Ceny nemovitostí v okolí linky metra 1 vzrostly na některých místech až o 200 %.

Dne 19. listopadu na workshopu „Cesta k realizaci modelu rozvoje měst (TOD) ve Vietnamu: Příležitosti a výzvy“, který uspořádala skupina DKRA pod vedením Vietnamské realitní asociace (VNREA) a mediální sponzorské organizace Vietnamské televizní centrum v Ho Či Minově Městě, mnoho odborníků zdůraznilo naléhavou potřebu implementace modelu rozvoje měst (TOD) orientovaného na veřejnou dopravu.

Dr. Nguyen Van Dinh, viceprezident VNREA, uvedl, že Ho Či Minovo Město vstupuje do období silné restrukturalizace, zejména v oblasti plánování a řízení rozvojového prostoru.

TOD je považován za „páteř“ nové městské strategie, jejímž cílem je vyřešit problém dopravní zácpy, rozšířit městský prostor a dlouhodobě zlepšit kvalitu života.

Podle pana Dinha s rozrůstáním městské oblasti potřeba bydlení v blízkosti tras veřejné dopravy vytvoří nové rozvojové póly, které vytvoří základ pro to, aby se Ho Či Minovo Město stalo skutečným superměstem.

Stejný názor sdílí i pan Vo Huynh Tuan Kiet, ředitel marketingového oddělení bytových projektů společnosti CBRE Vietnam, který uvedl, že po fúzi se v Ho Či Minově Městě vytvoří satelitní města a bude se ubírat směrem k „revoluci TOD“. Jakmile bude dokončena infrastruktura metra, lidé se postupně přijmou k životu dále od centra a upřednostní projekty s jasným právním statusem, plnou občanskou vybaveností a možností pronájmu.

Ceny nemovitostí v okolí linky metra 1 se ve skutečnosti v období před a po uvedení linky do provozu zvýšily z 50 % na 200 % – což je trend podobný mnoha zemím světa . Pan Kiet však poznamenal, že aby byl systém TOD efektivní, je nutné synchronizovat veřejnou dopravu spojující obytné oblasti a stanice, aby se snížil tlak na osobní dopravu.

- Ảnh 3. — Ceny nemovitostí v okolí linky metra 1 vzrostly až o 200 %

Z hlediska urbanistického plánování Dr. Ngo Viet Nam Son potvrdil, že TOD je pro Ho Či Minovo Město nejen důležitý, ale také „životně důležitý“. Poukázal na to, že Vietnam se k tomuto modelu přibližuje teprve asi 3 roky, zatímco svět je napřed už desítky let. Budování ekosystému TOD proto musí od samého začátku zajistit pohodlí pro všechny, podporovat pěší návyky a rozvíjet integrované plánování.

Město musí dále podporovat partnerství veřejného a soukromého sektoru, posílit právní základ pro využití pozemkových fondů pro rozpočtování a integrovat inteligentní technologie do provozu metra a městského managementu.

Podle pana Sona musí skutečné životní prostředí TOD povzbuzovat obyvatele k větší chůzi a pohybu a zároveň vytvářet identitu komunity spojenou s trasami veřejné dopravy.

Workshop rovněž konstatoval všeobecnou shodu, že Ho Či Minovo Město má pouze jednu linku metra a dosud nevytvořilo žádnou kompletní městskou oblast TOD. Proto se očekává, že TOD se stane klíčovým faktorem, který bude v příštích 10–20 letech formovat trh s bydlením.

Zástupce odboru plánování a architektury Ho Či Minova Města uvedl, že město bude projekt realizovat ve fázích. V prvních 5 letech Ho Či Minovo Město nasadí 11 pilotních lokalit TOD o rozloze 1 700–1 800 hektarů podél linek metra 1, 2 a okruhu 3. Jen ve staré oblasti Di An bude klastr TOD o rozloze 420 hektarů s investičním kapitálem téměř 1 000 miliard VND.

Ho Či Minovo Město si klade za cíl vybudovat do roku 2035 síť metra o délce 355 km a zároveň mobilizovat přibližně 7,8 miliardy USD z pozemkových fondů TOD na reinvestice do infrastruktury veřejné dopravy. To je považováno za strategický krok, který městu pomůže vyřešit dopravní zácpy, zlepšit kvalitu života a podpořit udržitelný rozvoj měst v nadcházejících desetiletích.

Zdroj: https://nld.com.vn/gia-bat-dong-san-quanh-metro-so-1-co-noi-tang-toi-200-19625111913211009.htm