Zelená dopravní transformace:

Uprostřed rostoucího znečištění ovzduší a rostoucího tlaku na městskou infrastrukturu čelí Hanoj ​​naléhavé potřebě změnit svůj model rozvoje dopravy směrem k zelenému a udržitelnému směru.

Systémy veřejných kol jsou důležitou možností pro krátké cesty v centru města. Foto: Tri Nam

Pro moderní města nevyhnutelný krok.

Po mnoho let je tempo nárůstu počtu soukromých vozidel v Hanoji trvale vysoké, včetně velkého počtu motocyklů a automobilů se spalovacími motory – jedním z významných zdrojů emisí jemného prachu PM2,5, NOx a CO2, které přímo ovlivňují kvalitu ovzduší v hlavním městě.

V této souvislosti je zřízení nízkoemisních zón považováno za klíčové řešení pro kontrolu zdrojů znečištění. Na svém čtvrtém tematickém zasedání konaném 15. června schválila Městská lidová rada Hanoje usnesení o projektu „Nízkoemisní zóna v rámci okruhu 1“, jehož cílem je postupně omezit emise z dopravní činnosti, zlepšit kvalitu ovzduší a podpořit přechod na ekologické metody dopravy v hlavním městě.

Podle přijatého usnesení bude v rámci Beltway 1, zahrnující devět obvodů: Hoan Kiem, Cua Nam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Hai Ba Trung, O Cho Dua, Tay Ho a Van Mieu - Quoc Tu Giam, zřízena nízkoemisní zóna. Tato oblast se rozkládá na ploše více než 26 km² s přibližně 625 000 obyvateli a je historickým, politickým , administrativním, kulturním a turistickým centrem hlavního města.

Implementační plán je rozdělen do tří fází. Fáze 1, od 1. července do 31. prosince 2026, bude zahrnovat pilotní program ve Staré čtvrti a oblasti kolem jezera Hoan Kiem v městské části Hoan Kiem. Během tohoto pilotního období se město zaměří na zvyšování povědomí a vedení obyvatel k registraci k přestavbě osobních vozidel; současně bude v dané oblasti podporovat a omezovat provoz motocyklů a skútrů s benzínovým pohonem pomocí technologických aplikací.

Mohlo by vás zajímat

Návrh zákona o prevenci a kontrole katastrof (nahrazení):Vzhledem k neobvyklým a závažným dopadům změny klimatu není nahrazení zákona o prevenci a kontrole katastrof pouhou změnou právního dokumentu, ale revolucí v myšlení o národní správě věcí veřejných, posunem od pasivního „reaktivního“ přístupu k aktivnímu přístupu „řízení rizik“.

Do 15. prosince dokončete všech 18 odpočívadel na severojižní dálnici (východní úsek).Úřad vlády zaslal ministerstvu stavebnictví, ministerstvu průmyslu a obchodu a lidovým výborům příslušných provincií dokument, v němž sděluje směrnice místopředsedy vlády Pham Gia Tuca týkající se investic a výstavby odpočívadel na východní severojižní dálnici.

Provincie Dong Nai se chystá vydražit přes 2 500 hektarů pozemků poblíž letiště Long Thanh.Město Dong Nai urychluje proces vytváření fondu čistých pozemků o rozloze přes 2 500 hektarů v blízkosti letiště Long Thanh k aukci a zároveň řeší překážky při vyklízení pozemků pro klíčové dopravní projekty a vytváří zdroje pro rozvoj infrastruktury.

U motocyklů a motorek nepoužívaných k komerčním účelům město doporučuje omezení provozu motocyklů vyrobených před rokem 2008 a motorek vyrobených před rokem 2016 a povzbuzuje lidi k přechodu na ekologická vozidla, elektromobily nebo veřejnou dopravu.

Fáze 2, od 1. ledna do 31. prosince 2027, rozšíří pilotní program na celé obvody Hoan Kiem a Cua Nam. Město začne zavádět testování emisí výfukových plynů pro motocykly a skútry v souladu s vládním plánem; posílí kontrolu nad vozidly s vysokými emisemi; postupně omezí provoz vozidel, která nesplňují emisní normy, v oblastech s nízkými emisemi; a současně zlepší systém kamerového systému, identifikaci vozidel, sdílení dat a politiky na podporu lidí při přechodu na nová vozidla.

Fáze 3, od 1. ledna 2028 do konce roku 2029, rozšíří nízkoemisní zónu na celý okruh č. 1. Kromě opatření již zavedených v předchozích fázích město zakáže v oblasti provoz motocyklů a skútrů poháněných benzínem, který nesplňuje emisní normy úrovně 3 nebo vyšší.

Směrem k zelenému a udržitelnému hlavnímu městu.

Na nedávném workshopu „Den přechodu na zelenou dopravu“ uvedl Le Thanh Thuy, zástupce vedoucího oddělení environmentálního managementu (hanojského ministerstva zemědělství a životního prostředí), že nízkoemisní zóny nemají za cíl náhle omezit pohyb lidí, ale spíše se jedná o model městského řízení zaměřený na postupné snižování počtu znečišťujících vozidel a podporu čistých vozidel, veřejné dopravy, chůze, cyklistiky a dalších ekologicky šetrných druhů dopravy.

Veřejná doprava je ve skutečnosti označena za pilíř nízkoemisní zóny. V oblasti okruhu 1, kde má mnoho ulic úzké průřezy a vysokou hustotu dopravy, město vyvíjí řešení přizpůsobená specifickým podmínkám, jako jsou elektrické autobusy, minibusy, veřejná kola, parkoviště, nabíjecí stanice, výměnné stanice baterií, značení a systémy správy dat.

Na základě výzkumu praktických zkušeností z Číny se Dr. Pham Sy Thanh, ředitel Centra pro ekonomická a strategická studia Číny, domnívá, že aby byla zelená transformace dlouhodobě účinná, je třeba tyto politiky zavádět po dobu 15–20 let. To vyžaduje, aby vláda měla před přijetím a implementací podpůrných politik dostatečnou finanční přípravu. Nejdůležitějším nefinančním nástrojem pro udržitelnou transformaci je infrastruktura nabíjecích stanic a stanic pro výměnu baterií.

Mohlo by vás zajímat

Provádění kampaní na zvyšování povědomí o bezpečnosti silničního provozu a distribuce 600 přileb zemědělcům.Zástupci sponzora, akciové společnosti Tien Phong Youth Plastic Joint Stock Company, předali 600 přileb farmářským sdružením šesti obcí v Hai Phongu.

Nízkoemisní zóny: Plán zelené dopravy pro kvalitu života obyvatel Hanoje.Hanoj ​​plánuje od července 2026 pilotně zavést nízkoemisní zónu v oblasti Hoan Kiem a poté ji rozšířit na celou oblast okruhu Ring Road 1. Podle odborníků a správních orgánů se jedná o důležité řešení pro kontrolu znečištění ovzduší a podporu zelené dopravy, ale jeho úspěch vyžaduje vhodný plán a komplexní systém podpůrných politik.

Podrobnosti o 5 tratích městské železnice v Hanoji, jejichž výstavba právě začala.Hanoj ​​22. června zahájila výstavbu pěti městských železničních tratí o celkové délce přibližně 303,5 km a s předběžnou investicí přesahující 1,3 bilionu VND. Jedná se o největší investiční program do dopravní infrastruktury, jaký kdy hlavní město realizovalo.

Poskytovatelé služeb, jako je Grab and Be Group, rovněž navrhli, aby se město zaměřilo na infrastrukturu pro nabíjení, mechanismy finanční podpory, plány přechodu na jiná vozidla a technologická řešení na podporu nízkoemisních vozidel; a zároveň posílilo využívání digitálních technologií s cílem upřednostnit nízkoemisní vozidla, rozšířit podíl elektromobilů, podpořit přístup lidí k ekologickým dopravním službám a poskytovat data pro účely řízení.

Pro Hanoj ​​je to jednoznačně příležitost k restrukturalizaci dopravního systému směrem k modernímu, inteligentnímu a ekologickému směřování. S rostoucí popularitou elektromobilů, veřejné dopravy a zelených druhů dopravy se zlepší kvalita ovzduší, městské prostory se stanou čistšími a zvýší se veřejné zdraví a atraktivita hlavního města pro investory a turisty.

Zdroj: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-chia-khoa-hien-thuc-hoa-vung-phat-thai-thap-o-ha-noi-1208384.html