Podpora používání technologií ke snížení dopravní zácpy

Mnoho silnic je často ucpaných.

Na křižovatce mezi ulicemi Nguyen Thi Minh Khai (okres Ban Co) a Pham Viet Chanh (okres Cau Ong Lanh) často dochází k vážným dopravním zácpám, zejména v dopravní špičce ráno, v poledne a odpoledne.

Vozidla čekají na ulici Cong Hoa (HCMC) nacpaná a čekají na odjezd. Foto: QUOC HUNG

Příčinou je údajně nepřiměřený plán odklonu dopravy v této oblasti, zejména na křižovatce ulic Pham Viet Chanh a Nguyen Thi Minh Khai, poblíž kruhového objezdu Cong Hoa. Zde je velmi vysoký počet vozidel odbočujících doleva z ulice Cong Quynh na ulici Pham Viet Chanh a vjíždějících do kruhového objezdu, zatímco povrch vozovky je úzký a nestačí k uspokojení dopravních potřeb. Zároveň se zde sbíhají vozidla z jiných směrů, jako jsou ulice Nguyen Van Cu, Nguyen Thi Minh Khai a vnitřní komunikace, což z této oblasti dělá „úzké hrdlo“ a způsobuje dlouhodobé dopravní zácpy. Motocykly, auta a autobusy se při pohybu tlačí a někdy vytvářejí chaos.

Skutečná pozorování ukazují, že proud vozidel z ulice Pham Viet Chanh se při výjezdu z kruhového objezdu Cong Hoa často musí slučovat s dopravními proudy z mnoha různých směrů, což způsobuje neustálé dopravní konflikty. Mnoho lidí se musí protlačovat malými mezerami, aby se mohli pohybovat vpřed, což vede k vysokému riziku kolize a brání plynulosti dopravy. Směr z ulice Cong Quynh do ulice Nguyen Thi Minh Khai ve směru kruhového objezdu je považován za pohodlnější a bezpečnější. Organizace priorit pro tento proud vozidel přispěje ke snížení tlaku na křižovatce Pham Viet Chanh a zároveň omezí složité křižovatky, což pomůže vozidlům pohybovat se plynuleji a organizovaněji. Toto je proveditelné řešení pro zlepšení efektivity dopravy, snížení dopravní zácpy a zajištění bezpečnosti dopravy v centru města.

Ulice Vo Van Tan (městská část Ban Co) je také často ucpaná, s dlouhými dopravními zácpami, zejména od ulice Phung Khac Khoan po ulici Cach Mang Thang Tam. Hlavním důvodem je, že auta zastavují a parkují všude na silnici, zatímco některé chodníky jsou obsazené pro parkování motorek. Pan Nguyen Huu Phuoc, který bydlí poblíž křižovatky Tran Quoc Thao a Vo Van Tan, řekl: „Během dopravní špičky auta parkují na obou stranách a pro motorky zbývá jen malý pruh. Jednoho dne byla silnice ucpaná, trvalo mi téměř 20 minut ujet necelých 500 m. Chodníky byly zahlcené, chodci museli jít dolů na silnici, což bylo velmi nebezpečné.“

V poslední době se mnoho silnic v centrální části Ho Či Minova Města potýká s vážnými dopravními zácpami. Ulice Cach Mang Thang Tam, od kruhového objezdu Demokratie po křižovatku Phu Dong, je často ucpaná kvůli vysoké hustotě dopravy a mnoha krátkým křižovatkám. Ulice Dien Bien Phu, zejména oblast Saigonského mostu, je také „horkým místem“, kde se kontejnerové vozy, kamiony a osobní automobily strkají o místo. Kromě toho jsou v dopravní špičce často ucpané silnice jako Nguyen Thi Minh Khai, Vo Thi Sau, Nam Ky Khoi Nghia - Nguyen Van Troi, Pasteur, Hai Ba Trung, Ly Tu Trong, Ton Duc Thang, 3 Thang 2, dálnice 13, An Duong Vuong...

Synchronizovat řešení

Podle Ministerstva výstavby Ho Či Minova Města je v současnosti 51 % ulic města širokých pouze 7–12 m, 35 % ulic je kratších než 7 m a pouze 14 % ulic je širších než 12 m pro provoz velkých autobusů. Nový systém dopravní infrastruktury splňuje plán pouze z 30 %, což vede k vážnému přetížení.

Ulice Nguyen Van Cu (městská část Cau Ong Lanh) je v dopravní špičce často ucpaná. Foto: QUOC HUNG

Tváří v tvář této situaci informoval zástupce ředitele odboru výstavby Ho Či Minova města Vo Khanh Hung, že město si pro snížení dopravní zácpy stanovilo snižování dopravní zácpy jako klíčový úkol, v němž hrají klíčovou roli infrastrukturní řešení a aplikace umělé inteligence (AI). Město urychluje stavební práce, rozšiřuje hlavní silnice, dokončuje okruhy 2, 3 a 4; zároveň zavádí nadjezdy a podjezdy na klíčových křižovatkách, jako je letiště Tan Son Nhat, přístav Cat Lai, kruhový objezd Ly Thai To... Otevření dalších paralelních tras a odboček za hlavní osou pomůže rozptýlit dopravu a snížit tlak na centrum.

Zároveň město zvýšilo využívání inteligentních technologií v řízení dopravy. Systém kamerového systému, zpracování přestupků na základě obrazu a flexibilní řízení semaforů podle objemu dopravy pomohly snížit dopravní zácpy v mnoha „horkých bodech“.

Podle odboru výstavby Ho Či Minova města je jedním ze strategických řešení rozvoj veřejné osobní dopravy. Město si klade za cíl, aby veřejná doprava do roku 2030 pokrývala alespoň 30 % cestovních potřeb lidí. Aby toho bylo dosaženo, město se zaměřuje na rozšiřování autobusové sítě, modernizaci parkovací infrastruktury, zavádění elektronických jízdenek a urychlení projektů rychlé dopravy metrem a autobusy. Jakmile bude veřejná doprava pohodlná a moderní, lidé omezí používání osobních vozidel, což přispěje ke snížení dlouhodobých dopravních zácp.

Město navíc podporuje plánování a racionální tok dopravy. Úprava směru dopravy na silnicích s vysokou hustotou provozu, instalace inteligentních semaforů a reorganizace složitých křižovatek pomohou vozidlům pohybovat se plynulejším způsobem. V některých centrálních oblastech město studuje plán na omezení vjezdu motocyklů během dopravní špičky, aby se snížily dopravní konflikty.

Ve svém projevu na konferenci ke studiu a šíření usnesení 1. sjezdu Výboru strany Ho Či Minovo Město, volební období 2025-2030, konané 17. listopadu odpoledne, se soudruh Tran Luu Quang, tajemník ústředního výboru strany a tajemník Výboru strany Ho Či Minovo Město, podělil o svou reálnou zkušenost s tím, jak sám projel most Binh Trieu v dopravní špičce, přičemž mu trvalo 2 hodiny, než urazil 12 km. To ukázalo vážnou úroveň dopravní zácpy, které lidé denně čelí, a stráví spoustu času cestováním. Tato zkušenost pomohla soudruhu Tran Luu Quangovi lépe pochopit skutečné problémy a zároveň zdůraznil potřebu naléhavých a účinných řešení ke snížení dopravní zácpy a zlepšení infrastruktury...

QUOC HUNG

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/day-manh-ung-dung-cong-nghe-giam-un-tac-ket-xe-post824209.html