztuženy železem a dřevem, což omezuje deformaci při přepravě těžkých břemen.

Model jízdního kola hrdiny Lidových ozbrojených sil Dinh Cong Chana sloužil v odbojové válce proti Americe (Foto: Doan Thuy).

Pneumatiky jsou také „vylepšeny“ tak, že se zevnitř vystýlají vrstvami zbytků látky, starého oblečení nebo záplatovaných duší, aby se snížilo tření a zabránilo se opotřebení a explozi.

Jeden detail, který ukazuje pečlivou přípravu na každou cestu, je, že pan Thang a jeho spoluhráči si s sebou přivezli dvě dřevěné židle se třemi nohami.

Jeden se používá k podepření kola při odpočinku, jako dnes stojánek na motocykl.

Druhá funguje jako manuální brzda, která se při jízdě z kopce zablokuje na kole a zabraňuje tak rozjetí vozu na nebezpečných horských průsmycích.

Kolo bylo „upraveno“ houpací sítí pro přepravu zraněných vojáků (Foto: Doan Thuy).

Výsledek těchto vylepšení: Nosná hmotnost se zvýšila ze 100 na 200, poté na 300 kg.

Jednoho dne na křižovatce Nghia Lo, když auto pana Thanga náhle zastavilo, zaznamenalo rekordní hmotnost: 352 kg. Téměř čtyřnásobek původní nosnosti.

Legendární přeprava potravin přispěla k „otřesnému“ vítězství

Pan Ma Van Thang se s přepravou 3 700 kg zboží na vzdálenost 2 100 km stal majitelem nejproduktivnějšího kola na frontě.

Díky kreativitě Vietnamců se kolo stalo polním dopravním strojem, který se projížděl lesy, stoupal přes průsmyky a překonával terén, který nemohly zvládnout jak motorová vozidla, tak i soumarští koně.

7. května 1954 byla celá nepřátelská pevnost v Dien Bien Phu zničena naší armádou, na střeše bunkru De Castries vlála vlajka „Odhodlání bojovat, odhodlání zvítězit“ (Foto: VNA).

Francouzský novinář Giuyn Roa jednou poznamenal, že to byla kola přepravující 200–300 kg zboží, tlačená lidskou silou, lidmi, kteří nebyli sytí a spali na zemi s nylonovými prostěradly, která porazila Navarru.

Ve svých pamětech „Dien Bien – Historické setkání“ generál Vo Nguyen Giap nazval soupravu na kole „druhým nejdůležitějším dopravním prostředkem po motorových vozidlech“.

Během války proti USA kolo nadále přispívalo k logistice. Tato legenda měla dokonce více variant a sloužila různým účelům: přepravě potravin, munice a převozu zraněných vojáků.

Hrdina Dinh Cong Chan měl mnoho vynálezů týkajících se jízdních kol (Foto: Doan Thuy).

Zejména je třeba zmínit modely jízdních kol, které vyrobil Hrdina lidových ozbrojených sil Dinh Cong Chan. Narodil se v roce 1947, příslušník etnické skupiny Kinh, z obce Quang Nham, okres Quang Xuong, provincie Thanh Hoa, a do armády narukoval v září 1965.

Když mu byl udělen titul Hrdina, byl velitelem čety 2. roty 49. transportního praporu, logistického oddělení, velitelství 559, členem Komunistické strany Vietnamu.

Od července 1966 do roku 1971 pan Dinh Cong Chan nepřetržitě stavěl silnice a podílel se na cyklistické dopravě na trase patřící Velitelství 559. Překonal mnoho těžkostí a útrap, neustále se držel silnic a pracoval ve dne v noci.

Hrdina Dinh Cong Chan podnikl cesty, na kterých na kole převážel náklad o hmotnosti přesahující 500 kg (Foto: Doan Thuy).

V září 1968 přešel na dopravní práce, kde pravidelně vedl jednotku v produktivitě nákladní dopravy.

V roce 1968 podrobně studoval, jak nosit a nakládat břemena, z 280 kg na 350 kg na jednu cestu. V roce 1970 Dinh Cong Chan velel četě, aby zvýšila průměrnou nosnost na 415 kg na cestu. Osobně nesl mnoho cest až do hmotnosti 550 kg.

Fotografie: Doan Thuy, Huyen Mai

Zdroj: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm