mít nový průlomový scénář k dokončení stanoveného cíle

Mohl byste nám říct, jaké praktické výhody přinesla městská železnice Hanoji ?

Hanojská městská železnice dosáhla velkého pokroku, zejména po uvedení do provozu linky 2A Cat Linh - Ha Dong. Tato městská železniční trať nám přinesla mnoho úspěchů.

V praxi jsme prokázali nadřazenost městské železnice nad ostatními druhy dopravy. V současné době každý pracovní den městskou železnicí přepraví přibližně 37 000 cestujících, z nichž 80 % cestuje v dopravní špičce, tedy ti, kteří cestují pravidelně s měsíčními jízdenkami. Dopravní zácpy na trase se výrazně snížily.

Vybudovali jsme tým od státního managementu až po projektové pracovníky, a zejména profesionální tým pro provoz městské železnice. Školení strojvedoucího v Číně stojí 505 milionů VND, ale ve Vietnamu pouze 187 milionů VND, a to při zachování profesionální kvalifikace a kvality. Ve skutečnosti jsme podpořili školení lidských zdrojů jak pro linku metra Ben Thanh - Suoi Tien ( Ho Či Minovo Město), tak pro linku 3 Nhon - vlakové nádraží Hanoj.

Pokud by se do výroby v oblasti služeb použilo pouze 50 %, mohli bychom vytvořit produktivitu práce ve výši téměř 30 miliard VND a snížit přibližně 100 tun toxických emisí.

Někteří říkají, že Hanoji bude trvat stovky let, než vybuduje celou městskou železniční síť. Myslíte si to?

Myslím, že je to jednostranný a neopodstatněný názor. Například město Šen-čen (Čína) uvedlo do provozu první městskou železniční trať až v roce 2004, ale do roku 2023, po 19 letech, má 16 tratí s 518 km městské železnice. To ukazuje, že je nemožné vypočítat plán výstavby a rozvoje městských železnic čistě matematickým způsobem.

Je pravda, že Hanoj ​​se v posledních letech potýkal s mnoha obtížemi při investování a výstavbě městských železnic. V poslední době si však město, zejména od uvedení do provozu s vysokou účinností městské železniční tratě č. 2A Cat Linh - Ha Dong, jasně uvědomilo hodnotu a roli městských železnic a zaměřuje na ně veškeré své úsilí.

Konkrétně, pane, v čem spočívá ten průlom?

Prvním je průlom v politických mechanismech. Toho je třeba dosáhnout na úrovni Národního shromáždění , vlády až po městskou správu. Musíme vytvořit nový, specifický právní koridor, který zásadně vyřeší současné problémy městských železnic.

Za druhé, pokud jde o kanál mobilizace kapitálu, tato otázka je mimořádně důležitá a vyžaduje včasnou politiku. Konkrétně musíme identifikovat rozvoj městské železniční dopravy (TOD), který považujeme za hlavní zdroj investic do městské železnice.

Kromě toho, když si budeme půjčovat oficiální rozvojovou pomoc (ODA) od jakékoli země, budeme muset využít technologie a dodavatele z dané země, což povede k mnoha problémům později, zejména k rozdílům v technologiích, které v budoucnu povedou k obtížím s propojením a integrací.

Za třetí, pokud jde o TOD, v první řadě musíme mít společné povědomí o TOD a klasifikovat oblasti, které jsou schopny vytvářet a rozvíjet modely TOD. U městských železničních tratí, které procházejí hustě osídlenými oblastmi, můžeme využít pouze oblast kolem stanic pro služby a obchod. V oblastech, které dosud nebyly urbanizovány nebo se urbanizují, lze a mělo by se TOD provést jako první.

Čtvrtým je model řízení městské železnice od realizace projektu až po jeho využití a provoz. Země po celém světě jsou v řízení městské železnice úspěšné, protože integrují investiční jednotku a provozní jednotku. V současné době jsou stavební investice jednou jednotkou, řízení a provoz druhou jednotkou. Podobně jako když si jeden člověk žádá o manželku, druhý se vdává, později se objeví mnoho problémů, zejména při propojování celého systému, protože každý projekt používá jinou technologii.

Jak se Hanoj ​​v průběhu let změnila v oblasti městské železnice?

Hanoj ​​zaznamenala ve srovnání s obdobím před spuštěním první linky metra jasné a velmi pozitivní změny ve způsobu, jakým vnímá a provozuje městské železnice. Tato změna se rozšířila od představitelů města i na obyvatele.

Pokud jde o práci související s městskými železnicemi, představitelé Hanoje se k této problematice velmi připojili a projevili o ni velký zájem. V poslední době představitelé města přímo předsedali a organizovali řadu seminářů, aby shromáždili názory odborníků a vědců a našli řešení na podporu rozvoje městských železnic. V současné době se rovněž připravuje a novelizuje zákon o hlavním městě, který by městským železnicím zajistil maximální pohodlí.

Na straně lidí zpočátku panovalo stále mnoho pochybností o městské železnici, nevěděli, zda bude úspěšná, či nikoli. Byla dokonce doba, kdy veřejnost tvrdila, že vlak Cat Linh - Ha Dong má málo cestujících. Nyní si však všichni uvědomili, že městská železnice je velmi kvalitní, civilizovaná a vhodná pro městskou dopravu v Hanoji. Lidé jsou ochotni ujít 1,5–2 km, aby se k ní dostali, je to civilizovanější zejména při cestování vlakem a obecně při používání veřejné dopravy.

Dá se říci, že Hanoj ​​zaměřuje veškeré své zdroje na městské železnice, což je pro město velmi důležitá podmínka pro realizaci průlomového scénáře, jehož cílem je do roku 2035 vybudovat dalších 200 km městských železnic a dále dokončit síť městských železnic v hlavním městě podle plánu.

Moc děkuji!

10:22 20. dubna 2024

Zdroj: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html