Železnice sklízejí plody fúze.

Po restrukturalizaci a fúzích jednotek dosáhla Vietnamská železniční společnost prvních výsledků se zjednodušenou organizační strukturou a růstem tržeb…

„Je to stresující a tvrdá práce, ale příjem je vyšší. “ Pan Nguyen Thanh Trung, strojvedoucí společnosti Hanoi Locomotive Enterprise, se s reportérem novin Giao Thong Newspaper před odjezdem osobního vlaku Thong Nhat na jih v pozdním odpoledni na konci roku podělil o své dojmy s reportérem novin Giao Thong Newspaper. „Vlak, který měl dnes službu, dotáhl vlak až do Da Nangu. Je to velmi stresující, protože na železnici je tolik železničních přejezdů a neoprávněných přístupových bodů.“

Restrukturalizace a fúze jednotek a podniků v rámci Vietnamské železniční společnosti byly zpočátku úspěšné, mnoho jednotek si vedlo dobře a příjmy zaměstnanců se zvyšovaly. Foto: Ta Hai.

Před dvěma lety, když jsem pracoval v lokomotivním depu Yen Vien, musely vlakové čety jezdit pouze na krátké vzdálenosti. Od ledna 2023 se lokomotivní depo Yen Vien sloučilo s lokomotivním depem Hanoi a vlakové čety byly přiděleny na všechny trasy, včetně vlaků na dlouhé vzdálenosti. „V lokomotivním depu Yen Vien pracuji již přes 27 let. Když došlo k fúzi, mnoho dalších strojvedoucích mělo obavy. Dříve jsme pracovali hlavně na místních vlacích, asi 100–150 km. Ale tady musíme tahat vlaky až do Da Nangu , což je mnohem těžší. Na oplátku se zlepšil příjem, v průměru se pohybuje kolem 10 milionů VND měsíčně, takže vlakové čety jsou ve své práci klidnější,“ svěřil se pan Trung. Pan Truong Quang Toan, zástupce vedoucího oddělení správy vozidel Vietnamské železniční dopravní společnosti, uvedl, že oficiálně „odstoupil“ ze své funkce s účinností od 1. listopadu 2024 – data, kdy společnost zahájila provoz po sloučení Hanojské železniční dopravní společnosti a Saigonské železniční dopravní společnosti. Předtím zastával pozici vedoucího oddělení správy vozidel v Hanojské železniční dopravní společnosti. Tato reorganizace a přerozdělení povinností se dotýká nejen jeho, ale i mnoha dalších vedoucích úředníků v obou společnostech. Dříve, když byly obě společnosti oddělené, si musely vagóny pronajímat, což zahrnovalo složitější postupy. Nyní lze vagóny snadno mobilizovat, kamkoli je potřeba, aniž by se rozlišovalo mezi jednotkami, jejichž vagóny patří které společnosti. „Sám jsem se od svých kolegů a od vedení a metod řízení bývalé Saigonské železniční dopravní společnosti hodně naučil,“ sdělil pan Toan. Mnoho výhod, ale také mnoho obav. V rozhovoru pro noviny Giao Thong o efektivitě po dvou letech fúze se pan Nguyen Ngoc Thang, ředitel společnosti Hanoi Locomotive Enterprise, podělil o to, že mnoho lidí mělo před fúzí obavy. Po sloučení lokomotivních podniků Yen Vien a Hanoi se přirozeně některá oddělení a divize se stejnými funkcemi a úkoly zredukovaly na jedno, což vedlo k nadbytku zástupců vedoucích oddělení. Zároveň po fúzi dosáhl celkový počet zaměstnanců 1 030. Aby byl zajištěn dostatek práce a stabilní příjem pro tento počet pracovníků, obě jednotky si předem vypracovaly plány a důkladně se připravily, zejména se zaměřením na ideologickou práci. Rok před fúzí žádná z jednotek nejmenovala žádné nové zaměstnance; pokud vedoucí oddělení rezignoval, převzal funkci jeho zástupce. Po fúzi byly předpisy, mechanismy a zásady přezkoumány a upraveny tak, aby vyhovovaly pracovníkům ve všech odděleních, od oprav až po řízení vlaků. Během implementačního procesu byly včas provedeny úpravy