Řada mezinárodních leteckých společností zavádí příplatky.

VTV.vn - Konflikty na Blízkém východě zvýšily ceny leteckých paliv. Více než 60 % mezinárodních leteckých společností zavedlo příplatky, což signalizuje celosvětový nárůst cen letenek a nákladů na dopravu.

Celosvětově se zavádí vlna úprav jízdného a příplatků.

Uprostřed prudkého nárůstu cen leteckých paliv na celém světě, přímo ovlivněného ohnisky geopolitických konfliktů na Blízkém východě, čelí globální letecký trh obrovskému tlaku na náklady. Aby si udržely stabilní provoz a kompenzovaly rychle kolísající vstupní náklady, mnoho mezinárodních leteckých společností oficiálně zavedlo opatření k úpravě cen letenek a uplatnění palivových příplatků.

Podle údajů z rychlého průzkumu, který 20. března 2026 provedl Vietnamský úřad pro civilní letectví mezi téměř 40 mezinárodními a regionálními leteckými společnostmi v Asii, byl zaznamenán pozoruhodný fakt: více než 60 % leteckých společností již zavedlo, zavádí nebo plánuje zavést zvýšení palivových příplatků nebo přímo upravuje ceny letenek směrem nahoru od poloviny března 2026. Výsledky průzkumu rovněž naznačují, že rostoucí cenový trend je rozšířený a zahrnuje klíčové trhy od Asie a Evropy až po Severní Ameriku.

Provoz leteckých společností byl ovlivněn rostoucími cenami pohonných hmot.

Ve skutečnosti letecké společnosti v současnosti používají k řešení problému s náklady dvě hlavní metody účtování poplatků. První metodou je neoddělit palivový příplatek, ale přímo ho přidat k základní ceně. U této metody se běžné zvýšení pohybuje od 5 % do 20 % v závislosti na konkrétní trase a třídě služeb. Mezi typické letecké společnosti, které tuto metodu používají, patří Air France, Thai Airways a United Airlines.

Druhá metoda spočívá v uplatnění samostatného palivového příplatku (označovaného jako YQ/YR) – jedná se o dodatečný poplatek mimo základní tarif, který umožňuje leteckým společnostem flexibilně a přesně upravovat ceny podle kolísání tržních cen paliv. Letecké společnosti jako Malaysia Airlines, Batik Air, All Nippon Airways a China Southern Airlines tento příplatek zavedly nebo upravily v širokém rozmezí, od přibližně 130 000 VND do více než 10 milionů VND za letenku, v závislosti na vzdálenosti letu a třídě cestujícího.

Rozdíly v úrovni příplatků podle regionu a odvětví.

Podrobná data z průzkumu rovněž odhalují zřetelný rozdíl v sazbách příplatků mezi různými geografickými oblastmi. Konkrétně u leteckých společností s letovými sítěmi soustředěnými v severovýchodní Asii (včetně Číny, Japonska, Jižní Koreje atd.) se běžně zaznamenávaný příplatek pohybuje od 300 000 VND do téměř 3 milionů VND za letenku. V jihovýchodní a jižní Asii je naopak nárůst příplatků v důsledku kratších letových vzdáleností nižší a pohybuje se od 130 000 VND do přibližně 1,6 milionu VND za letenku.

Mnoho leteckých společností zvýšilo palivové příplatky, aby kompenzovaly provozní náklady.

Největší tlak je vyvíjen zejména na cestující na dálkových transkontinentálních letech. U tras s napojením na Evropu a Severní Ameriku se běžné příplatky v současnosti pohybují od 1 milionu do více než 5 milionů VND. I u letenek v business třídě je tento příplatek výrazně vyšší.

Dopad se netýká ani osobní dopravy, přímo je ovlivněna i letecká nákladní doprava (logistika). Několik velkých leteckých společností, jako například Lufthansa a Korean Air, oficiálně zavedlo palivové příplatky za náklad. Tyto letecké společnosti vypočítávají příplatek na základě hmotnosti a pohybuje se v rozmezí přibližně 17 000 až 40 000 VND za kilogram nákladu.

Geopolitické napětí vyostřuje trh s palivy.

Hlavním důvodem současného zvýšení příplatků leteckými společnostmi je prudký nárůst ceny leteckého paliva Jet A-1 v krátkém období. Podle Úřadu pro civilní letectví Vietnamu se cena paliva Jet A-1 v některých případech zvýšila až o 80 % ve srovnání se začátkem roku. Tento vzestupný trend pramení především z hlubokých obav z rizika narušení globálních dodávek energie v kombinaci se skutečností, že některé velké rafinerie byly nuceny snížit kapacitu nebo dočasně odstavit provoz z důvodu údržby.

Globální trh s ropou silně reagoval na eskalaci vývoje na Blízkém východě. Dne 21. března 2026 vzrostly ceny ropy WTI o 2,8 % a uzavřely na 98,23 USD za barel, zatímco ropa Brent vzrostla o 3,26 % na 112,2 USD za barel. Nejvíce znepokojivé je pokračující cílení energetické infrastruktury. Například 19. a 20. března byl největší izraelský ropný rafinérský komplex Haifa napaden raketami a drony z Íránu, což poškodilo energetickou infrastrukturu a administrativní oblasti. Jedná se o kritický incident, protože Haifa představuje 64 % celkové izraelské kapacity zpracování ropy s kapacitou 197 000 barelů denně, včetně tří destilačních jednotek (113 000 barelů denně, 57 000 barelů denně a 27 000 barelů denně).

Tato vlna útoků se neomezovala pouze na Izrael, ale rozšířila se na řadu energetických zařízení táhnoucí se od Perského zálivu až po Středozemní moře. Cílem byla řada kritické infrastruktury, včetně katarského plynárenského uzlu Ras Laffan a závodu Pearl GTL, závodu Habshan ve Spojených arabských emirátech, saúdskoarabských závodů Mina Abdullah, Mina al-Ahmadi, Samref a Ras Tanura a také bahrajnské společnosti Bapco.

Přerušení dodávek přímo vytlačilo ceny leteckého paliva na rekordní maxima. Globální index cen leteckého paliva společnosti Platts byl 21. března uveden na hodnotě 208,43 USD za barel (ekvivalent 1 645,94 USD za tunu). V regionu Asie a Oceánie dosáhly ceny 220,57 USD za barel, zejména ceny ropy Jet A-1 v Singapuru dosáhly 20. března 227 USD za barel. V Evropě a regionu SNS dosáhly ceny pohonných hmot 214,34 USD za barel, krátce poté, co v předchozím obchodování dosáhly rekordních 221,74 USD za barel. Severní Amerika a Latinská Amerika současně zaznamenaly ceny blížící se nebo překračující 200 USD za barel.

Kromě cen pohonných hmot také skutečnost, že letecké společnosti jsou nuceny upravovat a měnit letové trasy, aby se vyhnuly vzdušnému prostoru, kde probíhají ozbrojené konflikty, výrazně prodlužuje provozní dobu, což vede k vyšší spotřebě paliva, a tím i k dalšímu tlaku na náklady celého odvětví.

Tlak na ceny silně zatěžuje vietnamské letecké společnosti.

Vietnamské domácí letecké společnosti čelí vlně rostoucích cen na celém světě a v současné době se nacházejí pod obrovským finančním tlakem. Vláda a příslušná ministerstva a agentury si jsou vědomy makroekonomických rizik pro dopravní sektor a aktivně zkoumají a připravují scénáře a řešení na podporu leteckého průmyslu v tomto obtížném období. Vietnamský úřad pro civilní letectví přímo spolupracuje s leteckými společnostmi na posouzení konkrétního dopadu, syntéze stanovisek a podávání zpráv příslušným orgánům. Cílem je zvážit a implementovat vhodná řešení pro udržení stability domácího leteckého trhu a zároveň zajistit plynulé dopravní spojení.

Odborníci se na základě hodnocení současné situace na trhu domnívají, že uplatňování a úprava palivových příplatků je nezbytným krátkodobým řešením pro letecké společnosti, aby mohly přímo reagovat na kolísání vstupních nákladů. Vzhledem k nepředvídatelnému napětí na Blízkém východě však tento trend pravděpodobně bude pokračovat, a tím se v blízké budoucnosti vytvoří nová globální referenční hodnota nákladů na letenky a nákladní dopravu.

Zdroj: https://vtv.vn/hang- loạt-hang-bay-quoc-te-ap-dung-phu-thu-10026032315285535.htm