Tvar nového ekonomického a logistického centra.
Obraz Ninh Binh po sloučení se jeví v mnohem větším měřítku: téměř 4 000 km² přírodní oblasti, přes 4,4 milionu obyvatel a administrativní systém táhnoucí se od pobřeží až po vnitrozemský region. Toto měřítko vytváří „nový rozvojový prostor“, který umožňuje provincii formovat multisektorovou ekonomickou strategii – kde ekoturistika, mořské hospodářství, high-tech zemědělství , obnovitelné zdroje energie a zejména logistický sektor mají podmínky pro silný průlom.
Poloha Ninh Binh je charakterizována jejím strategickým významem jako „brány“. Odtud je snadné spojení s Hanojem , severozápadním regionem, deltou Rudé řeky a otevírání obchodních cest do severo-centrálního regionu. Průsečík těchto tří důležitých ekonomických a geografických oblastí vytvořil pro provincii přirozenou tranzitní roli, kde se sbíhají a šíří toky zboží, služeb a investic.
 |
| Ekonomická zóna Ninh Co - nová hnací síla rozvoje provincie Ninh Binh. |
V posledních letech Ninh Binh aktivně klade dopravní infrastrukturu do popředí svého rozvoje. Klíčové národní dálnice a rychlostní silnice byly modernizovány a rozšířily se do klíčových rozvojových oblastí: od Cau Gie – Ninh Binh po Mai Son – státní dálnici č. 45 a od Ninh Binh – Hai Phong po okruh hlavního města č. 5. Tato infrastruktura nejen zkracuje cestovní vzdálenosti pro podniky, ale co je důležitější, pomáhá Ninh Binh hlouběji se zapojit do regionálního dodavatelského řetězce.
V oblasti vodní a železniční dopravy provincie i nadále prokazuje své vzácné výhody. Severojižní železniční trať vede v délce téměř sto kilometrů a desítky vnitrozemských vodních přístavů a přístavišť podél řek Day a Red vytvořily stále komplexnější multimodální dopravní síť. Zejména kanál Day-Ninh Co, který je nyní v provozu, je považován za významný impuls, protože tvoří souvislou trasu vodní dopravy mezi severem a jihem, výrazně snižuje náklady a podporuje zelenou logistiku. Současně s tím otevírá nově dokončený bulvár Hoa Lu – moderní dopravní tepna – rozvojové příležitosti pro průmyslové zóny, klastry a řetězce logistických služeb.
Ninh Binh má v současnosti 32 průmyslových parků o rozloze téměř 7 800 hektarů. Mnoho parků dosáhlo téměř dokonalé míry obsazenosti, což svědčí o jejich silné atraktivitě pro investory. Schválení ekonomické zóny Ninh Co vládou, která se rozkládá na téměř 14 000 hektarech, dále posiluje roli provincie jako nového centra růstu a rozšiřuje dodávky zboží pro logistický sektor v budoucnu.
 |
| Nová silnice Nam Dinh - Lac Quan - úsek pobřežní silnice procházející obcí Hai Quang. Foto: Viet Du |
Růst podnikatelské komunity s přibližně 1 100 jednotkami zapojenými do dovozních a vývozních aktivit vytvořil významný impuls pro rozvoj logistických služeb. Od ocelářského, oděvního a obuvnického průmyslu až po elektronické součástky, automobily a náhradní díly, každá produktová skupina představuje nové požadavky na dopravu, skladování a moderní, profesionální logistické systémy. Projekty jako je ocelárna Xuan Thien Nam Dinh Green Steel Plant No. 1 (s investicí 88 000 miliard VND); ocelárna Xuan Thien Nghia Hung Green Steel Plant (10 000 miliard VND); a textilní a oděvní průmyslový park Rang Dong (s investicí do infrastruktury přes 4 600 miliard VND) nadále vytvářejí souvislý průmyslový prostor a zvyšují poptávku po logistice na nebývalou úroveň.
Díky správnému pochopení strategické role logistiky ji provinční vláda a podniky považují za „nový pilíř“ pro zvýšení konkurenceschopnosti. S tím, jak se průmyslová odvětví, podpůrná průmyslová odvětví a mořské hospodářství propojují, se logistika stane klíčovým článkem, který pomůže Ninh Binh vstoupit do fáze udržitelnějšího a rozsáhlejšího rozvoje.
Infrastruktura dláždí cestu pro meziregionální logistické strategie.
Ninh Binh si uvědomuje potenciál sektoru služeb, který je považován za „životodárnou sílu“ moderního obchodu, a proto proaktivně integroval rozvoj logistiky do svého provinčního plánování na období 2021–2030 s vizí do roku 2050. Tato vize jde nad rámec izolovaných projektů a jejím cílem je vytvořit kompletní logistickou síť: jedno regionální centrum, tři provinční centra v Hoa Lu, Tam Diep a Kim Dong; systém vnitrozemských kontejnerových skladů (ICD); a servisní oblasti přímo napojené na průmyslové parky a ekonomické zóny. Souběžně s tím existuje plán na vybudování hlubinného námořního přístavu v ekonomické zóně Ninh Co – klíčového prvku pro dokončení multimodální dopravní struktury zahrnující silniční, námořní, železniční a leteckou dopravu.
 |
| Vodní doprava je pohodlně vedena kanálem Nghia Hung, který spojuje řeky Day a Ninh Co. |
Přístav Thai Ha, který vznikl teprve nedávno, se díky své poloze na soutoku dvou hlavních řek rychle stal klíčovou „křižovatkou“ mezi provinciemi Hung Yen a Ninh Binh. Přístav se rozkládá na ploše 23 hektarů, má 750 metrů mola a kotvišť, která pojmou plavidla o nosnosti 3 500 tun a funguje jako moderní překladiště: pobřežní jeřáby, sklady, vážicí stanice atd. jsou plně vybaveny a neustále optimalizovány. Pro přepravu zboží se rozhodlo více než 40 podniků; a po uvedení do provozu druhé fáze dosáhne projektovaná kapacita 2 milionů tun ročně. K maximalizaci potenciálu přístavu stále chybí 1,1 km dlouhá spojovací trasa k mostu Hung Ha – duchovní stezce, která je v současné době navrhována k raným investicím.
Rybářský přístav Ninh Co, ležící u moře, má odlišný rytmus života: denně sem vplouvá a odplouvá 50–70 lodí, které po obchodní vodní cestě přepravují desítky tisíc tun mořských plodů. Patří mezi 10 největších rybářských přístavů na severu a nejenže přijímá a zásobuje, ale také poskytuje bezpečné kotviště pro více než 500 plavidel. Budoucí plány zahrnují rozšíření chladírenských skladů, mrazírenských linek a konzervačních služeb s cílem integrovat rybářský průmysl do systematického hodnotového řetězce, snížit sezónní závislost a zvýšit exportní hodnotu.
Mezitím se na mapě budoucí dopravy Ninh Binh objevuje nový prvek: mezinárodní letiště Ninh Binh, které by se mělo rozkládat na 720 hektarech a mít kapacitu 10 milionů cestujících ročně. Po dokončení bude letiště chybějícím článkem propojujícím námořní, silniční a železniční dopravu do kompletní multimodální dopravní sítě.
Provincie si také stanovila jasné cíle: do roku 2030 musí logistický sektor přispívat k HDP 7–9 % s ročním tempem růstu 10–15 %; podíl outsourcingu služeb podniků by měl dosáhnout 50–60 %; a 70 % pracovní síly by mělo být odborně vyškoleno. Do budoucna si Ninh Binh klade za cíl stát se do roku 2050 mezinárodně standardizovaným logistickým centrem s příspěvkem k HDP 10–12 %.
 |
| Most Tam Toa se klene nad řekou Day. Foto: Viet Du |
Rovněž se formuje nový ekonomický prostor: ekonomická zóna Ninh Co. Nejde jen o rozšíření pobřeží, ale o budoucí pól růstu, kde mohou průmysl, logistika, námořní turistika, energetika a akvakultura fungovat v rámci jedné struktury. Díky své poloze v ekonomickém pásu Tonkinského zálivu se očekává, že tato ekonomická zóna přiláká velké korporace a hluboce se zapojí do globálních dodavatelských řetězců.
Celkově se Ninh Binh odklání od investičního přístupu „projekt po projektu“ a upřednostňuje systémový přístup: vytváření logistických toků, otevírání strategických spojení a pozicionování se jako tranzitního uzlu na severu. Díky vysokorychlostní železnici mezi severem a jihem, synchronizované pobřežní trase a dokončenému letišti bude mít Ninh Binh základ pro rychlejší, ale i další pokrok a dosažení statusu regionálního logistického centra.
Zdroj: https://baodautu.vn/dinh-vi-ninh-binh-บน-ban-do-logistics-mien-bac-d451387.html
Komentář (0)