Rychlostní silnice Phap Van - Cau Gie bude mít 12 jízdních pruhů.

TPO - Ministerstvo stavebnictví vydalo dokument, v němž souhlasí s návrhem Vietnamské správy silnic a investiční a stavební akciové společnosti Phuong Thanh ohledně studie investice do rozšíření rychlostní silnice Phap Van - Cau Gie na 12 jízdních pruhů metodou partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP).

Podle ministerstva stavebnictví má rozšíření rychlostní silnice Phap Van - Cau Gie za cíl uspokojit dopravní potřeby, snížit dopravní zácpy, podpořit socioekonomický rozvoj v regionu a postupně dokončit plán silniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, který schválil premiér.

Dálnice Phap Van - Cau Gie je dlouhá přibližně 29 km, začíná v km 182+300 (křižovatka Phap Van) a končí v km 211+256 (křižovatka Dai Xuyen). Má 33,5 m široký průřez se 6 jízdními pruhy pro motorová vozidla. Výběr mýtného pro Fázi 1 začal v říjnu 2013, zatímco Fáze 2 zahájila provoz 5. července 2019.

Dne 7. března zaslala investiční a stavební akciová společnost Phuong Thanh Ministerstvu stavebnictví dokument s návrhem na rozšíření rychlostní silnice Phap Van - Cau Gie na 10-12 jízdních pruhů metodou PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru).

Tato společnost upozorňuje, že současný objem dopravy na trase Phap Van - Cau Gie je velmi vysoký; jen v loňském roce byl průměrný počet osobních automobilů (ekvivalent 85 000 automobilů za den a noc v obou směrech) přibližně 85 000 automobilů za den a noc – téměř dvojnásobek projektované kapacity přibližně 55 400 automobilů za den a noc.

Ministerstvo stavebnictví souhlasí s návrhem na prozkoumání rozšíření rychlostní silnice Phap Van - Cau Gie na 12 jízdních pruhů metodou PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru). Foto: Loc Lien.

Rozšíření rychlostní silnice Phap Van - Cau Gie na 10–12 jízdních pruhů je proto naprosto nezbytné a v souladu s plánem silniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050.

Společnost také navrhla tři možnosti rozšíření rychlostní silnice:

Varianta 1 zahrnuje rozšíření od křižovatky Phap Van ke křižovatce Phu Thu. Aby se minimalizovalo vyvlastnění a snížil dopad na obyvatele podél trasy, bude rozšířená část umístěna na vyvýšeném mostě vedoucím podél trasy, přičemž vyvýšená část mostu bude situována v pásu pozemku mezi rychlostní silnicí a obslužnou komunikací.

Varianta 2 zahrnuje rozšíření od mimoúrovňového spoje Phap Van k mimoúrovňovému spoji Dai Xuyen. Podle této varianty bude rozšířený úsek silnice umístěn na vyvýšeném mostě vedoucím podél trasy, přičemž vyvýšený úsek mostu bude umístěn v pásu pozemku mezi rychlostní silnicí a obslužnou komunikací.

Varianta 3 zahrnuje rozšíření silnice od křižovatky Phap Van ke křižovatce Dai Xuyen. Konkrétně se navrhuje, aby úsek od křižovatky Phap Van ke křižovatce Khe Hoi, který prochází mnoha obytnými oblastmi, byl postaven jako vyvýšený most podél trasy, aby se minimalizovalo zabírání pozemků a snížil se dopad na životy lidí žijících podél silnice.

Zástavní právo