Mnoho silnic je často ucpaných.
Na křižovatce ulic Nguyen Thi Minh Khai (okres Ban Co) a Pham Viet Chanh (okres Cau Ong Lanh) dochází k častým dopravním zácpám, zejména ve špičce ráno, v poledne a odpoledne.
Příčinou je pravděpodobně nedostatečné řízení dopravního toku v oblasti, zejména na křižovatce ulic Pham Viet Chanh a Nguyen Thi Minh Khai, poblíž kruhového objezdu Cong Hoa. Zde velký počet vozidel odbočuje z ulice Cong Quynh doleva na ulici Pham Viet Chanh a míří ke kruhovému objezdu, zatímco silnice je úzká a nedostatečná pro uspokojení poptávky. Zároveň se zde sbíhají vozidla z jiných směrů, jako jsou ulice Nguyen Van Cu, ulice Nguyen Thi Minh Khai a vnitřní komunikace, což z této oblasti dělá „úzké hrdlo“ a způsobuje dlouhodobé dopravní zácpy. Motocykly, auta a autobusy se tlačí o místo a někdy vytvářejí chaotické scény.
Pozorování ukazují, že vozidla z ulice Pham Viet Chanh jedoucí směrem ke kruhovému objezdu Cong Hoa se často míjejí s dopravou z různých směrů, což způsobuje neustálé dopravní konflikty. Mnoho řidičů se musí proplétat malými mezerami, aby se dostali vpřed, což vede k vysokému riziku kolizí a omezuje plynulost dopravy. Přímá trasa z ulice Cong Quynh na ulici Nguyen Thi Minh Khai směrem ke kruhovému objezdu je považována za pohodlnější a bezpečnější. Upřednostnění tohoto dopravního proudu pomůže snížit tlak na křižovatce Pham Viet Chanh a zároveň omezí složité křižovatky, což umožní vozidlům plynulejší a organizovanější pohyb. Toto je proveditelné řešení pro zlepšení efektivity dopravy, snížení dopravní zácpy a zajištění bezpečnosti dopravy v centru města.
Na ulici Vo Van Tan (městská část Ban Co) jsou dopravní zácpy a zácpy časté a dlouhotrvající, zejména v úseku od ulice Phung Khac Khoan po ulici Cach Mang Thang Tam. Hlavním důvodem je, že auta bez rozdílu zastavují a parkují na silnici, zatímco chodníky jsou na některých místech obsazeny zaparkovanými motorkami. Pan Nguyen Huu Phuoc, který bydlí poblíž křižovatky ulic Tran Quoc Thao a Vo Van Tan, řekl: „Během dopravní špičky jsou auta zaparkovaná na obou stranách a pro motorky zbývá jen malý pruh. Někdy, když je silnice ucpaná, mi trvá téměř 20 minut, než urazím méně než 500 metrů. Chodníky jsou zahlceny, což nutí chodce chodit po silnici, což je velmi nebezpečné.“
V poslední době se mnoho silnic v centrální části Ho Či Minova Města potýká s vážnými dopravními zácpami. Ulice Cach Mang Thang Tam, od kruhového objezdu Dan Chu po křižovatku Phu Dong, je kvůli vysoké hustotě vozidel a četným krátkým křižovatkám často ucpaná. Ulice Dien Bien Phu, zejména oblast kolem mostu Saigon, je také „horkým místem“, kde se o místo přetahují kontejnerové kamiony, nákladní automobily a osobní automobily. Kromě toho jsou v dopravní špičce často ucpané silnice jako Nguyen Thi Minh Khai, Vo Thi Sau, Nam Ky Khoi Nghia - Nguyen Van Troi, Pasteur, Hai Ba Trung, Ly Tu Trong, Ton Duc Thang, 3 Thang 2, National Highway 13, An Duong Vuong...
Synchronizovat řešení
Podle stavebního úřadu Ho Či Minova města je v současnosti 51 % městských ulic širokých pouze 7–12 m, 35 % je širokých méně než 7 m a pouze 14 % je širokých přes 12 m, což je dostatečná šířka pro provoz velkých autobusů. Nový systém dopravní infrastruktury splňuje pouze asi 30 % plánované kapacity, což vede k vážným dopravním zácpám.
V reakci na tuto situaci zástupce ředitele odboru výstavby Ho Či Minova města Vo Khanh Hung uvedl, že město si pro zmírnění dopravní zácpy v centrální oblasti Ho Či Minova Města stanovilo snižování dopravní zácpy jako klíčovou prioritu, přičemž klíčovou roli hrají infrastrukturní řešení a aplikace umělé inteligence (AI). Město urychluje výstavbu a rozšiřování hlavních dopravních tepen, dokončuje okruhy 2, 3 a 4 a současně realizuje nadjezdy a podjezdy na klíčových křižovatkách, jako je letiště Tan Son Nhat, přístav Cat Lai a kruhový objezd Ly Thai To… Přidání paralelních tras a odboček za hlavními tepnami pomůže rozptýlit dopravní tok a snížit tlak na centrum města.
Město zároveň zvýšilo využívání inteligentních technologií v řízení dopravy. Systémy kamerového systému, zpracování dopravních přestupků na základě obrazu a semafory, které se flexibilně přizpůsobují plynulosti dopravy, pomohly snížit dopravní zácpy v mnoha „horkých bodech“.
Podle odboru výstavby Ho Či Minova města je jedním ze strategických řešení rozvoj veřejné osobní dopravy. Město si klade za cíl, aby veřejná doprava do roku 2030 pokrývala alespoň 30 % cestovních potřeb lidí. Aby toho bylo dosaženo, město se zaměřuje na rozšíření autobusové sítě, modernizaci infrastruktury autobusových terminálů, zavedení elektronického prodeje jízdenek a urychlení projektů metra a rychlých autobusů. Jakmile bude veřejná doprava pohodlná a moderní, lidé omezí používání soukromých vozidel, což přispěje k dlouhodobému snížení dopravní zácpy.
Město navíc zintenzivňuje své úsilí v oblasti urbanistického plánování a řízení dopravního toku. Úprava dopravního toku na silnicích s vysokou hustotou provozu, instalace chytrých semaforů a reorganizace složitých křižovatek pomohou k plynulejšímu provozu. V některých centrálních oblastech město studuje plán na omezení vjezdu motocyklů během dopravní špičky, aby se snížily dopravní zácpy.
Ve svém projevu na konferenci o studiu a pochopení usnesení prvního sjezdu Výboru strany Ho Či Minovo Město, volební období 2025-2030, konané 17. listopadu odpoledne, se soudruh Tran Luu Quang, tajemník ústředního výboru strany a tajemník Výboru strany Ho Či Minovo Město, podělil o svou osobní zkušenost s jízdou přes most Binh Trieu v dopravní špičce, kdy mu trvalo dvě hodiny, než urazil pouhých 12 km. To ilustruje vážnou úroveň dopravní zácpy, které lidé denně čelí, a značnou ztrátu času cestováním. Tato zkušenost pomohla soudruhu Tran Luu Quangovi lépe pochopit problémy reálného světa a zdůraznil potřebu naléhavých a účinných řešení ke snížení dopravní zácpy a zlepšení infrastruktury.
Zdroj: https://www.sggp.org.vn/day-manh-ung-dung-cong-nghe-giam-un-tac-ket-xe-post824209.html
Komentář (0)