Efektivní aplikace udržitelných řešení pro výstavbu a údržbu silnic

Dne 19. června se v Ho Či Minově Městě konal workshop na téma „Udržitelná a ekonomicky efektivní řešení pro silnice“. Na workshopu se vědci, zástupci správních orgánů a dodavatelé shodli na tom, že uplatňování udržitelných řešení při výstavbě a údržbě silnic je nevyhnutelným trendem, který je třeba replikovat v mnoha silničních projektech ve Vietnamu.

Naposledy, na konferenci COP26, Vietnam oznámil, že do roku 2050 dosáhne nulových čistých emisí. Premiér rovněž vydal rozhodnutí č. 876 ze dne 22. července 2022 o přeměně zelené energie, snižování emisí uhlíku a metanu v odvětví dopravy.

Níže je uveden souhrn vynikajících technických řešení prezentovaných řečníky na workshopu.

Emulze s urychlenou adhezí (EAP): Udržitelné řešení pro výstavbu silnic ve Vietnamu

Přehled workshopu „Udržitelná a ekonomicky efektivní řešení silnic“

Docent Dr. Nguyen Quang Phuc z katedry silnic Stavební fakulty Dopravní univerzity (UT-VT) na workshopu uvedl, že penetrační asfaltová emulze EAP je typ emulze speciálně navržené jako penetrační vrstva s dobrou přilnavostí k povrchu základní vrstvy a rychlým schnutím, což pomáhá zachovat flexibilitu během výstavby.

Na světě existuje mnoho velkých výrobců emulzí, kteří vyrábějí emulzní produkty s různými názvy. Emulze EAP se používá v mnoha zemích světa pro výstavbu silnic, jako například: USA, Austrálie, Nový Zéland, Thajsko atd.

Podle hodnocení amerického Národního centra pro asfaltové technologie (NCAT) způsobuje použití penetrační asfaltové emulze EAP menší znečištění životního prostředí díky nízkému obsahu těkavých látek, menšímu riziku požáru a výbuchu ve srovnání s tekutým asfaltem, je vhodná pro stavbu silnic, protože nevyžaduje zahřívání a lze ji zalévat, když je povrch nasycený vlhkostí a povrch je suchý.

To je velmi příznivý faktor pro výstavbu silnic ve Vietnamu, když v naší zemi hodně prší.

Ve Vietnamu je propustná emulze EAP známá a používána prostřednictvím produktové řady ^EcoPrime® vyvinuté a dodávané společností ADCo, která splňuje technické specifikace normy TCCS 27:2019/TCDBVN jako propustná vrstva pro povrchové konstrukce vozovek.

Na konferenci vystoupil docent Dr. Nguyen Quang Phuc

Výsledky výzkumu Dr. Do Vuong Vinha z Katedry silnic, Stavební fakulty, Dopravní univerzity na stavebním projektu propustné emulze ^EcoPrime® na státní dálnici 26 Khanh Hoa ukazují, že asfaltová emulze ^EcoPrime® proniká hluboko a rychle se odděluje po 8 hodinách zalévání podkladové vrstvy z drceného kameniva v nočních podmínkách s okolní teplotou okolo 23 °C. stupňů Celsia

Po 5 hodinách zalévání mohou nákladní automobily projíždět, aniž by se lepicí vrstva odlupovala. To je velká výhoda při použití lepicí asfaltové emulze v podmínkách mnoha silničních projektů ve Vietnamu, které jsou jak ve výstavbě, tak v provozu, což pomáhá urychlit postup a zajistit flexibilitu při výstavbě.

Dr. Vinh se také podělil o informace při porovnávání propustné emulze s jinými produkty, jako jsou separační emulze MC-70 a CSS-1, v rámci projektu rozšíření QL10 - Thai Binh. Výhodou bylo, že po 4 hodinách (během dne, při okolní teplotě okolo 30 stupňů Celsia) se provoz neodlupoval, zatímco emulze CSS-1 se odlupovala a MC70 se neoddělovala.

Srovnávací test propustnosti mezi CSS-1, EcoPrime® a MC-70.

Preventivní údržba vozovek: Aplikace technologie mikrosurfacingu v Ho Či Minově Městě

Na workshopu představil pan Le Ngoc Hung - vedoucí vývoje produktů společnosti Asphalt Supply Company Limited (společnost ADCo) technologii mikrosurfacingu v preventivní údržbě povrchu vozovek, která se aplikuje, když je struktura povrchu vozovky stále stabilní, ale povrch začíná vykazovat oxidaci a mírné odlupování.

Toto řešení pomáhá zlepšit hydroizolaci, protiskluzovou ochranu, chránit podkladovou konstrukci, prodlužovat životnost povrchu vozovky, zlepšovat bezpečnost provozu a optimalizovat náklady a zároveň umožňuje rychlé otevírání provozu po cca 1–1,5 hodinách během dne a po cca 3–4 hodinách v noci.

Mikrosurfacing, široce používaný po celém světě, prokázal svou účinnost v mnoha dopravních projektech, zejména ve Vietnamu, jako je například pilotní projekt na státní dálnici 21B Nam Dinh, který se uplatňuje od roku 2017, a kvalita povrchu vozovky zůstává stabilní.

Na workshopu pan Luong Nhat Binh z Oddělení správy infrastruktury 4 Centra pro správu silniční infrastruktury Ho Či Minova Města uvedl, že Ministerstvo dopravy Ho Či Minova Města spravuje 850 tras s 1 365 km mostů a silnic s celkovou plochou 16,5 milionu metrů čtverečních asfaltobetonových vozovek.

Objem údržby je velmi velký. Pro zajištění efektivity údržby Ho Či Minovo Město používá mnoho metod, jako například: škrábání, asfaltobetonový povlak, škrábání, regenerace povrchu vozovky, úprava, hluboké zakládání základů, výměna povrchu vozovky a výměna konstrukčních vrstev.

Pokud jde o materiály, ministerstvo testovalo mnoho nových materiálů, jako je carboncor a densiphalt. Tyto materiály však nejsou vhodné pro údržbu silnic v Ho Či Minově Městě.

Ulice Vo Tran Chi po testu mikropovrchů.

Aby Ho Či Minovo Město našlo nové a efektivnější řešení, pilotně vyzkoušelo technologii mikropovrchových úprav pro údržbu ulice Vo Tran Chi Street s cílem nalézt proaktivní, ekonomické, efektivní a ekologické řešení údržby v reálných podmínkách Ho Či Minova Města.

Na druhou stranu projekt také testuje výkonnost mikropovrchového nátěru v podmínkách silničních tras s vysokým provozem a mnoha těžkými nákladními vozidly, zatímco povrch vozovky na této trase čeká na údržbu a opravy.

Výsledky pilotního projektu ukázaly, že ve srovnání se škrabáním nový 5cm horký asfaltový betonový koberec s technologií Microsurfacing: Náklady na údržbu sníženy o 66 %, spotřeba energie snížena o 91 %, emise skleníkových plynů sníženy o 91 % a celkové úspory sníženy o 89 %.

Po měsíci výstavby jsou technická kritéria trasy stále zaručena, a to i přes vysokou hustotu dopravy na této trase. Projekt bude i nadále monitorován a vyhodnocován, aby měl základ pro předložení návrhu Ministerstvu dopravy Ho Či Minova města k širokému uplatnění na městských trasách.

Technologie recyklace za studena: Metoda obnovy povrchu vozovky ve Vietnamu

Na workshopu představil pan Christophe Duboscq, vedoucí regionálního technického oddělení skupiny TIPCO-COLAS, technologii recyklace za studena jako pokročilou metodu obnovy povrchu vozovek používanou ve světě, včetně Vietnamu, k řešení problému poškození povrchu vozovek v důsledku klimatu a dopravy.

Technologie recyklace zahrnují: Horkou recyklaci (s využitím směsi asfaltového betonu a škrabáků) a studenou recyklaci (včetně recyklace na místě a ve stanici). Výhodou těchto metod je, že materiál se mísí škrabákem nebo ve stanici se specializovanou emulzí.

Výsledkem je, že veškerý stávající škrabací materiál lze znovu použít, aniž by vznikly náklady na dovoz nových materiálů.

Nízká spotřeba energie, snížené náklady na dopravu. Úspora nákladů ve srovnání s tradiční metodou škrabání, vysypávání a pokrývaní novým asfaltovým betonem. Po zhutnění lze ihned znovu zprovoznit.

Pan Christophe Duboscq hovoří na konferenci

Výsledky technologie recyklace za studena ve srovnání s tradičními metodami: Spotřeba energie snížena o 44 %. Emise skleníkových plynů sníženy o 58 %. Celková úspora 68 %.

Technologie recyklace za studena na místě se při výstavbě státní dálnice č. 13 v provincii Binh Phuoc používá od roku 2020. Pan Vo Phi Bao, zástupce generálního ředitele společnosti Binh Phuoc Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company, uvedl, že projekt opravy a modernizace státní dálnice č. 13 o délce 32 km využívá technologii recyklace za studena.

Projekt byl dokončen se splněním všech technických kritérií. Po dokončení provozu zůstal povrch vozovky stabilní a zaručil kvalitu. Ve srovnání s tradičními metodami se tak ušetřily náklady a doba výstavby.

Na základě tohoto úspěchu by měl Binh Phuoc plánovat rozšíření technologie recyklace za studena do dalších částí provincie.

Pan Bao dále uvedl, že bude v rámci projektu s ADCo i nadále aplikovat nové technologie a materiály, jako například: elastický modulární asfaltový beton se zvýšenou odolností proti únavě (EME) a ​​olejivzdorný polymerní asfalt na křižovatkách s nízkou rychlostí provozu.

„Technologie recyklace za studena přináší mnoho ekonomických a environmentálních výhod, vhodných pro skutečné podmínky ve Vietnamu. Aplikace této technologie nejen pomáhá snižovat náklady na údržbu a zlepšení povrchu vozovek, ale také přispívá k ochraně životního prostředí a zlepšuje efektivitu využívání zdrojů a energie,“ řekl pan Vo Phi Bao.

Technologie recyklace za studena na státní dálnici 13, Binh Phuoc.

Další technologií recyklace za studena aplikovanou na státní dálnici 51 Dong Nai je recyklace za studena na stanici.

Dr. Nguyen Ngoc Lan, vedoucí katedry stavebních materiálů - Fakulty stavebního inženýrství Dopravní univerzity, uvedl, že ve Vietnamu se postupně dokončují normy pro technologii recyklace za studena.

Tato technologie umožňuje 100% opětovné použití recyklovaných materiálů (RAP) a zároveň efektivněji kontroluje kvalitu míchání a skladování materiálů.

Technologie recyklace za studena na stanici (CCPR) je účinnou metodou renovace asfaltobetonových vozovek. Jedná se o pokročilou techniku, která se široce používá v mnoha zemích, jako jsou USA, Evropa a Čína, ale ve Vietnamu je stále nová.

Zkušební stavební proces na státní dálnici č. 51 zahrnuje kroky seškrábání povrchu vozovky, čištění a nanášení lepidla s emulzí CSS-1h v množství 0,8 l/m2. Poté se materiály smíchají na míchací stanici a přepraví se pro stavbu na povrchu vozovky.

Technické vlastnosti směsi recyklované za studena byly hodnoceny na základě Marshallovy stability, odrazu a modulu pružnosti. Výsledky ukázaly, že směs recyklovaná za studena splňuje požadované limity dle normy AASHTO MP31-22.

Z ekologického hlediska má CCPR díky schopnosti snižovat emise ekvivalentu CO2 a spotřebu energie ve srovnání s tradičními technologiemi, jako je horká směs asfaltu (HMA), potenciál snížit spotřebu energie až o 51,6 %, zatímco horká směs recyklovaného asfaltu ji snižuje pouze o 14,2 %.

Technologie recyklace za studena na místě je udržitelným a nákladově efektivním řešením pro údržbu a opravy silnic. Aplikace této technologie ve Vietnamu vyžaduje vývoj norem pro projektování, výstavbu a přejímku, aby byla zajištěna kvalita a dlouhodobá efektivita.

Dr. Nguyen Ngoc Lan hovoří na konferenci

Dr. Lan dodal: „Výzkumné téma Ministerstva dopravy pro rok 2023 navrhuje vypracovat základní normy pro návrh, konstrukci a schvalování vrstev asfaltového betonu recyklovaného za studena na mobilních míchacích stanicích, a podpořit tak aplikaci této technologie v naší zemi.“

Technologie recyklace za studena na stanici nejen šetří náklady, ale je také šetrná k životnímu prostředí a vhodná pro potřeby údržby a modernizace silničního systému ve Vietnamu.

Pokračující výzkum a zdokonalování technických norem přispěje ke zlepšení efektivity aplikace této technologie v praxi.

Studený asfaltový beton: Efektivní řešení pro opravu povrchu vozovky

Technologie studeného asfaltování s produktem Cold ^Patch® od společnosti ADCo je efektivním a udržitelným řešením pro údržbu a opravy vozovek.

Jedná se o hotovou směs, pytlovaný asfaltový beton určený pro použití při údržbě a opravách vozovek. Cold Patch ^® má vynikající výhody, jako je snadné použití, dlouhodobé skladování, rychlá výstavba a umožňuje okamžité otevření provozu po dokončení stavby.

Cold Patch®

Pan Hoang Dinh Kien, vedoucí technického oddělení společnosti ADCo, uvedl: „Cold ^Patch® je vysoce ceněn pro svou bezpečnost, hospodárnost a flexibilitu. Jedná se o ekologický produkt s vysokou odolností a dobrou voděodolností. Cold ^Patch® lze aplikovat na mnoho různých typů povrchů vozovek, jako je asfaltový beton nebo cementobeton.“

Cold Patch ^® lze použít k opravě výmolů, vyplnění příkopů a malých ploch. Proces aplikace je jednoduchý a rychlý a zahrnuje čištění povrchu, v případě potřeby nanesení emulze, rozprostření ^{asfaltu Cold Patch ®,} vyrovnání terénu a zhutnění. Po dokončení těchto kroků může být silnice okamžitě uvedena do provozu.

„ ^Technologie Cold Patch® byla ve Vietnamu použita v mnoha projektech, včetně opravy výmolů na dálnici Noi Bai – Lao Cai, vyplňování technických příkopů v průmyslových zónách a kompenzace poklesů vozovky na předmostí dálnice Hanoj ​​– Thai Nguyen. Tyto projekty prokázaly účinnost a udržitelnost technologie Cold ^Patch® v reálných podmínkách ve Vietnamu,“ uvedl pan Hoang Dinh Kien.

Zástupci Ministerstva dopravy, Vietnamské správy silnic, Oblasti správy silnic III, spolu se zástupci vedoucích pracovníků provinčních odborů dopravy, projektových řídících rad pod Správou silnic, místních odborů dopravy, konzultačních a dozorčích společností, dodavatelů a předních profesorů a doktorů Fakulty stavebnictví, mostů a silnic Dopravní univerzity a odborníků diskutovali o výzkumu, aplikaci a vývoji nových technologií, konstrukcí a ekologických materiálů... s cílem pomoci udržitelnému rozvoji dopravního průmyslu.

Současně si vietnamští a mezinárodní manažeři a firmy v rámci workshopu vyměňovali zkušenosti s řešeními pro silnice a novými technologiemi, které jsou udržitelné a prodlužují životnost silnic.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm