Návrh na výstavbu 3 vlakových linek bez železniční dopravy v Hanoji

Čínská společnost navrhla prozkoumat tři bezkolejné vlakové tratě vedoucí po okružní silnici č. 3 a třídě Thang Long, aby vyřešila dopravní zácpy v Hanoji .

Na vědecké konferenci o městských železnicích za účelem snížení dopravní zácpy, která se konala 11. dubna, navrhl pan Nguyen Trong Nghia, zástupce čínské společnosti Hunan Railway Intelligent Transport Technology Co., Ltd. (HUNAN CRRC), investici do 3 bezkolejných vlakových tratí (ART) v Hanoji.

Linka 1 je dlouhá 30 km od Národního kongresového centra k Hanojské národní univerzitě a vede po středním pruhu třídy Thang Long. Linka 2 je dlouhá 6,3 km od parku Bao Son Paradise do čtvrti Nhon. Linka 3 je dlouhá 10 km od autobusového nádraží My Dinh k autobusovému nádraží Nuoc Ngam a vede po středním pruhu.

Tyto tři tratě mají 28 stanic a 32 vlaků (každý vlak má 3–4 vagóny) s celkovými odhadovanými náklady na výstavbu a vozidla ve výši 466 milionů USD, což odpovídá přibližně 11 650 miliardám VND.

Bezkolejné vlaky byly vyvinuty v mnoha zemích. Jedná se o veřejnou dopravu s mnoha oddíly, jezdící na pneumatikách, bez kolejnic, využívající lithiové baterie bez nutnosti nadzemního napájení.

Podle pana Nguyen Trong Nghia jsou investiční a provozní náklady na bezkolejové vlaky mnohem nižší než u tradičních vlaků, přičemž investiční kapitál představuje pouze 1/10 kapitálu metra. Například projekt Ben Thanh – Suoi Tien o délce 19 km má celkovou investici 43 700 miliard VND a pokud bude první bezkolejový vlak dlouhý 30 km, bude stát více než 6 600 miliard VND.

Kapacita konvenčního vlaku je 25 000 osob/hodinu na jedné trase, zatímco vlak ART je 10 000–15 000 osob. Kromě toho bezkolejný vlak jezdí po kolejnicích s pneumatikami a má vlastní jízdní pruh, takže doba výstavby stanice a dělícího pruhu je pouze 6–10 měsíců.

V čínském městě I-pin jezdí bezkolejný vlak. Foto: I-bin — V čínském městě I-pin jezdí bezkolejný vlak. Foto: *I-bin*

S náklady na linku metra ve výši 5 000–6 000 miliard VND si Hanoj podle pana Nghie může vyžádat socializované investice namísto rozpočtového kapitálu nebo kapitálu ODA, jak je tomu v současnosti. Tento typ výstavby je rychlý, má nízké provozní náklady a jednodušší technické požadavky než tradiční linky metra, takže může uspokojit naléhavou potřebu vybudovat systém veřejné dopravy a snížit dopravní zácpy v Hanoji.

Omezením bezkolejových vlaků je však to, že musí jezdit v oddělených pruzích, takže jsou vhodné pro výstavbu v místech s dostatečně širokými dělícími pásy a zelenými pásy a na křižovatkách je třeba jim dávat přednost pomocí inteligentních dopravních systémů.

Z odborného hlediska pan La Ngoc Khue, bývalý náměstek ministra dopravy, uvedl, že výhodami bezkolejných vlaků jsou nízké investiční náklady a rychlá doba výstavby, zatímco přepravní kapacita je srovnatelná s lehkou železnicí a jednokolejkou.

„Hanoj podle plánu potřebuje 457 km městské železnice. Pokud budeme investovat do konvenčních vlaků, náklady budou velmi vysoké a doba výstavby dlouhá, takže bezkolejové vlaky jsou řešením, které je třeba prozkoumat,“ řekl pan Khue. Bezkolejové vlaky jezdí v oddělených pruzích jako rychlá autobusová doprava (BRT), takže v blízké budoucnosti budeme moci využívat vzdušný prostor na třídě Thang Long, okružní silnici č. 3 a ulici Vo Nguyen Giap až k letišti Noi Bai.

Doan Loan

Zdrojový odkaz