Oznámení cen stavebních materiálů

Báo Thừa Thiên Huế•15/06/2023

"Žádný další zisk, jen se držíme."

Tyto fráze nejlépe vystihují pocity dnešních stavebních dodavatelů. Nejenže jsou postiženy malé podniky, ale stejné pocity sdílejí i „velcí hráči“ ve stavebnictví. Pro stavební firmy je obtížné upravit ceny nebo prodloužit stavební harmonogramy u již získaných zakázek, což znamená, že pracují bez zisku, nebo dokonce s ohledem na současné rostoucí ceny materiálů vykazují velké ztráty.

Pan Tran Quang Anh, zástupce ředitele akciové společnosti Thua Thien Hue Road Management and Construction Joint Stock Company (Road Construction Management), uvedl, že společnost má v dopravním sektoru dlouhodobou pověst, ale nikdy se nesetkala s takovými problémy, jako jsou ty současné. Problém spočívá ve skutečnosti, že ceny stavebních materiálů byly během nabídkového řízení nízké, ale během realizace projektu se ceny stavebních materiálů (písek, zemina, kámen, ocel, motorový olej atd.) zdvojnásobily. Ceny se mezitím neupravují a investoři provádějí platby pouze na základě cen oznámených společnými odbory výstavby a financí.

Akciová společnost Road Construction Management v průměru zadá a postaví přibližně 10 projektů ročně. Například v současné době společnost pracuje na silnici Phu My - Thuan An, silnici západně od ústí řeky Tam Giang, dvou mostních přístupech k nadjezdu řeky Huong a provinčních silnicích 10D, 10E atd.

Podle pana Tran Quang Anha si jen náklady na zeminu pro násyp silnice Phu My - Thuan An (dlouhá přes 1,2 km) a silnice západně od laguny Tam Giang vyžádaly nákup téměř 100 000 metrů krychlových zeminy K95 z lomů v oblasti kopců Thuy Phuong (město Huong Thuy). Státem oznámená cena v té době činila 95 000 VND/m³; skutečná kupní cena však činila 185 000 VND/m³, což představuje nárůst o více než 90 000 VND/m³, což pro společnost svědčí o významné ztrátě. Kromě aluviální zeminy bylo na stavbu náspu použito také značné množství drceného písku s oznámenou cenou 80 000 VND/m³, ale skutečná kupní cena byla téměř 150 000 VND/m³… Navíc se zdvojnásobily náklady na pracovní sílu a náklady na výkopové a buldozerové stroje, což společnost donutilo absorbovat polovinu ztrát.

Akciová společnost Provincial Transportation Construction se dlouhodobě účastní nabídkových řízení na dopravní projekty v provinciích Thua Thien Hue a Quang Tri . Tato společnost však nyní čelí dilematu, pokud jde o rozdíl mezi oznámenými nabídkovými cenami stavebních materiálů a skutečnými tržními cenami.

Vedoucí akciové společnosti Provinční dopravní výstavby vysvětlil, že v současné době vzrostla nejen cena oceli, ale i mnoho dalších surovin, jako je cement, písek a kámen. Ve srovnání s cenami nabízenými během nabídkového řízení to bude mít jistě významný dopad na podepsané stavební smlouvy. Ve skutečnosti se společnost nachází v situaci, kdy již není zisková a pouze udržuje provoz, aby pokryla krátkodobé a dlouhodobé náklady.

„Tato realita nám během realizace projektu způsobila obrovské potíže. Investor jen těžko souhlasí s prodloužením harmonogramu výstavby nebo úpravami smluvní ceny, protože je i on právně vázán časovým harmonogramem projektu,“ uvedl tento vedoucí pracovník.

Dilema

Podle našeho výzkumu je vysoká cena stavebních materiálů způsobena kombinací faktorů: nízkými zásobami zeminy, písku a kamene; rostoucími cenami pohonných hmot; zvýšenými náklady na dopravu; a tím, že nákladní automobily musí omezovat prodloužené korby. Růst cen stavebních materiálů je také jedním z důvodů, proč se mnoho dodavatelů v současné době nachází v dilematu a mnoho projektů je zpožděno, zejména projekty výstavby mostů a silnic v rámci projektu Green City v Hue, což narušuje důvěru místní veřejnosti.

Pokud jde o ceny stavebních materiálů, jeden z vedoucích pracovníků okresní rady pro řízení investičních projektů uvedl, že mnoho podniků a dodavatelů se v současné době vyhýbá účasti v nabídkových řízeních na stavební projekty, protože v důsledku rozdílu mezi zveřejněnými a skutečnými cenami vidí okamžité ztráty, přesto nemají způsob, jak zveřejněné ceny upravit tak, aby co nejvíce odpovídaly tržním cenám.

Vedoucí představitelé Provinční rady pro řízení projektů pro investice a výstavbu dopravních děl uvedli, že jednotka dlouhodobě zavádí nabídková řízení dvěma způsoby: buď výběrem balíčku, nebo úpravou ceny. U balíčkových smluv je jednotková cena pevně stanovená, takže jednotka v poslední době obdržela mnoho stížností od podniků, že jednotková cena stanovená státem je nižší než skutečná tržní cena.

Je pravda, že si firmy stěžují na potíže; z pohledu státního řízení se však projektové rady i investoři spoléhají na ceny zveřejněné společnými odbory stavebnictví a financí, aby určili cenu nabídkového balíčku, která slouží jako základ pro organizaci nabídek, podepisování smluv, provádění plateb a přijímání projektů s využitím státního kapitálu.

Podle zástupce ministerstva stavebnictví je oznámení cen založeno na dokumentech, informacích a fakturách zaslaných z různých lokalit. Každý lom (zemina, kámen, písek atd.) však předkládá jiné ceny a posouzení se opírá o informace zaslané z těchto jednotek a lokalit, aby byla zajištěna spolehlivost oznámení.

Skutečnost, že zveřejněné ceny stavebních materiálů jsou nižší než tržní ceny, si uvědomují příslušné ministerstva a agentury. To je klíčový ukazatel nejen pro stavebnictví a finance, ale také společný problém pro provincii, který vyžaduje okamžitou pozornost a řešení, aby se podniky a dodavatelé nedostali do svízelné situace, které v současnosti čelí.

Zdroj