Železnice sklízí po fúzi „sladké ovoce“

Po restrukturalizaci a sloučení jednotek dosáhla Vietnamská železniční společnost prvních výsledků s efektivnější organizací a rostoucími příjmy...

Tlak, tvrdá práce, ale vyšší příjem. Sdílení s reportérem novin Giao thong před odjezdem osobního vlaku Thong Nhat na jih jedno odpoledne na konci roku. Pan Nguyen Thanh Trung, strojvedoucí společnosti Hanoi Locomotive Enterprise, řekl: „Tým strojvedoucích dnes jel vlak dotáhnout až do Da Nangu. Bylo to velmi stresující, protože železniční přejezdy a samovolně otevíratelné cesty přes železnici byly husté.“

Restrukturalizace a fúze jednotek a podniků v rámci Vietnamské železniční společnosti byly zpočátku úspěšné, mnoho výrobních a obchodních jednotek si vedlo dobře a příjmy zaměstnanců se zvýšily. Foto: Ta Hai.

Před dvěma lety, když jsem pracoval v lokomotivovém podniku Yen Vien, museli vlakoví četové jezdit pouze na krátké vzdálenosti. Od ledna 2023 se Yen Vien Locomotive Enterprise sloučil s Hanoi Locomotive Enterprise, vlakové četové jezdecké ... Dříve zastával pozici vedoucího oddělení správy vozidel v akciové společnosti Hanoj ​​Railway Transport Joint Company. Přeuspořádání a přeřazení tohoto úkolu se netýká jen něj, ale i mnoha dalších vedoucích pracovníků v obou společnostech. Dříve, když byly oba podniky ještě oddělené, si museli vagóny pronajímat, což by bylo složitější. Nyní lze vagóny v případě potřeby snadno mobilizovat, aniž by se rozlišovalo, o kterou jednotku jde. „Sám jsem se také učil od svých kolegů a řízení a řízení od vedoucích pracovníků bývalé Saigon Transport Company,“ sdělil pan Toan. Mnoho výhod, žádné starosti. V rozhovoru s novinami Giao thong o efektivitě po dvou letech fúze pan Nguyen Ngoc Thang, ředitel Hanoi Locomotive Enterprise, uvedl, že i před fúzí mělo mnoho lidí velké obavy. Při fúzi dvou společností Yen Vien a Hanoi Locomotive Enterprise budou samozřejmě některá oddělení a divize se stejnými funkcemi a úkoly mít pouze jedno, což povede k nadbytku zaměstnanců na úrovni zástupců oddělení. Zároveň se po fúzi celkový počet zaměstnanců a pracovníků zvýší na 1 030 osob. Aby byl zajištěn dostatek pracovních míst a stabilní příjem pro tento počet pracovníků, obě jednotky si předem pečlivě připravily plány a pečlivě se připravily, zejména se musely věnovat kvalitní ideologické práci. Rok před fúzí obě jednotky nejmenovaly žádné zaměstnance; pokud vedoucí pracovník na úrovni vedení odešel do důchodu, převzal vedení zástupce vedoucího. Po fúzi byly předpisy, mechanismy a zásady přezkoumány a upraveny tak, aby vyhovovaly pracovníkům ve všech odděleních, od oprav až po řízení vlaků. Během implementačního procesu byly promptně upraveny a vyřešeny veškeré vzniklé problémy a nedostatky. Po pouhých 6 měsících se provoz podniku po fúzi stabilizoval, zejména myšlení pracovníků, kteří již nerozlišují mezi „Yen Vien“ a „Hanoj“. Ohledně akciové společnosti Železniční doprava pan Do Van Hoan, předseda představenstva, uvedl, že ačkoli společnost teprve zahájila činnost, její výhody jsou jasně patrné: Snížení počtu zprostředkovatelů, soustředění zdrojů na zařízení, stroje a zařízení. Konkrétně se jedná o snížení počtu 5 oddělení, 3 poboček a továrny na vlaky. Plánovaný počet zaměstnanců je 4 744 osob, ve srovnání s plánem fúze předloženým v roce 2022 se zachrání 619 osob (snížení o 11,52 %), ve srovnání s dobou před fúzí se zachrání 133 osob (snížení o 2,73 %). „Nejzajímavější je, že po fúzi jsou výrobní a obchodní aktivity velmi dobré. Očekává se, že tržby vzrostou přibližně o 18 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2023,“ uvedl pan Hoan. Počáteční úspěch Při pohledu zpět na cestu restrukturalizace a fúzí jednotek a podniků v rámci Vietnamské železniční korporace za poslední dva roky pan Dang Sy Manh, předseda představenstva členů Vietnamské železniční korporace, uvedl, že se to zpočátku dařilo. Pan Manh uvedl, že předtím, než korporace navrhla a předložila příslušným orgánům plán uspořádání přidružených jednotek, si jasně uvědomila nedostatky a překrývání. Nejzřetelnější je u dvou železničních dopravních společností Hanoj ​​a Saigon. Co se týče modelu, každá společnost má mnoho kontaktních míst s podobnými funkcemi. Například v oblasti stanice musí každá společnost sestavit tým pro práci v osobní dopravě, tým pro práci v nákladní dopravě a zřídit pobočky v klíčových oblastech. Jednotka navrhla příslušnému orgánu plán reorganizace a restrukturalizace tří bloků projektového řízení, lokomotiv a dopravy. Tři rady projektového řízení byly sloučeny do jedné, která bude fungovat od 1. prosince 2022. Pět poboček lokomotivního podniku bylo sloučeno a restrukturalizováno do tří poboček, které budou fungovat od 1. ledna 2023. Dvě akciové dopravní společnosti se sloučily do akciové společnosti Železniční doprava, která bude fungovat od 1. listopadu 2024. Po restrukturalizaci těchto jednotek byl aparát zefektivněn; pracovní síla byla přeskupena rozumněji, byla snížena nepřímá práce a náklady. V případě lokomotivního bloku se podle předběžného výpočtu ročně ušetřilo 134 miliard VND ve srovnání s dřívější dobou. Od roku 2022, po mnoha letech ovlivňování epidemií Covid-19, začala železniční doprava dosahovat zisku.

Po fúzi Rada pro řízení železničních projektů zredukovala počet oddělení o 6, což vedlo k úspoře nákladů: Snížení celkových nákladů na správu k celkovým příjmům o 15 %; průměrný příjem za prvních 11 měsíců roku 2024 dosáhl 25,5 milionu VND/osoba/měsíc, což představuje nárůst o 214,81 % ve srovnání s obdobím před fúzí. S 3 pobočkami lokomotivního podniku, 12 odděleními, 1 lokomotivní stanicí a 2 týmy strojvedoucích byly sníženy. Ušetřené náklady v roce 2023 zahrnují: Snížení o 134 miliard VND, plán na rok 2024 je snížen o 30 miliard VND. Průměrný příjem ve srovnání s obdobím před fúzí zahrnuje: Nepřímá práce: téměř 9,6 milionu VND/osoba/měsíc (nárůst o 13,65 %), přímá práce: více než 10,6 milionu VND/osoba/měsíc (nárůst o 23,51 %). Průměrný plat zaměstnanců společnosti Railway Transport Joint Stock Company je více než 10,8 milionu VND/měsíc, což představuje nárůst o 29,14 %.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm