Existuje nový průlomový scénář k dosažení stanovených cílů.

Mohl byste nám prosím sdělit, jaké praktické výhody přinesl městský železniční systém Hanoji ?

Hanojský městský železniční systém dosáhl významného pokroku, zejména po uvedení do provozu linky Cat Linh - Ha Dong 2A. Tato městská železniční trať nám přinesla mnoho úspěchů.

V praxi jsme prokázali nadřazenost metra oproti jiným druhům dopravy. V současné době systém metra denně využívá přibližně 37 000 cestujících, přičemž 80 % z nich cestuje ve špičce, což znamená, že se jedná o časté uživatele s měsíčními jízdenkami. Dopravní zácpy na trati se výrazně snížily.

Vybudovali jsme profesionální tým, od státního managementu až po projektové pracovníky, a zejména tým obsluhující metro. Školení strojvedoucího v Číně stojí 505 milionů VND, ale ve Vietnamu pouze 187 milionů VND, a to při zachování stejné úrovně odbornosti a kvality. Ve skutečnosti jsme podpořili školení lidských zdrojů pro linku metra Ben Thanh - Suoi Tien ( Ho Či Minovo Město) a linku 3 Nhon - stanici Hanoj.

Pokud by se jen 50 % z této hodnoty použilo do výroby, mohli bychom generovat produktivitu práce ve výši téměř 30 miliard dongů a snížit přibližně 100 tun škodlivých emisí.

Někteří tvrdí, že Hanoji bude trvat stovky let, než vybuduje celou svou síť metra. Souhlasíte s tím?

Domnívám se, že je to jednostranný a neopodstatněný názor. Například Šen-čen (Čína) uvedl do provozu svou první linku metra až v roce 2004, ale do roku 2023, po 19 letech, měli 16 linek s 518 km železniční trati. To ukazuje, že plán výstavby a rozvoje metra nelze vypočítat čistě aritmeticky.

Je pravda, že Hanoj ​​v průběhu let čelil mnoha obtížím s investicemi do městských železnic a jejich výstavbou. V poslední době však, zejména od uvedení do provozu a prokázání vysoké efektivity městské železniční trati 2A Cat Linh - Ha Dong, město jasně uznalo hodnotu a roli městských železnic a nyní na ně zaměřuje veškeré své úsilí.

O jaký průlom se konkrétně jedná, pane?

Zaprvé je nutné dosáhnout průlomu v politických mechanismech. Ten musí být implementován od Národního shromáždění a vlády až po městskou správu. Musíme vytvořit nový, specifický právní rámec, který zásadně řeší současné překážky, kterým čelí městský železniční systém.

Za druhé, pokud jde o kanál pro mobilizaci kapitálu, je to nesmírně důležité a vyžaduje rychlá politická opatření. Konkrétně musíme identifikovat rozvoj TOD (rozvoj orientovaný na tranzit), který považujeme za primární zdroj pro investice do městských železničních systémů.

Kromě toho, když si půjčujeme oficiální rozvojovou pomoc od konkrétní země, budeme muset využít technologie a dodavatele dané země, což později povede k mnoha nevýhodám, zejména k technologickým rozdílům, které v budoucnu ztěžují vzájemné propojení a integraci.

Za třetí, pokud jde o TOD (rozvoj orientovaný na tranzit), musíme nejprve mít obecné znalosti o TOD a klasifikovat oblasti s potenciálem pro budování a vývoj modelů TOD. Pro městské železniční tratě procházející hustě osídlenými oblastmi je jedinou možností využít prostor kolem stanic pro služby a obchod. Pro oblasti, které jsou stále nerozvinuté nebo procházejí urbanizací, je TOD zcela proveditelný a měl by být implementován jako první.

Za čtvrté, pokud jde o model řízení městského železničního systému od plánování projektu až po provoz a údržbu. Úspěšné řízení městské železnice v jiných zemích je dáno integrací investičních a provozních jednotek. V našem systému v současné době investice a výstavbu zajišťuje jeden subjekt, zatímco řízení a provoz zajišťuje jiný. Je to podobné situaci, kdy jedna osoba požádá o ruku, zatímco jiná si vezme manželku; to povede k mnoha problémům později, zejména při propojování celého systému, protože každý projekt používá jinou technologii.

Jak se Hanoj ​​v průběhu let proměnila v oblasti městské železniční dopravy?

Hanoj ​​prošla ve srovnání s obdobím před uvedením první linky metra do provozu významnými a velmi pozitivními změnami, a to jak od pohledu na rozvoj městské železnice, tak i od přístupu k ní. Tato změna se rozšířila od představitelů města i na samotné obyvatele.

Pokud jde o záležitosti týkající se městské železniční dopravy, představitelé Hanoje byli velmi pozorní a zainteresovaní. V uplynulém období představitelé města přímo předsedali a organizovali řadu workshopů, aby shromáždili názory odborníků a vědců s cílem najít řešení na podporu rozvoje městské železniční dopravy. Zákon o hlavním městě se rovněž připravuje a novelizuje s cílem vytvořit maximální pohodlí pro městskou železniční dopravu.

Z pohledu veřejnosti panovala zpočátku velká skepse ohledně systému metra, nebylo jasné, zda bude úspěšný, či nikoliv. V jednu chvíli veřejnost dokonce naznačovala, že vlaková trať Cat Linh - Ha Dong zažívá nízký počet cestujících. Nyní však všichni uznávájí systém metra jako nadstandardní, civilizovaný a dobře vhodný pro městskou dopravu v Hanoji. Lidé smířili s tím, že k metru musí chodit 1,5–2 km pěšky, což demonstruje civilizovanější přístup k používání metra a veřejné dopravy obecně.

Dá se říci, že Hanoj ​​zaměřuje veškeré své zdroje na městskou železnici, což je pro město velmi důležitou podmínkou pro realizaci jeho průlomového plánu, jehož cílem je do roku 2035 vybudovat dalších 200 km městské železnice a dále dokončit městskou železniční síť hlavního města podle tohoto plánu.

Děkuji mnohokrát, pane!

10:22 20. 4. 2024

Zdroj: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html