Nebesky vysoké ceny ztěžují stavebním firmám na dálnice dovoz písku.

Vzhledem k tomu, že zdroje písku neodpovídají pokroku ve výstavbě, mnoho dopravních dodavatelů se stále snaží nakupovat písek od domácích komerčních dolů a hledat alternativní řešení, místo aby kupovali dovážený písek z Kambodže.

Těžba písku nestačí k uspokojení poptávky.

S koncem roku se stavební atmosféra na projektu rychlostní silnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang stává stále intenzivnější.

Kvůli vysokým nákladům mnoho dodavatelů upustilo od možnosti nákupu písku z Kambodže a hledá alternativní řešení. (Na fotografii: Výstavba dálnice Can Tho – Ca Mau ). Foto: Le An.

Zástupce ředitele akciové společnosti Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company (Trung Nam E&C), pan Vu Dinh Tan, který se pustil do výstavby téměř 18 km hlavní trasy v rámci třídílného projektu vedoucího provincií Hau Giang , uvedl, že podle výpočtů je poptávka po písku přibližně 3,4 milionu m3. Jen v roce 2024 bude mobilizován objem téměř 1 milion m3.

V současné době má dodavatel od provincie Ben Tre k dispozici dvě těžební lokality na řece Ba Lai a řece Tien, kde bude těžit podle zvláštního mechanismu.

Během čekání na licenci, se souhlasem investora, zakoupila dodavatel komerční zdroj písku (přibližně 150 000 m3) pro výstavbu veřejných komunikací, obslužných komunikací a srovnání terénu.

Od nynějška do konce roku 2024 bude objem písku, který dodavatel potřebuje mobilizovat, přesahovat 200 000 m3. Zásoby písku, u kterých se očekává, že budou vytěženy v rámci zvláštních mechanismů, zároveň pokrývají pouze více než 50 % poptávky.

„Dodavatel aktivně nakupuje komerční zdroje písku, včetně písku dováženého z Kambodže, i když musí utrpět ztráty ve srovnání s odhadovanou jednotkovou cenou,“ dodal pan Tan.

Pro výstavbu 7 km hlavní trasy projektu severojižní dálnice, úseku Can Tho - Hau Giang, potřebuje Corporation 36 mobilizovat množství písku přibližně 1 milion m3.

Podplukovník Nguyen Dang Thuan, zástupce generálního ředitele korporace 36, uvedl, že provincie An Giang podpořila písečný důl Phu An rezervou přibližně 700 000 m3 pro těžební jednotku.

Zbývající zásoby prozatím nejsou velké. S objemem zbývajících asi 300 000 m3 jednotka žádá o licence na dva písečné doly v Ben Tre a žádá provincii Vinh Long o další podporu.

„Jednotka také zvažovala možnost nákupu písku z Kambodže a nakoupila ho přibližně 30 000 m³.“

„Cena je ale příliš vysoká, dvojnásobná oproti současné ceně písku, takže jsme ho přestali kupovat,“ informoval pan Thuan.

Vzdal se kvůli vysoké ceně

Vedoucí dodavatele podílejícího se na výstavbě severojižní dálnice v úseku Can Tho - Ca Mau (jméno anonymizováno) připustil, že vysoká cena je jedním z hlavních důvodů, proč stavební jednotky váhají s nákupem dováženého písku z Kambodže.

Cena písku nakupovaného na staveništi pro dálniční projekty je pouze 180 000–200 000 VND/m3. U písku z Kambodže je však nákupní cena na hraničním přechodu 190 000 VND. Při dovozu na staveniště v deltě Mekongu a Ho Či Minově Městě je nákupní cena 280 000–300 000 VND/m3.

Podle zástupce obchodní jednotky, která těží a přepravuje písek z Kambodže, budou muset vietnamští dodavatelé při komerčním nákupu v maloobchodní formě platit závratné ceny a bude velmi obtížné uspokojit daný objem.

Aby dodavatelé získali velké objemy, musí zvážit zakoupení práva na těžbu určitého objemu písku od majitele lomu v Kambodži a jeho vlastní přepravu z lomu na staveniště.

Díky tomu se cena písku, když se dostane na úpatí staveniště dálnice v deltě Mekongu, pohybuje kolem 230 000–240 000 VND/m3. Při maloobchodním nákupu může cena dosáhnout 270 000–300 000 VND.

Největší výzvou však je, že dodavatel bude muset majiteli dolu zaplatit obrovské množství peněz (malý důl stojí také asi 1 milion USD).

Nemluvě o tom, že pro přepravní účely si vietnamští dodavatelé musí sami pronajímat čluny za 300 milionů měsíčně s kaucí ve výši přibližně 1 miliardy VND za člun.

V případě pronájmu 5–10 jednotek nejsou počáteční náklady malé. „To je důvod, proč stavební jednotky jen zřídka používají dovážený písek,“ uvedl zástupce firmy.

Pískové doly se zmenšují kvůli nadměrné těžbě.

Ve zprávě zaslané vládním představitelům na konci června ministerstvo průmyslu a obchodu uvedlo, že za 3 roky (2021–2023) a první 4 měsíce roku 2024 činilo množství písku dovezeného z Kambodže přibližně 23,6 milionu m3 (více než 7 milionů m3 dovezených ročně).

Dodavatelé aktivně mobilizují písek, aby dokončili nakládku a úpravu slabého podloží na dálnici Can Tho - Ca Mau. Foto: Le An.

Podle Ministerstva průmyslu a obchodu stavební písek a písek pro zásypy nejsou na seznamu zakázaného dovozu a při dovozu se nevyžaduje licence. Podniky dovážející písek musí mít pouze importně-exportní funkce.

Kambodžská vláda prosazuje volný trh, kdy podniky na obou stranách proaktivně vyjednávají a podepisují smlouvy za dohodnuté ceny.

Ministerstvo dopravy dříve ve zprávě pro Národní shromáždění o výzkumu řešení pro diverzifikaci zdrojů materiálů pro dopravní projekty, zejména v oblasti delty Mekongu, uvedlo, že podle zprávy Asociace realitních kanceláří Ho Či Minova Města má Kambodža dobrou vůli vyvážet písek do Vietnamu s rezervou přibližně 100 milionů m3 s dobou těžby 1 rok.

Asociace navrhla, aby Lidový výbor Ho Či Minova města působil jako ústřední bod pro spolupráci s druhou stranou při provádění postupů a zároveň pověřil vojenskou obchodní jednotku na jihu, která by působila jako ústřední bod pro podpis distribuční smlouvy.

Ministerstvo průmyslu a obchodu nedávno také předsedalo příslušným ministerstvům, odvětvím a agenturám a koordinovalo s nimi organizaci pracovní delegace do Kambodže, která měla podat zprávu premiérovi.

Kambodžské zásoby písku pro zásypy a stavby jsou proto hojné a poskytují dostatek pro okamžité i dlouhodobé potřeby jižních provincií. Dodávky písku nemají s politikou obou vlád žádné problémy. Je považován za významný zdroj dodávek pro projekty.

V minulosti vláda v Kambodži povolila vývoz písku pouze třem podnikům a nyní jsou jich už jen dva.

Asi 40 vietnamských podniků podepsalo smlouvy na nákup písku z Kambodže, ale ve skutečnosti jich kvůli nízkým ziskovým maržím, ba dokonce ztrátám, funguje jen asi 10.

Zástupce firmy uvedl, že vietnamské firmy musí proaktivně poskytovat těžební zařízení a vozidla, jako jsou lodě a sací stroje.

Kambodžští majitelé dolů nemají prostředky, a tak pouze prodávají těžební práva.

Pískové doly v Kambodži jsou poměrně rozsáhlé a táhnou se v délce několika desítek kilometrů. Vietnamské firmy chtějí nakupovat jakýkoli druh písku (stavební nebo zásypový) a těžit ho v oblastech, které byly předem prozkoumány a zjištěny na dané druhy písku.

Pokud jde o metodu výpočtu, když je bagr na písek dovezen z Vietnamu, kambodžská inspekční agentura ověří konkrétní prostornost a objem a poté vydá certifikát.

Poté, co je loď plná písku, dozorce na straně majitele dolu posune palubu, aby přesně zjistil, kolik písku je v ní.

„Moje společnost provozuje v Kambodži více než tucet bagrů na písek všeho druhu. Malé lodě stojí asi 10 miliard VND, velké lodě asi 50 miliard VND. Kapacita těžby je od 700 do 3 000 metrů krychlových na loď,“ řekl.

Pokud jde o postupy, vietnamské podniky dovážející písek se na začátku roku setkaly s určitými obtížemi kvůli oběžníku 04/2023 vydanému Ministerstvem stavebnictví.

Norma, která vstoupila v platnost 1. ledna 2024, donutila některé lodě přepravující písek kotvit v docích, což vedlo k dodatečným nákladům. Po chvíli byl problém vyřešen.

Pokud jde o cenu, cena písku prodávaného Kambodžou Vietnamu se pohybuje kolem 6 USD/m3. Podniky dovážející písek musí složit zálohu od 100 tisíc USD nebo více až po několik milionů USD, v závislosti na objemu a podmínkách.

V minulosti bylo v Kambodži mnoho pískových dolů, ale nyní se jejich těžba zmenšila kvůli nadměrné těžbě.

To vede k tomu, že se těžební podniky musí stěhovat dále do vnitrozemí, což je dražší.

Navíc není snadné určit druh písku. Pokud je dodavateli poskytnut nesprávný druh, bude smlouva penalizována.

„Některé oportunistické podniky často používají trik míchání faktur k prodeji jednotlivcům nebo nelegálním společnostem těžícím písek v zemi.“

Firmy prodávají faktury pouze za 60–70 %, z čehož kupující legalizuje těžbu písku oficiálně, což jim umožňuje prodávat za mnohem levnější cenu než my.

Dalším trikem je, že někteří jednotlivci a firmy, které v zemi nelegálně těží písek, nakupují malé množství dováženého písku z Kambodže, smíchají ho a inzerují jako dovážený písek z této země,“ informoval zástupce této firmy.

Požádejte o další doly, převeďte materiály

Vzhledem k obtížím s dovozem písku někteří dodavatelé zvažují, aby splnili požadavek na dokončení nakládacích prací v roce 2024, mobilizaci drceného kamene namísto části chybějícího objemu písku.

Zároveň dodavatelé a investoři aktivně spolupracují s provinciemi Tien Giang a Ben Tre na identifikaci dalších zdrojů dodávek pro projekt.

V rozhovoru pro noviny Giao Thong uvedl vedoucí projektové rady My Thuan, že v rámci dvoudílných projektů úseku Can Tho - Ca Mau činí poptávka po písku do konce roku 2024 přibližně 15,5 milionu m3.

Přidělené rezervy v současné době pokrývají potřeby projektu. Vzhledem k omezené kapacitě těžby říčního písku se však mořský písek využívá pouze na části trasy a denní mobilizace písku pokrývá pouze asi 70 % poptávky.

Provincie dokončily postupy pro otevření dodávek pro projekt s dodatečnými 2,2 miliony m3. Z toho An Giang koordinoval 1,4 milionu m3; Vinh Long dokončil postupy pro 3 doly se zásobami 0,8 milionu m3. Dong Thap zvýšil kapacitu 2 dolů.

Investor nadále koordinuje s místními úřady postupy pro 1 dolu v Tien Giang a 2 doly v Ben Tre.

Pan Nguyen Manh Tuan, velitel projektu společnosti Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, který se podílí na výstavbě hlavní horizontální dálnice Chau Doc - Soc Trang - Can Tho přes An Giang, uvedl, že objem písku pro stavební potřeby zhotovitele přesahuje 2,6 milionu m3.

Během čekání na udělení zvláštního lomu bylo na staveniště dovezeno více než 417 m3 komerčního písku. Do roku 2024 tak bude zbývající nedostatek písku činit přibližně 600 000 m3.

„Abychom překonali materiální potíže, aktivně mobilizujeme finanční prostředky na získání co největšího objemu písku z dolu Tan My – řeka Tien a zatím jsme neuvažovali o možnosti dovozu písku,“ uvedl pan Tuan.

Podobně společnost Truong Son Construction Corporation – dodavatel vybraný pro výstavbu balíčku 1, komponenty projektu 3 rychlostní silnice Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, uvedla, že celkový objem písku, který má být pro celý projekt naplněn a naložen, je více než 2,5 milionu m3.

„Získali jsme licenci a těžíme 3 písečné doly v rámci zvláštního mechanismu uděleného pro vertikální dálnici Can Tho – Ca Mau.“

„U tohoto projektu se očekává, že nakládací práce budou dokončeny do konce listopadu. Licencované zásoby v dolech jsou stále velké, dostatečné k doplnění a posílení horizontální dálnice přes Hau Giang,“ uvedl pan Tuan.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm