Dvě navrhované možnosti pro rozšíření severojižní dálnice (východní úsek).

Ministr stavebnictví Tran Hong Minh nedávno předsedal schůzi o ​​investičních plánech na rozšíření severojižní dálnice na východě.

Byly navrženy dvě možnosti rozšíření dálnice.

Pan Dinh Cong Minh, ředitel správní rady projektu Thang Long (investor ve fázi přípravy investice), informoval o stavu investičního výzkumu a uvedl, že na základě přezkoumání a posouzení současného stavu celé severojižní rychlostní silnice na východě od Lang Son po Ca Mau, s ohledem na dopravní potřeby, schválený plán silniční sítě a dodržování technických norem a předpisů pro rychlostní silnice, s cílem zajistit, aby se projekty, které jsou v současné době ve fázi výzkumu a realizace investic, nepřekrývaly, byly ke studiu navrženy dvě možnosti.

Varianta 1 zahrnuje rozšíření úseků s vysokou poptávkou po dopravě a zajištění kontinuity a efektivního propojení. Mezi tyto úseky, které vyžadují okamžité rozšíření, patří úseky z Mai Son do Bai Vot a z Nha Trang do Dau Giay o celkové délce přibližně 534 km. Zbývající úseky budou posouzeny z hlediska investic a rozšíření po roce 2030.

Podle tohoto plánu činí předběžná celková investice přibližně 63 411 miliard VND. Z toho rozšíření o 5 dílčích projektů investovaných v rámci modelu veřejných investic (Mai Son – Národní dálnice 45; Národní dálnice 45 – Nghi Son; Nghi Son – Dien Chau; Vinh Hao – Phan Thiet; Phan Thiet – Dau Giay) činí přibližně 38 158 miliard VND.

Rozšíření třídílných projektů investovaných v rámci metody PPP činí přibližně 25 253 miliard VND (celková investice včetně úroků).

Ministr stavebnictví Tran Hong Minh pronesl na schůzi směrodatný projev - Foto: VGP

Varianta 2 zahrnuje studium rozšíření celé trasy z Mai Son do Cam Lo a z Quang Ngai do Dau Giay o celkové délce přibližně 1 144 km, aby se zajistilo bezproblémové propojení mezi Hanojem a Ho Či Minovým Městem, splnily se standardy rychlostních silnic a maximalizoval se význam trasy v rámci severojižního ekonomického koridoru.

Podle plánu činí předběžná celková investice přibližně 154 246 miliard VND, včetně: rozšíření 15 dílčích projektů investovaných v rámci modelu veřejných investic ve výši přibližně 128 994 miliard VND; a rozšíření 3 dílčích projektů investovaných v rámci modelu PPP ve výši přibližně 25 253 miliard VND (celková investice zahrnuje úroky). Úseky v oblasti studie budou dle plánu rozšířeny na plnohodnotnou 6proudou rychlostní silnici s návrhovou rychlostí 100–120 km/h.

Pokud jde o investiční metodu, na základě analýzy výhod a nevýhod navrhuje společnost Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI) veřejné investice do 15 dílčích projektů, které již byly realizovány v rámci modelu veřejných investic.

U skupiny dílčích projektů, do kterých bylo investováno v rámci metody PPP, se navrhuje pokračovat v rozšiřování jejich realizace v rámci metody PPP s podporou ze státního rozpočtu, přičemž se zajistí efektivita projektů s dobou výběru mýtného pro návratnost kapitálu kratší než 24 let, zajistí se soulad s právními předpisy a proveditelnost a pohodlí v procesu realizace.

Bez financování ze státního rozpočtu je doba návratnosti těchto projektů prodloužená a obtížně realizovatelná. Konkrétně se odhadovaná doba, za kterou se investice do výběru mýtného vrátí, pohybuje kolem 28–40 let.

Probíhají přípravy na investice do rozšíření prvního úseku rychlostní silnice již v roce 2027.

Ministr Tran Hong Minh požádal, aby modernizace a rozšíření severojižní dálnice (východní úsek) probíhaly synchronně s postupnými investičními projekty z Mai Son do Ho Či Minova Města.

Proto musí projektové a konzultační jednotky pokračovat v zdokonalování výzkumné zprávy, aby poskytly celkový obraz o investiční situaci/přípravě investic u jednotlivých projektů na východní severojižní dálnici z Cao Bang do Ca Mau. Zároveň je nutné objasnit investiční nutnost, dopravní potřeby, současný provozní stav a předpovědět budoucí růst dopravy po dokončení, uvedení do provozu a napojení na severojižní dálnici (východozápadní dálnice).

„Je nutné pečlivě posoudit dopad rozšíření dálnice na regionální a národní hospodářství, aby se objasnily důvody pro návrh investice, a tím se poskytl základ pro návrh investičního plánu,“ poznamenal ministr.

Ministr souhlasil s návrhem na prozkoumání investice do rozšíření 15 úseků severojižní rychlostní silnice z Mai Son do Cam Lo a z Quang Ngai do Dau Giay formou veřejných investic a následné zavedení výběru mýtného za účelem splacení kapitálu investovaného ze státního rozpočtu do projektu (jak je stanoveno ve vyhlášce 130/2024/ND-CP ze dne 10. října 2024). Požádal příslušné orgány, aby urychleně dokončily dokumentaci a předložily ji vládě a premiérovi k posouzení a podání zprávy Národnímu shromáždění ke schválení investiční politiky jako základ pro dokončení postupů souvisejících se zahájením rozšíření na začátku roku 2027 s dílčími projekty projektu východního úseku severojižní rychlostní silnice giai đoạn 2017–2020 (záruční doba na práce již uplynula).

Ostatní dílčí projekty vyžadují důkladnou investiční přípravu, aby po uplynutí stanovené záruční doby dodavatele mohl být vybrán dodavatel a okamžitě zahájena expanze.

Pokud jde o tři složky projektů, které získaly investice v období 2017–2020 v rámci modelu PPP, ministr požádal, aby byla dána přednost investorům při studiu a vyvážení zdrojů pro realizaci. Pokud stávající investoři nebudou schopni projekty realizovat, bude zváženo navržení veřejných investic a úprava finančního plánu a období výběru mýtného za účelem návratnosti kapitálu.

„Modernizace a rozšíření by měly být dokončeny do konce roku 2030,“ nařídil ministr.

Agentura odpovědná za přípravu investic do modernizace a rozšíření severojižní rychlostní silnice (východní úsek) musí urychleně prostudovat rozsah odpovědností, které budou během výstavby přiděleny projektovým řídicím radám v rámci ministerstva. Specializovaná řídicí agentura musí urychleně přezkoumat a posoudit kvalitu a prověřit dodavatele, aby zajistila, že výběr dodavatelů pro projekt splňuje požadovanou kapacitu a harmonogram; současně by měla urychleně prostudovat technická konstrukční řešení, aby byla zajištěna konzistentní kvalita během rozšiřování.

V první fázi (fáze 1) je z veřejných investic financováno 15 dílčích projektů na východní severojižní dálnici, včetně: Mai Son – národní dálnice 45; Národní dálnice 45 - Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Bai Vot - Ham Nghi; Ham Nghi - Vung Ang; Vung Ang - Bung; Bung - Van Ninh; Van Ninh - Cam Lo; Quang Ngai - Hoai Nhon; Hoai Nhon - Quy Nhon; Quy Nhon - Chi Thanh; Chi Thanh - Van Phong; Van Phong - Nha Trang; Vinh Hao - Phan Thiet; a Phan Thiet - Dau Giay.

Do tří dílčích projektů na východní severojižní dálnici se investuje metodou PPP ve fázích: Dien Chau – Bai Vot; Nha Trang – Cam Lam; a Cam Lam – Vinh Hao.

Zdroj: https://baodautu.vn/de-xuat-2-phuong-an-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d611150.html