[E] Kdy budou elektromobily stejně „levné“ jako benzínové vozy?

Người Đưa Tin•08/02/2024

Ceník některých oblíbených modelů elektromobilů (EV), říjen 2023. Zdroj: MakeUseOf

Globální odvětví baterií proto potřebuje investovat do dodavatelského řetězce nejméně 514 miliard dolarů, aby do roku 2030 uspokojilo předpokládanou poptávku, a do roku 2035 920 miliard dolarů. Z celkových investic do roku 2030 bude 220 miliard dolarů (43 %) alokováno na kritické suroviny, 201 miliard dolarů (39 %) na výrobu baterií – a to jak v nových závodech, tak i v závodech s rozšířenou kapacitou, a 93 miliard dolarů na materiály pro baterie, včetně anod, katod, elektrolytů atd.

Společnost Benchmark Minerals varuje, že bez investic do středních výrobních procesů nebudou nadcházející gigatovárny vyrábějící baterie pro elektromobily „schopny fungovat na plný výkon“. To by vyžadovalo zvýšení produkce lithia na 2,8 milionu tun z 1 milionu tun v roce 2023 a investici ve výši 51 miliard dolarů.

V nepříliš vzdálené budoucnosti mezi dneškem a rokem 2030 „je otázkou, zda se všechny tyto elektrárny podaří postavit včas vzhledem k obrovské poptávce,“ uvedl Dean, analytik agentury Bloomberg Intelligence.

Dean dále uvedl, že ceny lithia stále podléhají častým výkyvům „a nevíme, zda bude dostatečná nabídka lithia k uspokojení poptávky, kterou očekáváme v roce 2024 nebo 2025, kdy mají všichni výrobci automobilů důležitý cíl prodat více elektromobilů po celém světě.“

Pro řešení tohoto problému Dean navrhuje větší vertikální integraci v rámci odvětví. Expert agentury Bloomberg Intelligence uvedl: „Někteří výrobci automobilů se přiklánějí k větší vertikální integraci, takže bychom mohli být svědky toho, že se stále více komponentů pro elektromobily bude vyrábět interně.“

Vzhledem k nejistotám v dodavatelském řetězci klíčových kovů zvažují některé automobilky, které se snaží prodávat více elektromobilů, rozšíření svého podnikání do těžebního průmyslu v naději, že si zajistí dlouhodobé dodávky surovin.

Montáž elektromobilů na výrobní lince v továrně společnosti Leapmotor v Jinhua v provincii Zhejiang v Číně probíhá 26. dubna 2023. Foto: China Daily

Začátkem loňského roku společnost General Motors (GM) oznámila, že založila společný podnik s těžební společností Lithium Americas. S investicí 650 milionů dolarů se GM stala největším zákazníkem a akcionářem těžební společnosti, čímž získala exkluzivní přístup k lithiu z těžebního místa Thacker Pass v Nevadě v USA.

Společnost American Battery Technology získala od amerického ministerstva energetiky (DoE) grant na pomoc s výstavbou závodu na rafinaci lithia a zařízení na recyklaci baterií v Nevadě. Tento grant je součástí programu ministerstva na vytvoření domácího dodavatelského řetězce baterií.

Nabíjecí stanice pro elektromobily BMW iX. Foto: Getty Images

Ford – prostřednictvím společného podniku s jihokorejskou společností SK Innovation vyrábějící baterie – obdrží od ministerstva energetiky USA (DoE) půjčku ve výši 9,2 miliardy dolarů, což je největší půjčka v historii úřadu pro úvěrové programy ministerstva energetiky USA, na výstavbu závodů na výrobu baterií v Tennessee a Kentucky.

Společnost Stellantis vstoupila do samostatných společných podniků se společnostmi Samsung SDI a LG Energy Solution na výstavbu továren na výrobu baterií v USA a Kanadě. Podobné investice do budování výrobních kapacit baterií realizují i další společnosti, jako například Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai a Honda.

V příštích několika letech se vytvoří další partnerství – nejen obchodní, ale i strategická – a budou realizována v celém dodavatelském řetězci baterií pro elektromobily.

Elektrický pick-up vybavený baterií od společnosti Samsung SDI. (Foto: Korea Economic Daily)

Budoucnost průmyslu elektromobilů spočívá ve vertikální spolupráci, „od dolu až po kolo“. To znamená, že počáteční úsilí v dlouhodobém plánování a budování vztahů bude stále důležitější.

Příběh baterií pro elektromobily se ale nyní netýká jen lithia. Svět se také posouvá k levnějším a hojnějším zdrojům paliva, jako je sodík (součást kuchyňské soli) a síra.

Americké a evropské startupy se předhánějí ve vývoji nových typů baterií s využitím těchto dvou materiálů a překonávají problémy, jako je například to, že sodíkové baterie nedokážou uložit dostatek energie k pohonu vozidla, zatímco sírové články mají tendenci rychle korodovat a dlouho nevydrží.

V souladu s tím by budoucí elektromobily – které se objeví po roce 2025 – mohly přejít na používání sodíkovo-iontových (SIB) nebo lithium-sírových (Li-S) bateriových článků, které jsou až o dvě třetiny levnější než současné lithium-iontové (Li-Ion) baterie, pokud se překonají jejich technická omezení.

Průměrná cena elektromobilů klesla v roce 2023 za jediný rok o téměř 20 %. (Foto: Kelley Blue Book)

Asijské giganty v oblasti baterií také zkoumají nové chemické postupy. Čínská společnost CATL zahájila hromadnou výrobu sodíkovo-iontových baterií první generace loni v říjnu. První továrna má kapacitu přibližně 40 GWh ročně.

Podle společnosti Benchmark Minerals má Čína v současnosti po celém světě 16 z 20 plánovaných nebo rozestavěných závodů na výrobu sodíkových baterií. Sodík-iontové baterie od společnosti CATL budou po modernizaci za účelem zvýšení energetické hustoty používány společností Chery – devátým největším čínským výrobcem automobilů a předním vývozcem automobilů.

Jihokorejská společnost LG Energy Solution si klade za cíl zahájit výrobu lithium-sírových baterií pro elektromobily do roku 2025.

Zdroj