Odborníci radí strategie, které pomohou cestovnímu ruchu v Can Tho "rozjet"

(Dan Tri) - Jednotnost produktů, rozbitá infrastruktura, neprofesionální obsluhující personál... to jsou některé z problémů, kterým čelí cestovní ruch v Can Tho.

Can Tho, známé jako „jádro“ delty Mekongu (MD), se statusem městské oblasti třídy I přímo podřízené ústřední vládě a s rolí tranzitní, přijímací a distribuční organizace turistů . Cestovní ruch v Can Tho a MD obecně se však dosud nerozvinul odpovídající jejich potenciálu, postrádal průlomy a nezanechal dojem na mapě mezinárodního cestovního ruchu.

Aby reportér deníku Dan Tri našel řešení tohoto problému, pořídil rozhovor s panem Nguyen Tran Hoang Phuongem, ředitelem Institutu pro výzkum a rozvoj sociálního cestovního ruchu, o strategických návrzích, které by pomohly „jádru“ delty Mekongu dosáhnout průlomu.

Zachování a rozvoj plovoucích trhů již není směřováním, ale úkolem, který musí turistický průmysl v Can Tho plnit, uvádí ředitel Institutu pro výzkum sociálního cestovního ruchu (Foto: Hoang Duat).

Neschopnost udržet si turisty kvůli uniformitě produktů

Pan Nguyen Tran Hoang Phuong poznamenal: „Bohatství delty Mekongu je neocenitelným přínosem pro vietnamský turistický průmysl. Navzdory jedinečné říční krajině a osobité zahradní kultuře se však cestovní ruch v tomto regionu dosud nerozvinul. Hlavní důvod nespočívá ve zdrojích, ale v kvalitě turistických produktů. Každý, kdo přijede na Západ po návštěvě několika provincií, se může snadno nudit kvůli „podobnosti“ mezi zážitky.“

Podle ředitele Institutu pro výzkum sociálního cestovního ruchu pramení krize homogenity produktu ze skutečnosti, že všechny lokality využívají stejný vzorec, což vede k modelu opakujícího se zážitku. Turistům v jakékoli provincii v regionu se podává téměř stejné „menu“: návštěva ovocných zahrad, plavba na vesličkách po kanálech, tradiční hudba, reformovaná opera a několik místních pokrmů.

Pan Phuong uvedl, že turisté mohou navštívit rambutanovou zahradu ve Vinh Longu a poté jahodovou zahradu v Can Tho. V podstatě je hlavním zážitkem stále plavba lodí, sběr ovoce a poslech úvodního výkladu o ovoci. Rozdíl v druzích ovoce nestačí k tomu, aby vytvořil emocionální impuls nebo silnou motivaci pro turisty k prodloužení pobytu nebo k návratu podruhé.

Za druhé, kromě krajiny, jak pan Phuong poukázal, i slavné nehmotné kulturní dědictví, jako je Don ca tai tu, je v ekoturistických oblastech organizováno téměř jednotným způsobem. Pokud kulturní zážitky nejsou organizovány kreativně, personalizovány a nevyprávějí různé příběhy podle každé lokality, rychle se přesytí.

Tento nedostatek „originality a jedinečnosti“ je podle pana Phuonga velkou ranou pro opakované návštěvníky. Pokud turisté cítí, že mají Tien Giangu dost, nebudou mít důvod trávit více času a peněz dalším poznáváním An Giangu nebo Can Tho. V takové situaci si provincie přímo konkurují v oblasti stejného, ​​nediferencovaného produktu, místo aby spolupracovaly na vytvoření řady doplňkových a atraktivních produktů pro celý region.

„Když provincie a města hrají stejnou skladbu, Can Tho chce na tomto notovém zápisu zpívat lepší píseň, musí si vytvořit své vlastní jedinečné melodie,“ sdělil pan Phuong.

Spolu s homogenitou produktů je problémem nízká kvalita služeb. Turistické produkty Can Tho jsou provozovány na základní úrovni, zejména s cílem uspokojit běžné potřeby domácích turistů, ale zcela postrádají mezinárodní standardy pro přilákání vysoce kvalitních segmentů zákazníků.

Nedostatek se jasně projevuje řadou omezení, v první řadě jde o omezené množství informací. Je vidět, že systém značení na turistických atrakcích je často nekonkrétní, postrádá detaily, specifika a co je nejdůležitější, chybí mu kvalitní anglická verze. To vytváří jazykovou bariéru, která zahraničním turistům velmi ztěžuje samostatné poznávání.

Pan Nguyen Tran Hoang Phuong, ředitel Institutu pro výzkum sociálního cestovního ruchu (Foto: postava z Facebooku).

Za třetí, základní služby, jako jsou lodě, říční plavby nebo ubytovací zařízení, nesplňují přísné bezpečnostní a hygienické normy a nejsou bezpečné a neposkytují základní vybavení.

Za čtvrté, podle pana Phuonga hlavní turistický produkt mizí, což činí cestovní ruch v Can Tho stále méně atraktivním. Typickým příkladem je plovoucí trh Cai Rang – typický turistický produkt, kterému hrozí vážné riziko „zániku“. Počet obchodních lodí a lodí se snížil, aktivity jsou méně živé, což snižuje hodnotu turistického zážitku. Tato situace vede k tomu, že turisté chtějí plovoucí trh navštívit „jen jednou a už se nikdy nevrátí“, což ohrožuje udržitelnost jedné z nejunikátnějších destinací v Can Tho.

Výše uvedené faktory vytvořily bariéru, která brání regionálnímu centru v přilákání mezinárodních turistů s vysokou útratou. Návštěvníci vnímají Can Tho pouze jako zastávku, tranzitní bod, nikoli jako místo pro utrácení.

Tito turisté požadují zážitky, které jdou ruku v ruce s bezpečností, profesionalitou a vysoce kvalitními službami. Pokud Can Tho nemůže tyto hodnoty poskytnout, tento cenný proud turistů se přesune do jiných destinací v jiných regionech, kde je kvalita služeb mezinárodně standardizována.

Aby se dosáhlo průlomu, potřebuje podle ředitele zejména cestovní ruch v Can Tho a delta Mekongu obecně revoluci od základů, počínaje narušením homogenity produktů a zaměřením na budování vysokých standardů kvality.

Zejména Can Tho jako „jádro“ musí být průkopníkem ve vytváření odlišností a „specializaci“ zážitků.

Přístaviště Ninh Kieu v noci (Foto: My Han).

Strategická „brána“ je zamrzlá, infrastruktura centra města je rozbitá

V kontextu moderního mezinárodního i domácího cestovního ruchu je letecká infrastruktura nezbytným předpokladem pro určení dostupnosti a velikosti trhu destinace.

Can Tho má strategickou výhodu v podobě vlastnictví mezinárodního letiště Can Tho. Pan Phuong však také zhodnotil, že tato strategická infrastruktura nebyla plně využita a stále funguje pouze jako vnitrostátní letiště s malým počtem letů.

Úzká místa v infrastruktuře omezí přímý přístup turistů k turistickým destinacím. Na druhou stranu omezené mezinárodní funkce způsobují, že Can Tho ztrácí schopnost přímo přijímat zahraniční návštěvníky z potenciálních trhů, jako je severovýchodní Asie (Korea, Japonsko), jihovýchodní Asie (Thajsko, Malajsie) nebo Evropa. Zahraniční návštěvníci jsou nuceni létat přes velká centra (Ho Či Minovo Město nebo Hanoj), což prodlužuje čas, zvyšuje náklady a snižuje celkovou atraktivitu cesty.

Letiště Can Tho je navzdory festivalové sezóně opuštěné (Foto: Hoang Duat).

Pro větší jasnost pan Phuong uvedl příklad Da Nangu, jehož letiště se stalo skutečnou „mezinárodní branou“ s přímým spojením s desítkami mezinárodních měst. Boom cestovního ruchu v Da Nangu v posledních letech úzce souvisí s možností přímé letecké dopravy.

„Pokud se letiště Can Tho nedokáže vyhnout situaci nedostatečně využívaného letiště, bude Can Tho navždy brzděno a nebude schopno spravedlivě konkurovat ostatním turistickým městům,“ poznamenal pan Phuong.

Přestože se meziregionální silniční infrastruktura zlepšila (prostřednictvím projektů rychlostních silnic), dalším úzkým hrdlem, které způsobuje rozpad infrastruktury v centru města, je nedostatek a slabost systému veřejné dopravy ve městě Can Tho.

„Turisté, zejména mezinárodní návštěvníci nebo individuální turisté, potřebují kvalitní systém veřejné autobusové dopravy se širokým pokrytím a rozumnými cenami, aby se mohli pohybovat mezi turistickými atrakcemi (jako je přístaviště Ninh Kieu, plovoucí trhy a zahradní turistické oblasti). Pokud tento systém chybí a je slabý, jsou turisté nuceni spoléhat se výhradně na taxíky nebo technologicky vyspělé motocyklové taxíky, což zvyšuje náklady, snižuje autonomii a turisté se cítí nepříjemně,“ řekl pan Phuong.

Podle pana Phuonga se mnoho turistických atrakcí, zejména sadů nebo nových ekoturistických oblastí, nachází hluboko v uličkách, což vyžaduje kompaktní a flexibilní veřejnou dopravu nebo specializovaný systém turistických autobusů. Tato absence ztěžuje přístup k novým destinacím a snižuje rozmanitost turistických produktů.

Uvedl také příklady Bangkoku (Thajsko) nebo Singapuru, kde jsou metro a veřejné autobusové systémy dokonale integrovány do turistického systému. Turisté si mohou snadno koupit cestovní karty a cestovat k většině atrakcí za nízkou cenu a s vysokým komfortem. Skutečnost, že Can Tho nemá podobný systém, způsobuje, že tomuto městu chybí turistická vstřícnost a modernost, které se od prvotřídního městského centra vyžadují.

Infrastruktura, včetně letecké dopravy (letiště) i silnic v centru města (veřejná doprava, silnice a turistické atrakce), je nezbytnou podmínkou pro to, aby cestovní ruch v Can Tho mohl propagovat svůj velký potenciál.

Noční trh Can Tho je obklopen stánky s oblečením, taškami a botami, které postrádají místní specifika (Foto: My Han).

Pouze tehdy, když bude strategická infrastruktura efektivně využívána a bude investována, bude mít Can Tho dostatečnou kapacitu k přivítání velkého počtu kvalitních návštěvníků a skutečně se stane předním turistickým centrem v celém regionu delty Mekongu.

Podle pana Phuonga je hlavní strategií zaměřit se na rozvoj letiště Can Tho v mezinárodní uzel. To vyžaduje mechanismy a politiky k přilákání mezinárodních letů, zvýšení frekvence letů a diverzifikaci tras.

„Teprve až letiště Can Tho dokáže maximalizovat svou roli mezinárodní letecké brány, bude mít toto ‚jádro‘ dostatečný ‚potenciál a zdroje‘ k přijímání a přepravě velkého počtu vysoce kvalitních cestujících do celého regionu. Zároveň je pro zajištění pohodlí turistů nezbytný rozvoj veřejné dopravy v centru města,“ uvedl pan Phuong.

Návštěvníci Can Tho by měli být vítáni „ve stylu Can Tho“.

Ředitel také uvedl, že Can Tho potřebuje zavést jednotné standardy pro celý restaurační a hotelový systém, aby byla zajištěna profesionální kvalita služeb. Strategickým cílem je však vytvořit soubor standardů, které ponesou vlastní značku Can Tho.

Tato identita musí být vyjádřena každým kontaktním bodem návštěvníka, od způsobu recepce.

„Například návštěvníci Can Tho jsou vítáni květy lotosu/leknínu, drobnými dárky symbolizujícími dané místo a typickými nápoji, jako je šálek čaje banh lot nebo tradiční koláč. To turistům pomáhá nejen využívat služby, ale také si „koupit“ kulturní zážitek, který jinde nenajdete, a vytváří tak emocionální hodnotu a odlišnost,“ sdělil pan Phuong.

Ředitel Institutu pro cestovní ruch a sociální výzkum se také domnívá, že bez ohledu na to, jaká řešení nebo návrhy jsou předkládány, jsou lidé vždy považováni za základní faktor, který vytváří úspěch nebo neúspěch odvětví cestovního ruchu kdekoli.

Z tohoto důvodu se město musí zaměřit na vzdělávání pracovníků v cestovním ruchu, aby měli „správné znalosti a přístup“ k poskytování služeb. Je třeba zásadně a důkladně zlepšit přístup k službám: při komunikaci se zákazníky se vždy „usmívejte“, dávejte „jasné“ a nadšené pokyny.

Spolu s tím je nutné vybudovat systém informačních a turistických průvodců, které musí být „konkrétní a podrobné“, a to nejen ve vietnamštině, ale i ve spisovné angličtině. Zřízení komplexního centra informační podpory je nezbytným řešením pro turisty, kteří chtějí mít snadný přístup k nejpohodlnějšímu cestovnímu ruchu a zažít ho.

Aby se Can Tho vyhnul situaci „podobných“ produktů, musí se zaměřit na vývoj vysoce specializovaných produktů s kvalitními standardy služeb.

Pan Phuong uvedl, že město také potřebuje změnit způsob komunikace. Místo masové komunikace, která je nákladná a neefektivní, musí mít marketingová strategie jasné zaměření.

„Je nezbytné identifikovat klíčové a nejunikátnější hodnoty Can Tho, aby bylo možné vytvořit ostrá komunikační sdělení. Strategie se musí zaměřit na cílové trhy, vyhnout se šíření, maximalizovat efektivitu a vytvořit silnou identitu turistické značky Can Tho,“ uvedl.

Synchronní implementace těchto řešení otevře novou kapitolu cestovního ruchu v Can Tho, kam turisté nejen přijíždějí, ale také se chtějí „vracet“ za jedinečnými a kvalitními zážitky nesoucími pečeť delty Mekongu.

Zdroj: https://dantri.com.vn/du-lich/chuyen-gia-hien-ke-chien-luoc-de-du-lich-can-tho-cat-canh-20251027220440216.htm