k řešení všech vzniklých obtíží a nedostatků. Během pouhých šesti měsíců se provoz sloučeného podniku stabilizoval, zejména morálka pracovníků, čímž se odstranil rozdíl mezi „Yen Vien“ a „Hanoj“. Pokud jde o akciovou společnost Železniční doprava, předseda představenstva pan Do Van Hoan uvedl, že i přes nově otevřený provoz jsou výhody jasně viditelné: snížení počtu mezilehlých vrstev, koncentrace zdrojů z hlediska infrastruktury a strojů. Konkrétně bylo zrušeno 5 oddělení, 3 pobočky a jedna továrna na kolejová vozidla. Plánovaný počet zaměstnanců 4 744 osob ve srovnání s plánem fúze představeným v roce 2022 vedl k úspoře 619 osob (snížení o 11,52 %) a ve srovnání s obdobím před fúzí k úspoře 133 osob (snížení o 2,73 %). „Nejpovzbudivější je, že po fúzi se výrobním a obchodním aktivitám daří velmi dobře. Očekává se, že tržby vzrostou o přibližně 18 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2023,“ uvedl pan Hoan. Počáteční úspěchy Při pohledu zpět na restrukturalizaci a fúzi jednotek a podniků v rámci Vietnamské železniční korporace za poslední dva roky uvedl pan Dang Sy Manh, předseda představenstva Vietnamské železniční korporace, že se jednalo o počáteční úspěch. Pan Manh uvedl, že předtím, než společnost navrhla a předložila příslušným orgánům plán uspořádání podřízených jednotek, jasně rozpoznala nedostatky a překrývání. To bylo nejvíce patrné u dvou železničních dopravních společností v Hanoji a Saigonu. Z hlediska modelu měla každá společnost mnoho poboček s podobnými funkcemi. Například v jedné nádražní oblasti musela každá společnost zřídit tým pro osobní dopravu, tým pro nákladní dopravu a zřídit pobočky v klíčových oblastech. Jednotka navrhla příslušným orgánům plán uspořádání a restrukturalizace tří sektorů: projektového řízení, lokomotiv a dopravy. Tři rady pro projektové řízení byly sloučeny do jedné, která zahájila činnost 1. prosince 2022. Pět poboček lokomotivního podniku bylo sloučeno a restrukturalizováno do tří poboček, které zahájily činnost 1. ledna 2023. Dvě akciové dopravní společnosti byly sloučeny do akciové společnosti Železniční doprava, která zahájila činnost 1. listopadu 2024. Po restrukturalizaci těchto jednotek byla organizační struktura zefektivněna; pracovní síla byla reorganizována efektivněji, což snížilo nepřímou práci a náklady. Například sektor lokomotiv zaznamenal předběžné úspory ve výši 134 miliard VND ročně ve srovnání s předchozím obdobím. Od roku 2022, po mnoha letech ovlivněných pandemií Covid-19, začala železniční doprava dosahovat zisku.

Po fúzi Rada pro řízení železničních projektů zredukovala počet oddělení, což vedlo k úsporám nákladů: 15% snížení celkových nákladů na správu k celkovým příjmům; průměrný příjem za prvních 11 měsíců roku 2024 dosáhl 25,5 milionu VND/osoba/měsíc, což představuje nárůst o 214,81 % ve srovnání s obdobím před fúzí. S 3 pobočkami továrny na lokomotivy bylo zredukováno 12 oddělení, 1 lokomotivní stanice a 2 týmy strojvedoucích. Úspory nákladů v roce 2023 zahrnovaly snížení o 134 miliard VND s plánovaným snížením o 30 miliard VND v roce 2024. Průměrný příjem ve srovnání s obdobím před fúzí zahrnuje: Nepřímá práce: téměř 9,6 milionu VND/osoba/měsíc (nárůst o 13,65 %), přímá práce: přes 10,6 milionu VND/osoba/měsíc (nárůst o 23,51 %). Ve Vietnamské akciové společnosti pro železniční dopravu je průměrný plat zaměstnanců přes 10,8 milionu VND/měsíc, což představuje nárůst o 29,14 %.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm