Tunel Deo Ca, který spojuje severojižní železniční trať, byl oficiálně otevřen.

Po více než 9 dnech narušení provozu severojižní železniční trati způsobeného sesuvem půdy v tunelu Bai Gio (železniční tunel přes průsmyk Deo Ca) stavební jednotky problém odstranily a umožnily vlakům průjezd tunelem.

Odpoledne 21. dubna, poté, co nákladní vlak úspěšně absolvoval zkušební jízdy tunelem Bai Gio (železniční tunel přes průsmyk Deo Ca) různými rychlostmi, železniční průmysl oficiálně povolil vlakům jízdu tunelem.

Severojižní železniční trať je nyní propojena po opravě sesuvu půdy v tunelu Bai Gio. (Foto: Trung Nhan)

Po více než 9 dnech od doby, kdy sesuv půdy v tunelu Bai Gio narušil severojižní železniční trať, byla celá železniční trať opravena a opět v provozu.

Ředitel vietnamského železničního odboru pan Tran Thien Canh uvedl, že jednotka koordinovala činnost s Vietnamskou železniční společností a oběma provinciemi Phu Yen a Khanh Hoa s cílem zorganizovat odklon dopravy přes průsmyk Deo Ca.

Podle pana Canha jednotka od incidentu zřídila polní pracovní skupinu a základní práce byly nyní dokončeny.

„Dokončili jsme přibližně 30–31 metrů betonu a nainstalovali 22 kotev, abychom zajistili strukturální stabilitu. Před oficiálním předáním provedeme zkušební jízdy vlaku různými rychlostmi. Tunel je otevřený, ale silnice zůstává pro automobily uzavřena, protože probíhají bezpečnostní kontroly vozidel jedoucích na vjezdu do tunelu. Průjezd státní dálnice č. 1 by se měl znovu otevřít 22. dubna,“ informoval pan Canh.

Dělníci naléhavě dokončují závěrečné fáze příprav na zátěžovou zkoušku odpoledne 21. dubna. (Foto: Trung Nhan)

Dříve, 12. dubna, došlo k sesuvu půdy v tunelu Bai Gio na severojižní železniční trati vedoucí přes průsmyk Ca (okres Van Ninh, provincie Khanh Hoa ), kdy stovky krychlových metrů zeminy a kamení zcela zablokovaly vjezd do tunelu.

Aby stavební jednotky problém vyřešily, vyvrtaly dva vrty na vrcholu hory a 37 vrtů uvnitř tunelu pro vytvoření kotev a vstřikovaly beton pro spojení a upevnění ostění tunelu.

Současně bylo na staveniště mobilizováno přibližně 250 dělníků a inženýrů, rozdělených do několika týmů, které naléhavě pracovaly na co nejrychlejším dokončení tunelu. Téměř do 17:00 21. dubna dělníci prováděli závěrečné fáze přípravy na zatěžovací zkoušky.

Zkušební vlak úspěšně projel tunelem Bai Gio. (Foto: Trung Nhan)

Podle pana Tran Viet Tunga, ředitele železniční dopravní pobočky Nha Trang, musela jednotka od incidentu převést 110 osobních vlaků s přibližně 30 000 cestujícími ze stanice Gia (okres Van Ninh) na stanici Tuy Hoa (provincie Phu Yen) a naopak, aby mohla pokračovat v cestě.

Zároveň železniční průmysl denně přepravuje 20–22 kontejnerových vozů ze stanice Hoa Huynh (město Ninh Hoa) do stanice Dieu Tri (provincie Binh Dinh) a naopak, přičemž přepravuje tisíce tun nákladu.

Nákladní loď projíždí tunelem Bai Gio, který prochází testy. (Foto: Trung Nhan)

Podle ředitele vietnamského železničního odboru prošel tunel Bai Gio, který Francouzi stavěli od roku 1930 do současnosti, mnoha změnami v důsledku vlivu vody a procesu projektování.

„Průřezový průzkum nedokáže plně předvídat všechna slabá místa. K nedávnému incidentu došlo na místě, které nebylo prozkoumáno vrtáním. Z toho jsme se poučili a budeme aplikovat nové metody vyztužování ostění tunelu, abychom zabránili budoucím sesuvům půdy. Budeme i nadále zlepšovat rychlost a zajišťovat národní bezpečnost, průběžně kontrolovat geometrické prvky trasy, jakož i konstrukci ostění tunelu a související práce, aby všechny vlaky mohly projíždět rychlostí 15 km/h. V současné době zvažujeme vyztužení dalších tunelů podél celé trasy,“ informoval pan Canh.

Zdroj: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html