Posílení infrastruktury díky lince metra 2 Ben Thanh – Thu Thiem

Ho Či Minovo Město stojí na pokraji nového rozvojového cyklu – kde infrastruktura nejen vyřeší dopravní problémy, ale také promění městský prostor a podpoří hospodářský růst.

Ho Či Minovo Město se nachází na pokraji nového rozvojového cyklu – kde infrastruktura nejen řeší dopravní problémy, ale také přetváří městský prostor a podporuje hospodářský růst. V této souvislosti se očekává, že linka metra č. 2 (úsek Ben Thanh – Thu Thiem), zejména stanice Thu Thiem, stane katalyzátorem nového pólu růstu ve městě, založeného na pokročilém modelu rozvoje orientovaného na dopravu (TOD).

Z „posílení infrastruktury“...

Linka metra 1 pomáhá snížit dopravní zácpy na ose Hanojské dálnice vedoucí do centra Ho Či Minova Města. (Ilustrační foto: Hong Dat/TTXVN)

Podle Federace práce Ho Či Minova města se trh práce v centrální oblasti města, spolu s Binh Duong a Ba Ria - Vung Tau (dříve), v současnosti odhaduje na více než 8 milionů lidí. Tato enormní poptávka po migraci vyvíjí značný tlak na dopravní infrastrukturu, což způsobuje časté přetížení vstupních oblastí, jako jsou Hang Xanh - Binh Trieu a Truong Chinh - Cong Hoa.

Aby si však Ho Či Minovo Město udrželo své vedoucí ekonomické postavení, jeho výzva přesahuje pouhé řešení dopravních překážek nebo mobility pracovní síly. Město potřebuje komplexní strategii k uvolnění a přilákání větších toků, včetně globálního kapitálu, obchodu, investic a vysoce kvalifikovaných lidských zdrojů.

V této souvislosti Ho Či Minovu Městu chybí vícevrstvý, mezinárodně orientovaný dopravní uzel. Tuto úzkou překážku je třeba řešit projektem, který půjde nad rámec pouhého tranzitního bodu pro cestující a stane se bezproblémovým obchodním centrem, které sjednotí a podpoří komplexní ekonomické zdroje pro celý klíčový region Jihu.

Není náhoda, že stanice Thu Thiem je na mapě plánování východní infrastruktury zvýrazněna jako světlý bod. Je to konečná stanice linky metra č. 2 (Tham Luong - Ben Thanh - Thu Thiem), projektu s celkovou investicí 55 000 miliard VND. Fáze 2 této linky metra je navržena tak, aby byla kompletně pod zemí a spojovala Ben Thanh s Thu Thiem, s cílem zprovoznit celou linku do roku 2030. To znamená, že infrastruktura metra a stanice musí být dokončeny současně, což představuje jak tlak, tak i příležitost k urychlení pokroku.

Stanice Thu Thiem je nejen linkou metra, ale také integrovanou součástí centrální stanice severojižní vysokorychlostní železniční trati a přímo napojuje na železniční trať Ho Či Minovo Město - Long Thanh. Očekává se, že po uvedení této trati do provozu se zkrátí doba jízdy z Ho Či Minova Města na letiště Long Thanh ze současných 90–120 minut na přibližně 30 minut.

Podle společnosti Savills Vietnam je dopad těchto hlavních tras významný, přispívá ke snížení dopravní zácpy ve stávající centrální oblasti, propojuje obchod mezi lokalitami po sloučení a otevírá nové rozvojové příležitosti pro celý východní region.

...k „městským magnetům“

Vlak metra přijíždí do stanice Rach Chiec, linka 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Foto: Hong Dat/TTXVN

Historie rozvoje měst po celém světě ukazuje, že pokročilé modely TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) v Tokiu a Hongkongu již dávno překonaly roli pouhých dopravních uzlů. Stanice metra jsou nyní definovány jako „městské destinace“ – místa integrující pulzující obchodní, servisní, kulturní a zábavní prostory.

Ve Vietnamu se tento trend stává hlavním principem pro velká města. Místo pouhého řešení dopravních potřeb se plánuje výstavba vlakového nádraží nové generace, které se stane jádrem multifunkční integrované městské oblasti. Když se tok obchodu, služeb a znalostí setká v jednom bodě, stane se ústředním bodem formujícím nový životní styl a přinese hodnotu udržitelného rozvoje celému regionu.

S odkazem na pokročilé modely TOD (Transit-Oriented Development) ze zemí, jako je Japonsko, je optimálním řešením využít vlaková nádraží jako centrální uzel spojující obytné, pracovní, nákupní a zábavní oblasti. Z odborného hlediska Troy Griffiths, hlavní poradce společnosti Savills Vietnam, potvrzuje, že modely TOD jsou dlouhodobým řešením pro zlepšení nabídky a vytváření pozemků pro rozvoj.

Kromě své ekonomické hodnoty TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) významně přispívá k socioekonomickému rozvoji tím, že: transformuje městskou krajinu, zlepšuje životní úroveň komunit, zvyšuje atraktivitu turistických destinací a přispívá k rozpočtovým příjmům. Stanice Thu Thiem tak není jen dopravním uzlem, ale postupně si upevňuje pozici „městského magnetu“, místa, kde se setkávají lidé, kapitál a rozvojové příležitosti v oblasti nemovitostí.

Na Fóru o výškových budovách v roce 2026, které v Ho Či Minově Městě uspořádaly stavební podvýbor EuroCham (CSC) a Rada pro vertikální rozvoj měst (CVU), se mezinárodní experti shodli, že vietnamská města se musí posunout od izolovaných budov k integrovanému systému. V této souvislosti byl model TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj) považován za klíčové plánovací řešení pro zmírnění dopravní zácpy a nekontrolovaného rozvoje měst.

Začlenění plánování dopravy a plánování výstavby do jednotného rámce řízení umožňuje tvůrcům politik koordinovat sítě metra, veřejná prostranství a hustotu obyvatelstva do soudržnější dlouhodobé strategie.

Odborníci potvrzují, že TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) je vhodný model pro Ho Či Minovo Město a Hanoj, kde vysoký objem soukromých vozidel a trend horizontální expanze měst vyvíjejí tlak na infrastrukturu. Místo rozšiřování administrativních hranic pomůže optimalizovat efektivitu dopravy a zvýšit hodnotu využití půdy podél infrastrukturních tras vytváření kompaktních, multifunkčních městských klastrů kolem stanic veřejné dopravy. Aby však model TOD fungoval efektivně, klíčové prvky spočívají v kapacitě správy, systémech městských dat a konzistenci plánování – aspektech, které se ve Vietnamu stále zlepšují.

Jako klíčové infrastrukturní a ekonomické centrum potřebuje stanice Thu Thiem proaktivní řešení, která by umožnila využít globální vědecký a technologický pokrok. Namísto uplatňování současných modelů TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) (které zahrnují pouze prvky jako stanice, infrastrukturní propojení, město nebo zelené plochy) představuje přímý přechod k nejpokročilejšímu modelu TOD (s prvky jako stanice, infrastrukturní propojení, město, zelené plochy a zážitkové prvky) strategickou příležitost ke zkrácení časových harmonogramů a realizaci komplexní integrované vize mezi dopravou a rozvojem měst.

Oblast kolem stanice Thu Thiem se v současné době stále rozvíjí, což otevírá velké příležitosti pro průlomovou městskou strukturu. Největší výhodou nejpokročilejšího modelu TOD (Transit-Oriented Development) je jeho schopnost restrukturalizovat prostor: transformovat stanici na centrální uzel přímo propojující všechny složky od obchodu a služeb až po veřejnou vybavenost. Tento model optimalizuje využití půdy v centrální oblasti, snižuje tlak na infrastrukturu a vytváří integrované město schopné soběstačných ekonomických zdrojů.

Zdroj: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm