Přístavní gigant navrhuje otevření Světového námořního centra v Ho Či Minově Městě

Zřízení Světového námořního centra využije velké hodnoty z námořních přístavů a ​​zároveň podpoří Mezinárodní finanční centrum v Ho Či Minově Městě.

Prodej ropy supertankerům vplouvajícím do přístavu

Výše uvedené doporučení přednesl pan Vu Ninh, člen představenstva skupiny Gemadept, na semináři „HCMC – Významné servisní centrum země a regionu s moderními a vysoce kvalitními službami s přidanou hodnotou: Orientace a průlomová řešení“, který uspořádalo Ministerstvo průmyslu a obchodu HCMC odpoledne 12. září.

Zástupce společnosti Gemadept konkrétně uvedl, že Ho Či Minovo Město potřebuje vybudovat „ Světové námořní centrum v regionu“, místo aby se zaměřovalo pouze na skladování a logistické služby, jak bylo plánováno.

Uvedl, že jen PSA – oblast centrálního námořního přístavu Singapuru – představuje 7 % přímého HDP země a 3 % hodnoty jejích služeb. Mezitím společnosti Gemadept a Saigon Newport, stejně jako další vietnamští provozovatelé přístavů, stále provádějí převážně jednoduché nakládací a vykládací služby.

V současné době do přístavního clusteru Cai Mep - Thi Vai vplouvá každý měsíc více než 100 superlodí. Každá z těchto lodí přepravuje zboží obrovské hodnoty.

„Můžeme těmto superlodím dodávat palivo? Kromě toho, můžeme poskytovat finanční služby pro náklad na palubě? Jde o služby s velkou ekonomickou hodnotou,“ řekl. Pokud bude Námořní centrum zřízeno, bude podle usnesení Národního shromáždění efektivně podporovat Mezinárodní finanční centrum v Ho Či Minově Městě.

„HCMC má přístavní klastr s lepší geografickou polohou než Singapur. Celkový objem zboží v jihovýchodním regionu je přibližně 26 milionů TEU, bez započítání tranzitního zboží. To jsou předpoklady pro to, aby město v regionu otevřelo Světové námořní centrum,“ zdůraznil.

Na semináři firmy nastolily otázku zřízení Světového námořního centra v Ho Či Minově Městě. Foto: Huu Long

V blízké budoucnosti je možné propojit všechny přístavy v oblasti Cai Mep - Thi Vai do propojeného řetězce, sdílet služby a využít tak maximální potenciál. V současné době přístavy stále fungují odděleně a spravují je mnoho různých jednotek.

Z dlouhodobého hlediska mohou velké podniky společně s partnery vést toto odvětví k vytvoření plánu pro vytvoření Světového námořního centra. Podle pana Ninha se chce na tomto procesu podílet i společnost Gemadept.

Společnost Gemadept spravuje a provozuje řadu námořních přístavů a ​​vnitrozemských kontejnerových dep (ICD) v zemi. Jednotka také vlastní hlubinný přístav Gemalink, který patří mezi nejlepší přístavy na světě a může přijímat superlodě s kapacitou přibližně 232 500 DWT.

Výhody přístavu Ho Či Minovo Město ve srovnání s Thajskem

Pan Dinh Xuan Khanh, ředitel centra logistických služeb společnosti Saigon Newport Corporation, odhadl, že oblast námořního přístavu Ho Či Minovo Město (starý přístav) má celní výkon přibližně 7 milionů TEU/rok. Oblast přístavního klastru Cai Mep - Thi Vai (starý přístav Ba Ria - Vung Tau ) má také podobný výkon.

Po fúzi tak celní výkon Ho Či Minova Města činí pouze přibližně 14 milionů TEU/rok. Při současném tempu růstu zboží dosáhne celní výkon v Ho Či Minově Městě do roku 2030 26,57 milionů TEU/rok a pravděpodobně bude ještě vyšší.

Po fúzi má Ho Či Minovo Město mnoho výhod pro rozvoj námořních služeb. Foto: GMD

Nemluvě o tom, že odvětví logistických služeb v námořních přístavech ve městě má stále prostor pro rozvoj, pokud dokáže přilákat tranzitní zboží na moři do stávajících přístavů, namísto pouhého dovozu a vývozu zboží do přístavu.

Například přístav Sihanoukville (Kambodža) může pojmout pouze lodě do 50 000 tun. Většina zboží z Kambodže, které se má vyvézt, musí být stále přepravována přes námořní přístavy v Singapuru nebo přístavu Laem Chabang (Thajsko), s velmi vysokou produkcí přibližně 2 miliony TEU/rok.

Podle pana Khanha může Ho Či Minovo Město bezpochyby přilákat výše uvedené 2 miliony TEU. Vzdálenost pro přepravu zboží z přístavu Sihanoukville do přístavního klastru Cai Mep - Thi Vai a poté do USA bude kratší a náklady budou nižší než při přepravě přes přístav Laem Chabang.

Aby Ho Či Minovo Město mohlo využít výhod námořních přístavů, musí po fúzi věnovat pozornost propojení mezi námořními přístavy a logistickými oblastmi po přístavu se silniční, vodní a leteckou dopravou.

Data Vietnamské námořní správy ukazují, že náklady na údržbu, opravy, modernizaci mostní průjezdnosti, vrtání pro plavbu nebo hloubku hlavních lodních tras jsou ve srovnání s náklady na výstavbu silniční infrastruktury velmi nízké. To jsou přitom věci, které je třeba udělat pro rozvoj silnější vodní dopravy.

Podle pana Khanha je přibližně 70 % ze 7 milionů TEU zboží v oblasti Cai Mep - Thi Vai přepravováno do Ho Či Minova Města po vodních cestách. Pokud se město bude i nadále zaměřovat na staré přístavy ICD v Thu Duc, Cat Lai a Phu Huu pro příjem zboží, tlak na silniční dopravu se nezmění.

Místo toho navrhl, aby pozemky podél horního toku řek Dong Nai a Saigon byly využity k vybudování logistických oblastí za přístavy, které by podpořily příjem nákladu, a tím snížily dopravní zácpy. Konkrétně by se Ho Či Minovo Město mohlo soustředit na plánování v oblastech, jako je přístav Cu Chi (staré Ho Či Minovo Město), An Tay, Ben Suc a Thanh Tuyen (staré Binh Duong). Všechny tyto oblasti mohou přijímat velké nákladní čluny.

Po vyslechnutí názorů firem pan Bui Ta Hoang Vu, ředitel odboru průmyslu a obchodu Ho Či Minova Města, potvrdil, že se město v nadcházejícím období zaměří na rozvoj vodní dopravy.

V současné době se nad mostem Binh Trieu buduje most, aby čluny pod ním mohly přepravovat 3 vrstvy naskládaných kontejnerů. To má sloužit člunům pohybujícím se z přístavů do oblastí proti proudu a podporovat výhody místních námořních tras. Město navíc brzy vyřeší i nedostatečné propojení přístavní infrastruktury.

Místopředseda Lidového výboru Ho Či Minova města, pan Nguyen Van Dung, připustil, že plánování logistické sítě města stále postrádá jednotu a synchronní propojení.

Pokud jde o návrh na zřízení Světového námořního centra v regionu, uvedl, že město potřebuje zřídit výzkumný tým, požádat o hlavní téma a podat o tomto návrhu zprávu vládě.

„Některé lokality v zemi vlastní také velmi velké přístavy, ale myšlenka zřízení takového námořního centra je nová. Město bude věnovat pozornost tomu, aby se tato myšlenka stala skutečností,“ uvedl místopředseda Ho Či Minova Města.

S vysokými zisky byl přístavní gigant zatížen daňovými nedoplatky ve výši přes 3,5 miliardy VND. Podnikání společnosti Gemadept silně roste se zisky v řádu tisíců miliard VND. Společnost má poměrně roztříštěnou akcionářskou strukturu s pouze jedním hlavním akcionářem, SSJ Consulting, a zbytek tvoří drobní domácí a zahraniční akcionáři.

Zdroj: https://vietnamnet.vn/ga-khong-lo-cang-bien-kien-nghi-mo-trung-tam-hang-hai-the-gioi-tai-tphcm-2442134.html