Vysokorychlostní železnice sever-jih musí

S předběžnou celkovou investicí přesahující 67 miliard USD a trasou, která je „co nejpřímější“, právě vydalo ministerstvo dopravy dokument reagující na otázky, jejichž objasnění požadovala Státní rada pro posuzování v předběžné zprávě o proveditelnosti projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih.

Předběžné odhady naznačují, že celková investice do projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih činí přibližně 67,34 miliardy USD. (Ilustrační obrázek: Al)

To zahrnuje body, kde Ministerstvo dopravy odůvodňuje své rozhodnutí zachovat zvolený plán; další body, kde Ministerstvo zohledňuje zpětnou vazbu Rady a slibuje aktualizaci podrobností během fáze studie proveditelnosti.

Konzultanti, kteří připravují zprávu o předběžné studii proveditelnosti, předběžně stanovili celkovou investici do projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih na přibližně 67,34 miliardy USD (přibližně 1,713 bilionu VND).

Ministerstvo dopravy a Státní rada pro posuzování v posledních několika dnech urychleně sestavovaly a finalizovaly obsah předběžné zprávy o proveditelnosti a ověřovací zprávy pro projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih. Očekává se, že předběžná zpráva o proveditelnosti bude vládou předložena Národnímu shromáždění na jeho 8. zasedání, které se bude konat od zítřka (21. října) do 30. listopadu.

Pokud jde o revizi trasy vysokorychlostní železnice, ministerstvo dopravy uvedlo, že trasa byla studována podle zásady „co nejpřímější“ a všechny oblouky byly auditovány, aby byla zajištěna bezpečnost a plynulá jízda pro cestující.

Trasa dále splňuje pět zásad, mezi které patří: soulad s národním a místním odvětvovým plánováním; nejkratší délka trasy mezi stanicemi; splnění technických požadavků a zajištění plynulé jízdy pro cestující; vhodnost pro terén; vyhýbání se citlivým oblastem a historickým památkám; minimální zábor pozemků; a zajištění propojení mezi koridorem východ-západ a železničními tratěmi spojujícími Čínu, Laos a Kambodžu.

Ministerstvo dopravy v reakci na návrh provincie Binh Thuan souhlasilo s přemístěním stanice Muong Man na nové místo přibližně 4 km severně od staré stanice (stanice Phan Thiet). Ministerstvo dopravy dále ve fázi studie proveditelnosti zváží potenciální umístění stanic a pověří místní úřady vedením procesu přilákání investic s využitím modelu PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru).

Pokud jde o umístění nákladové stanice v oblasti Hanoje, v reakci na návrh Hanojského lidového výboru ministerstvo dopravy přemístí nákladovou stanici z Ngoc Hoi do Thuong Tin.

Severojižní vysokorychlostní železniční trať má konstrukční rychlost 350 km/h pro osobní vlaky a 160 km/h pro nákladní vlaky.

Ve fázi studie proveditelnosti Ministerstvo dopravy pověří konzultanta, aby pokračoval v koordinaci s místními úřady s cílem přezkoumat a upravit umístění trasy a stanic (pokud existují), zejména těch s výhodným napojením na hlavní dopravní uzly a ekonomické zóny, včetně úseku přes provincii Nam Dinh.

Osobní vlaky jezdí rychlostí 320 km/h, nákladní vlaky 120 km/h.

Podle předběžné studie proveditelnosti má severojižní vysokorychlostní železniční trať konstrukční rychlost 350 km/h pro osobní vlaky a 160 km/h pro nákladní vlaky.

Podle ministerstva dopravy zkušenosti ze zemí s nově uvedenými železnicemi ukazují, že provozní rychlost je přibližně 90 % projektované rychlosti. Ministerstvo proto stanovilo, že v počáteční fázi bude maximální provozní rychlost pro osobní vlaky 320 km/h a pro nákladní vlaky 120 km/h.

Během provozní fáze bude shrnuta, vyhodnocena a otestována maximální provozní rychlost. Pokud jde o umístění stanic, ministerstvo dopravy uvedlo, že celá severojižní vysokorychlostní železniční trať bude mít 23 osobních stanic a 5 nákladních stanic.

Konzultace zahrnovala použití výpočtů poloměrů oblouků a klopení vozovky dle evropských norem, čímž se prokázalo, že technické požadavky trasy splňují podmínky pro bezpečný provoz. Během provozu bude shrnuto, vyhodnoceno a otestováno zvýšení maximální provozní rychlosti.

S ohledem na stanoviska Hodnotící rady Ministerstvo dopravy pověří konzultanta, aby ve fázi studie proveditelnosti pokračoval v provádění konkrétních výpočtů pro zajištění bezpečného provozu a využívání.

Pokud jde o žádost o důkladné přezkoumání celkových investičních nákladů, Ministerstvo dopravy pověřilo konzultanta, aby přezkoumal a aktualizoval předběžné celkové investiční náklady projektu na základě zásad přesnosti, úplnosti a souladu s právními předpisy.

Ministerstvo dopravy uvedlo, že vzhledem k tomu, že projekt trvá více než 10 let, mohou předběžné celkové investiční náklady kolísat v důsledku objektivních faktorů (přírodní katastrofy, epidemie, environmentální incidenty atd.) nebo subjektivních faktorů (změny v plánování, politikách, cenových indexech, pomalé provádění vyklízení pozemků, nedostatečný alokovaný kapitál atd.).

Trať vysokorychlostní železnice podél osy sever-jih byla studována tak, aby byla „co nejpřímější“.

Během fáze studie proveditelnosti, která následuje po fázi podrobného návrhu, bude Ministerstvo dopravy nadále přezkoumávat a vypočítávat celkové investiční náklady projektu, aby zajistilo jejich přesnost, úplnost a vhodnost s ohledem na technologii a rozsah projektu.

Pokud jde o uspořádání investičního kapitálu, konzultant projektu navrhl využití prostředků státního rozpočtu ve střednědobých obdobích veřejných investic. Investiční období je 12 let s průměrnou roční výší přibližně 5,6 miliardy USD.

Ministerstvo dopravy označilo tento projekt za projekt vyžadující nejvyšší prioritu z hlediska alokace finančních prostředků a uvedlo, že v případě nedostatku finančních prostředků vláda vydá dluhopisy nebo si půjčí oficiální rozvojovou pomoc k kompenzaci nedostatku.

Kromě toho zisky generované využíváním pozemků v blízkosti stanice vysokorychlostní železnice (model TOD) místními úřady přispějí 50 % do ústředního rozpočtu, čímž vyrovnají státní rozpočet investovaný do projektu (odhadovaný na přibližně 8,5 miliardy USD ve srovnání s náklady na pořízení pozemků ve výši přibližně 6,5 miliardy USD).

Kultovní památka v éře pokroku národa.

Na celostátní konferenci o provádění usnesení 10. plenárního zasedání 13. ústředního výboru, kterou uspořádalo politbyro a sekretariát 20. října, přednesl premiér Pham Minh Chinh přímo prezentaci na téma, které zahrnovalo politiku investic do vysokorychlostní železnice na ose sever-jih.

Podle premiéra je politika investic do vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem objektivním požadavkem a strategickou volbou pro rozvoj infrastruktury země. Vytváří také nové rozvojové příležitosti, zvyšuje hodnotu pozemků, usnadňuje pohodlné cestování občanů a zvyšuje konkurenceschopnost zboží.

Premiér Pham Minh Chinh uvedl, že v minulosti jsme čelili obtížím, s HDP na obyvatele něco málo přes 1 000 dolarů a HDP přes 100 miliard dolarů, což nám bránilo v investicích do vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem.

Vietnamský HDP se nyní ztrojnásobil nebo zčtyřnásobil, což ponechává dostatek prostoru pro investice do vysokorychlostní železnice spojující sever a jih.

Premiér Pham Minh Chinh uvedl, že investice do vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem je strategickou volbou pro rozvoj infrastruktury země a projekt je symbolem pokroku národa v této éře.

„Odkud pocházejí zdroje? Mezi zdroje patří zdroje ústřední vlády, zdroje místní samosprávy, vypůjčené zdroje, zdroje z emise dluhopisů a zdroje z partnerství veřejného a soukromého sektoru. K dispozici je mnoho rozmanitých zdrojů a máme k tomu potřebné podmínky,“ uvedl premiér a zdůraznil potřebu odhodlání jednat.

Premiér Pham Minh Chinh uvedl příklad rychle se rozvíjejícího světa a Číny, která v současnosti disponuje 47 000 km vysokorychlostních železnic a každý rok vybuduje 3 000 km vysokorychlostních železnic. Poznamenal, že projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem by měl být dokončen do 10 let, přičemž dokončení se očekává do roku 2035.

Premiér Pham Minh Chinh také poukázal na to, že pokud to bude pokračovat tak, jak to je, „upřímně řečeno, bude to trvat dalších 50 let“, takže musí existovat nové přístupy, reformy v oblasti správy a řízení, způsoby mobilizace zdrojů, zejména v oblasti poradenství a boje proti korupci, plýtvání a negativním praktikám.

„Potřebujeme inovativní přístupy, abychom zajistili úspěch,“ dodal a vyjádřil naději na podporu, jelikož se jedná o jeden z „ikonických projektů v éře národního rozvoje“.

Premiér informoval, že se v současné době pozornost soustředí na výstavbu úseků spojujících Čínu, včetně úseku Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong. Zdůraznil názor, že „železnice musí být moderní“ a že nemohou být nic méně moderního.

Pokud jde o strategii socioekonomického rozvoje na období 2026–2030, premiér uvedl, že Ústřední výbor Komunistické strany Vietnamu v zásadě souhlasí s celkovými cíli.

Cílem je stát se do roku 2030 rozvinutou zemí s moderní průmyslovou základnou, vysokými středními příjmy a zařadit se mezi 30 nejlepších ekonomik světa podle velikosti HDP.

Vytvoření pevného základu pro to, aby se naše země do roku 2045 stala rozvinutým, bohatým, prosperujícím, civilizovaným a šťastným národem s vysokými příjmy…

Strategie socioekonomického rozvoje na období 2026–2030 rovněž stanoví klíčové cíle, včetně průměrného tempa růstu HDP 7,5–8,5 % ročně a HDP na obyvatele ve výši 7 400–7 600 USD do roku 2030…

vov.vn

Zdroj: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov