Geograficky a ekonomicky se Quang Tri nachází v rámci dvou národních rozvojových strategií: východozápadního ekonomického koridoru a centrální klíčové ekonomické zóny. Pilíři tohoto rozvoje jsou jihovýchodní ekonomická zóna Quang Tri, zvláštní ekonomická a obchodní zóna Lao Pao a dvě mezinárodní hraniční brány Lao Pao a La Lay. Zvláště pozoruhodné jsou námořní přístavy Cua Viet a My Thuy, které slouží jako brány do Východního moře a klíčové spojení s Tichým a Indickým oceánem. Propojení východních a západních regionů je proto strategickou vizí, která vytváří významné příležitosti pro rychlý a udržitelný rozvoj Quang Tri.
Přístav Cua Viet bude rozšířen a modernizován, aby se stal překladištěm zboží ze zemí podél ekonomického koridoru východ-západ. - Foto: HNK
Výhody východního regionu
Východní část provincie Quang Tri hraničí s Východním mořem a má 75 km dlouhé pobřeží, podél kterého se nacházejí dvě velká ústí řek: Cua Tung a Cua Viet. Mořský ekosystém je bohatý, s rozsáhlými lovišti a cennými vodními a mořskými zdroji. Pobřeží Quang Tri se pyšní mnoha krásnými plážemi, jako jsou Cua Tung, Cua Viet a My Thuy, což vytváří příznivé podmínky pro rozvoj rekreační turistiky .
Ostrov Con Co má navíc velký potenciál pro rozvoj námořní a ostrovní turistiky. Objev plynových ložisek v blocích 112 a 113, které se nacházejí přibližně 130 km od pobřeží Quang Tri, představuje příležitost k rozvoji energetického průmyslu.
Zejména se očekává, že zřízení multisektorové ekonomické zóny jihovýchodní Quang Tri bude průlomem v ekonomice a vytvoří významné centrum pro zpracování zemědělských, lesnických a vodních produktů, výrobu stavebních materiálů, výrobu elektřiny, cestovní ruch, obchod a služby a námořní přístavy v centrálním regionu.
Díky tomu se jihovýchodní ekonomická zóna Quang Tri stane jedním z obchodních center regionů ASEAN a Asie a Tichomoří, což vytvoří hybnou sílu pro socioekonomický rozvoj a přispěje k posílení postavení provincie Quang Tri v severocentrálním regionu.
Projekt námořního přístavu My Thuy, investovaný společností My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP), má v současné době celkový kapitál ve výši 14 234 miliard VND a dobu realizace 50 let. Po období přerušení způsobeném problémy s vyklízením pozemků a některými souvisejícími postupy byl v prvním čtvrtletí roku 2024 obnoven a zahájení výstavby se očekává na konci března 2024.
Toto je vhodná doba k realizaci, protože technická infrastruktura pro rozvoj námořního přístavu My Thuy se postupně dokončuje. Patří sem regionální propojení, dopravní infrastruktura a letištní zařízení, do kterých se synchronně investuje s cílem rozvíjet logistiku. Proto je výstavba hlubinného přístavu My Thuy klíčová, otevírá přístup k Východnímu moři a vytváří pro provincii další pól hospodářského růstu v rámci trendu globální integrace a rozvoje.
V současné době má přístav Cua Viet plochu 42 000 m2, skladovací dvůr o rozloze 7 200 m2, kapacitu 2 miliony tun zboží ročně a schopnost přijímat lodě s nosností 1 000 DWT. Zásobiště ropy a plynu Cua Viet má stavební plochu 11 hektarů se skladovací kapacitou 45 000 m3, specializovaný přístav pro dovoz ropy a plynu o nosnosti 40 000 DWT a největší lodě o nosnosti přibližně 50 000 m3; terminál ropy a plynu Cua Viet má kapacitu 1,5 milionu tun ročně. Provincie rovněž schválila investiční projekt na vybudování technické infrastruktury a vytvoření prostoru pro rozšíření přístavu Cua Viet s celkovou investicí přesahující 80 miliard VND, který bude sloužit k uspokojení budoucích potřeb překládky nákladu.
Pobřežní oblast provincie zaujímá obzvláště důležité postavení, příznivé pro socioekonomický rozvoj, včetně jihovýchodní ekonomické zóny Quang Tri a pobřežní turistické a servisní trasy. Zatímco oblast My Thuy v okrese Hai Lang se má rozvinout do multisektorové komplexní ekonomické zóny zahrnující průmysl, tepelnou energii, logistiku a námořní přístavy, oblast Cua Viet v okrese Gio Linh se zaměřuje na rozvoj v centrum cestovního ruchu, kultury a sociálních služeb, přímořské letovisko napojené na jihovýchodní ekonomickou zónu Quang Tri.
Tato rozvojová orientace odráží strategickou vizi v rámci celkového rozvojového plánu, jakmile bude Cua Viet do roku 2050 povýšen na městskou oblast třídy IV. Cua Viet je zejména koncovým bodem východozápadního ekonomického koridoru a subregionu Velkého Mekongu a slouží jako brána do Východního moře, čímž vytváří příznivé podmínky pro hospodářský rozvoj a vazby se sousedními zeměmi pro vzájemný rozvoj. Plánovací orientace na rozvoj pobřežní oblasti v multisektorové ekonomické centrum jako hnací sílu socioekonomického rozvoje je proto v souladu se současnou realitou a budoucími požadavky na rozvoj.
„ Otevřete Západ“
Mezinárodní hraniční brána La Lay je strategicky umístěna pro rozvoj mezinárodních vztahů, obchodu a služeb a slouží jako brána spojující centrální provincie Vietnamu s jižními provinciemi Laosu a severovýchodním Thajskem. V posledních letech se objem zboží a cestujících procházejících hraniční bránou výrazně zvýšil. V roce 2023 dosáhl celkový obousměrný obchod více než 261 milionů USD, přičemž příjmy státního rozpočtu dosáhly 575 miliard VND, z čehož příjmy z dovozu uhlí překročily 500 miliard VND.
V blízké budoucnosti, až bude otevřena více než 70 kilometrů dlouhá silnice spojující mezinárodní hraniční bránu La Lay s jihovýchodní ekonomickou zónou Quang Tri a námořním přístavem My Thuy, vznikne nový ekonomický koridor paralelní s ekonomickým koridorem východ-západ.
Aby provincie vytvořila dynamickou ekonomickou zónu na západě, která by využila potenciál a výhody k podpoře hospodářského rozvoje v oblasti hraničních přechodů a meziregionálních propojovacích dopravních tras, naléhavě vypracovala Projekt hospodářského rozvoje mezinárodní hraniční oblasti La Lay do roku 2030 s vizí do roku 2035.
Kromě mobilizace různých investičních zdrojů pro infrastrukturu v oblastech hraničních přechodů, povzbuzování, podpory a usnadňování podnikům realizace investičních projektů, Provinční lidový výbor nařídil ministerstvům, agenturám a obcím, aby své rozvojové plány založily na stávajících územních plánech s cílem vytvořit nový ekonomický koridor paralelní s východozápadním ekonomickým koridorem a centrum logistických služeb. Celkový kapitál potřebný k realizaci plánu se odhaduje na více než 3 000 miliard VND.
Dne 5. ledna 2024 vydala vláda usnesení č. 04/NQ-CP o investici do výstavby systému dopravních pásů pro přepravu uhlí z Laosu do Vietnamu přes hranici mezi oběma zeměmi na mezinárodní hraniční bráně La Lay. V souladu s tím se brzy začne realizovat projekt přepravy uhlí z dolu Kaleum v provincii Sekong (Laos) přes mezinárodní hraniční bránu La Lay do přístavu My Thuy s využitím systému dopravních pásů o celkové délce 160 km.
V rámci investičního projektu pásové přepravy uhlí investor vybuduje specializovaný přístav a přístavní infrastrukturu schopnou přijmout plavidla s nosností 50 000 tun a provozní kapacitou 30 milionů tun nákladu ročně. Jakmile bude projekt pásové přepravy uhlí z Laosu do Vietnamu přes mezinárodní hraniční přechod La Lay zprovozněn, vytvoří se příznivé podmínky pro investice podniků do výroby a obchodu; rozšíří se partnerství s provincií Salavan v oblasti investic, obchodu a logistiky s cílem efektivně využít výhod její polohy na ekonomickém koridoru východ-západ (PARA-EWEC), čímž se dále posílí spojení mezi provinciemi Sekong-Champasak-Salavan-Quang Tri a klíčovým ekonomickým regionem Středního Vietnamu přes mezinárodní hraniční přechod La Lay, čímž se v západní části provincie vytvoří nový pól hospodářského růstu.
Dopravní propojení, rozvojové vazby.
Východní pobřežní oblast provincie má obzvláště důležitou a příznivou polohu pro socioekonomický rozvoj, včetně jihovýchodní ekonomické zóny Quang Tri a pobřežní turistické a servisní trasy. Zejména se pyšní pohodlným dopravním systémem, včetně státní dálnice 9 spojující přístav Cua Viet s mezinárodní hraniční bránou Lao Bao, státní dálnice 9D spojující turistické a servisní destinace Cua Viet - Cua Tung - Vinh Moc a státní dálnice 49C spojující střed jihovýchodní ekonomické zóny s mezinárodní hraniční bránou La Lay.
Kromě toho se naléhavě staví mnoho klíčových projektů a infrastrukturních prací, jako například: pobřežní silnice spojující východozápadní ekonomický koridor, úsek severojižní dálnice z Van Ninh (Quang Binh) do Cam Lo (Quang Tri), silnice spojující východní a západní větev dálnice Ho Či Minovo město a východní obchvat města Dong Ha. V současné době Quang Tri také zve investory v rámci modelu PPP pro dálnici Cam Lo - Lao Bao a silnici 15D spojující přístav My Thuy s mezinárodní hraniční bránou La Lay...
Jakmile budou investovány a vybudovány klíčové infrastrukturní systémy, jako jsou silnice a železnice, spolu s otevřenými, stabilními a dlouhodobými mechanismy a politikami, dojde k ekonomickým průlomům. Zejména s ohledem na rychle rostoucí poptávku po námořní dopravě ve Vietnamu po dokončení Transasijské dálnice to vytvoří pro provincii příznivé příležitosti k rozvoji komplexu hlubinných přístavů My Thuy a přístavu Cua Viet na konci státní dálnice 9 východozápadního ekonomického koridoru a horizontálního ekonomického koridoru východ-západ.
Kromě toho mezinárodní a regionální politiky, jako je Fórum pro spolupráci v rámci ekonomického koridoru východ-západ, dohody o volném obchodu (FTA) (Hospodářské společenství ASEAN s cílem sjednotit trh a propojení výrobních základen; preferenční celní dohoda CEPTAFTA...), třístranná dohoda o spolupráci mezi Vietnamem, Laosem a Thajskem a dohoda o Transpacifickém partnerství (TPP), procházejí procesem hluboké integrace a vytvářejí příležitosti pro Quang Tri k integraci do regionální ekonomiky a urychlení hospodářského rozvoje provincie díky propojení mezi dynamickými ekonomickými regiony, které se formovaly a formují, přičemž ukázkovým příkladem je horizontální osové propojení východ-západ.
Jakmile se dva paralelní ekonomické koridory setkají v My Thuy, usnadní to rozvoj klíčových ekonomických odvětví a zároveň sdílení výhod, propojení a spolupráci se sousedními zeměmi v zájmu vzájemného rozvoje. Tím se vytvoří nový pól růstu, který přispěje k rychlému posunu v ekonomické struktuře a promění Quang Tri v jedno z center pro výměnu a spolupráci se zeměmi v subregionu Velkého Mekongu.
Implementační řešení
Lze potvrdit, že potenciál pro využití ekonomických zdrojů podél východozápadního ekonomického koridoru, zejména východozápadního horizontálního ekonomického koridoru (PARAEWEC) spojujícího státní dálnici 15D přes mezinárodní hraniční přechod La Lay s provinciemi sousedního Laosu a naopak, je obrovský. Politika propojení východozápadního regionu a vytváření meziregionálních ekonomických zón pro investice a rozvoj je proto strategickou vizí provincie Quang Tri. Provincie Quang Tri proto potřebuje zorganizovat realizaci několika klíčových úkolů takto:
Zaprvé, efektivně implementovat provinční plánování Quang Tri na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 a další regionální, stavební, městské a venkovské plánovací programy. Zvláštní pozornost by měla být věnována navrhování investic do projektů s regionálními vazbami, které jsou zahrnuty v provinčním plánovacím programu nedávno schváleném premiérem, a přilákání investorů k realizaci klíčových projektů, jako je rychlostní silnice Cam Lo – Lao Bao, státní dálnice 15D, státní dálnice 9 spojující Dong Ha a Cua Viet, jihovýchodní ekonomická zóna Quang Tri a servisně-turistická zóna Cua Viet.
Za druhé, pokračovat v podpoře reformy správních postupů, zlepšovat investiční a podnikatelské prostředí a zvyšovat konkurenceschopnost provincií. Efektivně využívat veřejný investiční kapitál, zaměřit investice na klíčové projekty, upřednostňovat projekty s regionálními vazbami a vytvářet hybnou sílu pro rychlý a udržitelný rozvoj.
Za třetí, maximalizovat investiční zdroje, využívat pákový efekt ústředních a místních vládních rozpočtů a upřednostňovat investice do nezbytných, propojených infrastrukturních projektů s dominovým efektem na podporu hospodářského rozvoje. Proaktivně využívat oficiální rozvojovou pomoc (ODA), přímé zahraniční investice (FDI) a další zdroje kapitálu k investicím do dopravní infrastruktury, rozvoje měst a čištění odpadních vod a odpadů v městských a průmyslových zónách.
Podporovat a přitahovat partnery se silnými značkami, finanční kapacitou, dlouhodobými investičními možnostmi a silnými vazbami. Zavádět politiky na podporu podniků v realizaci investičních projektů různého rozsahu. Podporovat socializaci investic do infrastruktury v oblastech s potenciálem, jako jsou námořní přístavy, infrastruktura ekonomických zón a průmyslové parky.
Za čtvrté, zaměřit se na plánování a investice do rozvoje pobřežních městských řetězců se synchronní a moderní infrastrukturou, postupně formovat ekologické městské, turistické a servisní oblasti, zejména městské oblasti podél pobřežní silnice spojující východozápadní ekonomický koridor; ekonomické zóny a městské oblasti podél obou ekonomických koridorů s cílem splnit požadavky na rozsah rozvoje z hlediska populace, podnikání a obchodu, zejména logistických služeb... Zlepšit kapacity pro hospodaření se zdroji a ochranu životního prostředí; přísně kontrolovat technické požadavky a environmentální normy pro investiční projekty s rizikem znečištění.
Za páté, silně podporovat ducha soběstačnosti a sebezdokonalování, proměňovat obtíže v příležitosti, transformovat nemožné v možné a usilovat o pokrok prostřednictvím síly, vůle a aspirací na rozvoj stranického výboru, vlády a obyvatel Quang Tri. To vyžaduje rozhodnou podporu prostřednictvím vědeckých akcí, vysokou míru odhodlání celého politického systému, odhodlání a úsilí vedoucích pracovníků na všech úrovních, ve všech sektorech a lokalitách a odpovědnost investorů. Pouze tehdy může provincie Quang Tri dosáhnout rychlého a udržitelného rozvoje.
Ho Nguyen Kha
Zdroj
Komentář (0)