Efektivita uplatňování udržitelných řešení při výstavbě a údržbě silnic.

Dne 19. června se v Ho Či Minově Městě konal workshop s názvem „Udržitelná a ekonomicky efektivní řešení silnic“. Na workshopu se vědci, zástupci správních orgánů a dodavatelé shodli na tom, že uplatňování udržitelných řešení při výstavbě a údržbě silnic je nevyhnutelným trendem a mělo by být široce přijato v mnoha silničních projektech po celém Vietnamu.

Naposledy, na konferenci COP26, Vietnam oznámil svůj cíl dosáhnout do roku 2050 „nulových“ čistých emisí . Premiér rovněž vydal rozhodnutí č. 876 ze dne 22. července 2022 o přechodu na zelenou energii a snižování emisí uhlíku a metanu v odvětví dopravy.

Níže je uveden souhrn vynikajících technických řešení prezentovaných řečníky na konferenci.

Rychle separující adhezní emulze (EAP): Udržitelné řešení pro výstavbu silnic ve Vietnamu

Přehled workshopu „Udržitelná a ekonomicky efektivní řešení silnic“

Na workshopu doc. Dr. Nguyen Quang Phuc z katedry silničního stavitelství Fakulty stavebního inženýrství Dopravní univerzity (UTE) uvedl, že EAP (adhezivní asfaltová emulze) je typ emulze speciálně navržené jako adhezivní vrstva s dobrou přilnavostí k povrchu podkladové vrstvy a rychlým schnutím, což umožňuje flexibilitu během výstavby.

Po celém světě existuje mnoho významných výrobců emulzí, kteří vyrábějí emulze spojovacího materiálu pod různými názvy. Emulze spojovacího materiálu EAP se široce používají při stavbě silnic v mnoha zemích světa, včetně USA, Austrálie, Nového Zélandu a Thajska.

Podle Národního centra pro asfaltové technologie (NCAT) Spojených států způsobuje použití EAP (explozivní adhezní asfaltové emulze) menší znečištění životního prostředí díky nízkému obsahu těkavých látek, má nižší riziko požáru a výbuchu ve srovnání s tekutým asfaltem a je vhodné pro stavbu silnic, protože nevyžaduje zahřívání a lze jej aplikovat, když je povrch nasycený vlhkostí nebo suchý.

To je velmi příznivý faktor pro výstavbu silnic ve Vietnamu, vzhledem k relativně vysokému úhrnu srážek v zemi.

Ve Vietnamu je EAP (adhezní emulze) známá a používána prostřednictvím produktové řady ^EcoPrime® vyvinuté a dodávané společností ADCo, která splňuje technické specifikace normy TCCS 27:2019/TCĐBVN jako adhezní vrstva pro vozovky.

Na konferenci hovoří doc. Dr. Nguyen Quang Phuc.

Výsledky výzkumu Dr. Do Vuong Vinha z katedry silničního stavitelství, fakulty stavebního inženýrství, univerzity dopravy a spojů, na projektu výstavby s emulzí spojovacího nátěru ^EcoPrime® na státní dálnici 26 v Khanh Hoa ukazují, že asfaltová emulze ^EcoPrime® proniká hluboko a rychle se odděluje po 8 hodinách aplikace na základní vrstvu z drceného kamene za nočních podmínek s okolní teplotou přibližně 23 °C. stupňů Celsia.

Po 5 hodinách aplikace mohou nákladní automobily projíždět po povrchu, aniž by se slepovací nátěr odlupoval. To je velká výhoda při použití asfaltové emulze s slepovacím nátěrem, zejména v kontextu mnoha vietnamských silničních stavebních projektů, které jsou ve výstavbě i v provozu současně, což pomáhá urychlit postup a zajistit flexibilitu výstavby.

Dr. Vinh se také podělil o informace porovnávající penetrační emulzi s jinými produkty, jako jsou separační emulze MC-70 a CSS-1, v rámci projektu rozšíření Národní dálnice 10 v Thai Binh. Poznamenal, že výhodou bylo, že po 4 hodinách (během dne, při okolní teplotě asi 30 stupňů Celsia) se emulze neodlupovala, zatímco CSS-1 se odlupovala a MC70 se neoddělovala.

Zkouška propustnosti porovnávající CSS-1, EcoPrime® a MC-70.

Preventivní údržba vozovek: Aplikace technologie mikrosurfacing v Ho Či Minově Městě.

Na workshopu představil pan Le Ngoc Hung – vedoucí oddělení vývoje produktů společnosti Asphalt Supply Company Limited (ADCo) technologii mikrosurfacingu v preventivní údržbě povrchu vozovek, která se aplikuje, když je struktura povrchu vozovky stále stabilní, ale povrch začíná vykazovat známky oxidace a mírného odlupování.

Toto řešení zlepšuje hydroizolaci, protiskluznost, chrání podkladovou konstrukci, prodlužuje životnost povrchu vozovky, zvyšuje bezpečnost provozu a optimalizuje náklady. Umožňuje také rychlou výstavbu s otevřením provozu do 1–1,5 hodiny ve dne a 3–4 hodin v noci.

Mikrosurfacing, široce používaný po celém světě, prokázal svou účinnost v řadě dopravních projektů, zejména ve Vietnamu. Například pilotní projekt na státní dálnici 21B v Nam Dinh, realizovaný od roku 2017, ukázal, že kvalita povrchu vozovky zůstává stabilní.

Na workshopu pan Luong Nhat Binh z oddělení správy infrastruktury č. 4 Centra správy silniční infrastruktury Ho Či Minova města uvedl, že ministerstvo dopravy Ho Či Minova města v současné době spravuje 850 silničních tras s 1 365 km mostů a silnic s celkovou plochou 16,5 milionu m² asfaltobetonových mostů a silnic.

Objem údržby je obrovský. Pro zajištění efektivní údržby zavedlo Ho Či Minovo Město různé metody, jako například: škrábání a obnova povrchu vozovky asfaltovým betonem, škrábání a obnova povrchu vozovky, úprava a prohloubení vozovky a povrchu a výměna konstrukčních vrstev.

Pokud jde o materiály, ministerstvo testovalo mnoho nových materiálů, jako je carboncor a porézní asfaltový beton s maltovou výplní (densiphalt). Tyto materiály však nejsou vhodné pro údržbu silnic v Ho Či Minově Městě.

Ulice Vo Tran Chi po testování mikropovrchů.

Aby Ho Či Minovo Město našlo efektivnější řešení, pilotně vyzkoušelo technologii mikropovrchových úprav pro údržbu ulice Vo Tran Chi s cílem najít proaktivní, ekonomické, efektivní a ekologické řešení údržby ve specifických podmínkách Ho Či Minova Města.

Na druhou stranu si projekt klade za cíl také otestovat výkonnost mikrosurfacingového nátěru za podmínek vysokého objemu dopravy, kdy na silnici jezdí mnoho těžkých nákladních vozidel, zatímco povrch vozovky na této trase dosáhl limitu údržby a oprav.

Výsledky pilotního projektu ukazují, že ve srovnání s frézováním přináší nová 5cm vrstva horkého asfaltového betonu s technologií Microsurfacing následující výsledky: Náklady na údržbu se snížily o 66 %, spotřeba energie se snížila o 91 %, emise skleníkových plynů se snížily o 91 % a celkové úspory se snížily o 89 %.

Po měsíci výstavby jsou technická kritéria na silnici i přes vysokou hustotu dopravy nadále splněna. Projekt bude i nadále monitorován a vyhodnocován, aby poskytl základ pro předložení dokumentu Ministerstvu dopravy Ho Či Minova města k širokému uplatnění na dalších silnicích ve městě.

Technologie recyklace za studena: Metoda pro obnovu povrchu vozovek ve Vietnamu.

Na workshopu představil pan Christophe Duboscq, vedoucí regionálního inženýrství společnosti TIPCO-COLAS Corporation, technologii recyklace za studena jako pokročilou metodu obnovy povrchu vozovek používanou po celém světě, včetně Vietnamu, k řešení poškození povrchu vozovek způsobeného klimatem a dopravou.

Technologie recyklace zahrnují: horkou recyklaci (s použitím směsi asfaltového betonu a frézovaného materiálu) a studenou recyklaci (včetně recyklace na místě a v závodě). Výhodou těchto metod je, že materiál se mísí frézkou nebo v závodě spolu se specializovanou emulzí.

Výhodou je, že veškerý stávající frézovací materiál lze znovu použít, což eliminuje nutnost nákupu nových materiálů.

Nízká spotřeba energie, snížené náklady na dopravu. Cenově výhodné ve srovnání s tradičními metodami škrabání, skládkování odpadu a pokládky nové vrstvy asfaltového betonu. Provoz lze obnovit ihned po zhutnění.

Christophe Duboscq hovoří na konferenci.

Výsledky technologie recyklace za studena ve srovnání s tradičními metodami: Spotřeba energie snížena o 44 %. Emise skleníkových plynů sníženy o 58 %. Celková úspora 68 %.

Technologie recyklace za studena in situ se při výstavbě státní dálnice č. 13 v Binh Phuoc používá od roku 2020. Pan Vo Phi Bao, zástupce generálního ředitele společnosti Binh Phuoc Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company, uvedl, že projekt opravy a modernizace 32 km dlouhé státní dálnice č. 13 využívá technologii recyklace za studena.

Projekt byl dokončen s plným splněním všech technických kritérií. Po provozní fázi zůstává povrch vozovky stabilní a v garantované kvalitě. Ve srovnání s tradičními metodami se tak ušetřily náklady a doba výstavby.

V návaznosti na tento úspěch by měl Binh Phuoc plánovat rozšíření technologie recyklace za studena na další úseky silnic v provincii.

Pan Bao dále uvedl, že ve spolupráci se společností ADCo budou v rámci projektu i nadále aplikovat nové technologie a materiály, jako například: modulární elastický asfaltový beton se zvýšenou odolností proti únavě (EME) a ​​olejivzdorný polymerní asfalt na křižovatkách s nízkou rychlostí provozu.

„Technologie recyklace za studena nabízí mnoho ekonomických a environmentálních výhod a je vhodná pro aktuální podmínky ve Vietnamu. Aplikace této technologie nejen pomáhá snižovat náklady na údržbu a zlepšení povrchu vozovek, ale také přispívá k ochraně životního prostředí a zlepšuje efektivitu využívání zdrojů a energie,“ uvedl pan Vo Phi Bao.

Technologie recyklace za studena na státní dálnici 13, Binh Phuoc.

Další technologií recyklace za studena používanou na státní dálnici 51 v Dong Nai je recyklace za studena na recyklační stanici.

Podle Dr. Nguyen Ngoc Lana, vedoucího katedry stavebních materiálů - Fakulty stavebního inženýrství Vysoké školy dopravy a spojů, se ve Vietnamu postupně zdokonalují standardy pro technologii recyklace za studena.

Tato technologie umožňuje 100% opětovné použití recyklovaných materiálů (RAP) a zároveň poskytuje efektivnější kontrolu nad kvalitou míchání a skladováním materiálu.

Recyklace za studena (CCPR) je účinná metoda pro obnovu asfaltových vozovek. Tato pokročilá technika byla široce používána v mnoha zemích, jako jsou USA, Evropa a Čína, ale ve Vietnamu je stále relativně nová.

Zkušební stavební proces na státní dálnici 51 zahrnoval kroky, jako je seškrábání povrchu vozovky, čištění a nanesení pojiva s použitím emulze CSS-1h v množství 0,8 l/m2. Následně byl materiál smíchán v míchačce a přepraven k aplikaci na povrch vozovky.

Technické specifikace směsi recyklované za studena byly vyhodnoceny na základě Marshallovy stability, odrazu a modulu pružnosti. Výsledky ukázaly, že směs recyklovaná za studena splňuje požadované limity dle normy AASHTO MP31-22.

Z environmentálního hlediska má CCPR potenciál snížit emise CO2-equiv a spotřebu energie ve srovnání s tradičními technologiemi, jako je horká asfaltová směs (HMA). CCPR může snížit spotřebu energie až o 51,6 %, zatímco horká asfaltová směs ji snižuje pouze o 14,2 %.

Technologie recyklace za studena v recyklačních stanicích je udržitelným a nákladově efektivním řešením pro údržbu a opravy silnic. Aplikace této technologie ve Vietnamu vyžaduje vývoj norem pro návrh, výstavbu a přejímací zkoušky, aby byla zajištěna kvalita a dlouhodobá účinnost.

Na konferenci hovoří Dr. Nguyen Ngoc Lan.

Dr. Lan dodal: „Výzkumný projekt Ministerstva dopravy z roku 2023 navrhl vývoj základních norem pro návrh, výstavbu a schvalování vrstev asfaltového betonu recyklovaného za studena v mobilních míchačkách, čímž se podpoří aplikace této technologie v naší zemi.“

Technologie recyklace za studena na stanici nejen šetří náklady, ale je také šetrná k životnímu prostředí a vhodná pro potřeby údržby a modernizace vietnamského silničního systému.

Další výzkum a zdokonalování technických norem přispěje ke zlepšení účinnosti této technologie v praxi.

Studená asfaltová směs: Efektivní řešení pro opravu povrchu vozovky.

Technologie studeného asfaltového betonu s produktem Cold ^Patch® od společnosti ADCo je efektivním a udržitelným řešením pro údržbu a opravy povrchu vozovek.

Jedná se o hotovou směs, pytlovaný asfaltový beton určený pro údržbu a opravy silnic. Cold ^Patch® nabízí vynikající výhody, jako je snadné použití, dlouhá trvanlivost, rychlá aplikace a umožňuje okamžitý průjezd silnic po instalaci.

Cold Patch®

Podle pana Hoang Dinh Kiena, vedoucího technického oddělení společnosti ADCo, je Cold ^Patch® vysoce ceněn pro svou bezpečnost, cenovou efektivitu a flexibilitu. Jedná se o ekologický produkt s vysokou odolností a vynikající voděodolností. Cold ^Patch® lze aplikovat na různé povrchy vozovek, jako je asfalt nebo cementobeton.

Cold ^Patch® lze použít k opravě výmolů, vyplnění odvodňovacích příkopů a opravám malých ploch. Proces aplikace je jednoduchý a rychlý a zahrnuje čištění povrchu, v případě potřeby aplikaci emulze, aplikaci studeného asfaltového betonu Cold Patch® ^, vyrovnání a zhutnění. Po dokončení těchto kroků může být silnice okamžitě uvedena do provozu.

„Technologie Cold ^Patch® byla ve Vietnamu použita v řadě projektů, včetně oprav výmolů na dálnici Noi Bai – Lao Cai, zasypávání odvodňovacích příkopů v průmyslových zónách a vyrovnávání poklesů vozovek u mostních nájezdů na dálnici Hanoj ​​– Thai Nguyen. Tyto projekty prokázaly účinnost a udržitelnost technologie Cold ^Patch® v reálných podmínkách ve Vietnamu,“ uvedl pan Hoang Dinh Kien.

Zástupci Ministerstva dopravy, Vietnamské správy silnic, Oblasti správy silnic III, spolu s vedoucími představiteli provinčních odborů dopravy, projektových projektových rad pod Správou silnic, místních odborů dopravy, konzultačních a dozorčích společností, dodavatelů a předních profesorů a lékařů z kateder stavebnictví a mostního inženýrství Dopravní univerzity a odborníků diskutovali o výzkumu a aplikaci nových technologií, konstrukcí a ekologických materiálů, které pomohou udržitelnému rozvoji dopravního sektoru.

Kromě toho si vietnamští a mezinárodní manažeři a firmy v rámci workshopu vyměnili zkušenosti s udržitelnými řešeními pro silnice a novými technologiemi pro prodloužení životnosti silnic.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm