Připojení východní horizontální osy

Z hlediska geografické a ekonomické polohy se Quang Tri nachází ve dvou národních rozvojových strategiích: v ekonomickém koridoru východ-západ a v centrální klíčové ekonomické zóně, přičemž pilíři rozvoje jsou jihovýchodní ekonomická zóna Quang Tri, zvláštní ekonomická a obchodní zóna Lao Pao a dvě mezinárodní hraniční brány Lao Pao a La Lay. Zejména se zde nachází přístav Cua Viet a námořní přístav My Thuy, které jsou vstupními branami do Východního moře, důležitých spojovacích bodů s Tichým a Indickým oceánem, takže propojení východního a západního regionu je strategickou vizí, která vytváří pro Quang Tri skvělé příležitosti k rychlému a udržitelnému rozvoji.

Propojení horizontální osy východ-západ, vytvoření pólu hospodářského růstu pro rozvoj Quang Tri

Přístav Cua Viet bude rozšířen a modernizován, aby se stal tranzitním bodem pro zboží zemí na ekonomickém koridoru východ-západ - Foto: HNK

Výhoda východního regionu

Východní část provincie Quang Tri hraničí s Východním mořem s pobřežím dlouhým 75 km, podél kterého se vlévají dvě velká říční ústí, Cua Tung a Cua Viet. Mořský ekosystém je bohatý s velkými lovišti, vodními zdroji a mořskými plody s vysokou ekonomickou hodnotou. Pobřeží Quang Tri má mnoho krásných pláží, jako jsou Cua Tung, Cua Viet a My Thuy, což vytváří příznivé podmínky pro rozvoj rekreační turistiky .

Ostrov Con Co má navíc velký potenciál pro rozvoj cestovního ruchu v oblasti přímořských ostrovů. Objev plynových ložisek v lotech 112 a 113, asi 130 km od pobřeží Quang Tri, je příležitostí k rozvoji energetického průmyslu.

Zejména se očekává, že vytvoření multiprůmyslové ekonomické zóny jihovýchodní Quang Tri bude ekonomickým průlomem a vytvoří velké centrum pro zemědělský, lesnický a rybářský zpracovatelský průmysl, výrobu stavebních materiálů, elektřinu, cestovní ruch, obchod a služby a námořní přístavy v centrálním regionu.

Tím se buduje jihovýchodní ekonomická zóna Quang Tri, která se stane jedním z obchodních center regionů ASEAN a Asie a Tichomoří, čímž se vytvoří hnací síla socioekonomického rozvoje a přispěje se k posílení postavení provincie Quang Tri v severocentrálním regionu.

Projekt námořního přístavu My Thuy, investovaný společností My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP) s celkovým kapitálem 14,234 miliard VND a dobou realizace 50 let, byl po období přerušení způsobeném problémy s vyklízením staveniště a některými souvisejícími postupy znovu spuštěn v prvním čtvrtletí roku 2024 a jeho zahájení se očekává na konci března 2024.

Toto je ten správný čas pro realizaci, kdy se postupně dokončuje technická infrastruktura pro rozvoj námořního přístavu My Thuy. Jde o propojení regionu, dopravní infrastrukturu a letiště, které je synchronně investováno do rozvoje logistiky. Proto je výstavba hlubinného přístavu My Thuy velmi důležitá, otevírá cestu k Východnímu moři a vytváří další póly hospodářského růstu pro provincii v trendu globální integrace a rozvoje.

Přístav Cua Viet má v současnosti rozlohu 42 000 m², nákladní dvůr o rozloze 7 200 m², kapacitu 2 miliony tun zboží/rok a schopnost přijímat lodě s nosností 1 000 DWT, sklad ropného přístavu Cua Viet s rozlohou 11 hektarů a kapacitou 45 000 m³, specializovaný přístav pro dovoz ropy s nosností 40 000 DWT a možností přijímat největší lodě s nosností 50 000 m³ a ropný terminál Cua Viet s kapacitou 1,5 milionu tun/rok. Provincie rovněž schválila projekt investic do výstavby technické infrastruktury, čímž se vytvoří prostor pro rozšíření přístavu Cua Viet s celkovou investicí více než 80 miliard VND, aby se v budoucnu uspokojila poptávka po tranzitu zboží přes přístav.

Pobřežní oblast provincie má obzvláště důležitou polohu, příznivou pro socioekonomický rozvoj, včetně jihovýchodní ekonomické zóny Quang Tri a pobřežní turistické trasy. Zatímco oblast My Thuy v okrese Hai Lang se plánuje rozvinout do multiprůmyslové komplexní ekonomické zóny, od průmyslu, tepelné energie až po logistiku a přístavní dopravu, oblast Cua Viet v okrese Gio Linh se zaměřuje na rozvoj v centrum cestovního ruchu, kultury a sociálních služeb, pobřežní letovisko spojené s jihovýchodní ekonomickou zónou Quang Tri.

Jedná se o rozvojovou orientaci, která odráží strategickou vizi celkového rozvoje, jakmile bude Cua Viet do roku 2050 povýšen na městskou oblast typu IV. Cua Viet je zejména koncovým bodem východozápadního ekonomického koridoru a subregionu Velkého Mekongu, vstupní branou do Východního moře, což vytváří příznivé podmínky pro hospodářský rozvoj a propojuje sousední země pro vzájemný rozvoj. Proto je plánovací orientace na vybudování pobřežní oblasti do multisektorové ekonomické klíčové zóny jako hnací síly socioekonomického rozvoje v souladu s realitou a požadavky na rozvoj v budoucnu.

„ Otevřete“ Západ

Mezinárodní hraniční brána La Lay má výhodnou polohu pro rozvoj mezinárodních vztahů, obchodu a služeb a je branou spojující centrální provincie Vietnamu s jižními provinciemi Laosu a severovýchodním Thajskem. V posledních letech se objem zboží a cestujících procházejících hraniční bránou prudce zvýšil. V roce 2023 dosáhl celkový obousměrný obrat více než 261 milionů USD, příjmy státního rozpočtu dosáhly 575 miliard VND, z čehož příjmy z dovozu uhlí dosáhly více než 500 miliard VND.

V nadcházející době, kdy bude otevřena více než 70 km dlouhá trasa spojující mezinárodní hraniční bránu La Lay s jihovýchodní ekonomickou zónou Quang Tri a námořním přístavem My Thuy, vznikne nový ekonomický koridor paralelní s ekonomickým koridorem východ-západ.

Aby se na západě vytvořila dynamická ekonomická zóna, která by využila potenciál a výhody k podpoře hospodářského rozvoje v oblasti hraničních přechodů a meziregionálních dopravních tras, provincie naléhavě vypracovala Projekt hospodářského rozvoje pro oblast mezinárodních hraničních přechodů La Lay do roku 2030 s vizí do roku 2035.

Kromě mobilizace mnoha investičních zdrojů pro infrastrukturu v hraničních oblastech, povzbuzování, podpory a usnadňování podniků při realizaci investičních projektů, Provinční lidový výbor nařídil oddělením, pobočkám, sektorům a obcím, aby vycházely z plánování výstavby rozvojového projektu, který by vytvořil nový ekonomický koridor paralelní s ekonomickým koridorem východ-západ, tedy centrum logistických služeb. Celkový kapitál potřebný k mobilizaci k realizaci projektu se očekává na více než 3 000 miliard VND.

Dne 5. ledna 2024 vydala vláda usnesení č. 04/NQ-CP o investici do výstavby systému dopravních pásů pro přepravu uhlí z Laosu do Vietnamu přes hranici mezi oběma zeměmi na mezinárodní hraniční bráně La Lay. V souladu s tím se brzy začne realizovat projekt přepravy uhlí z dolu Kaleum v provincii Sekong (Laos) přes mezinárodní hraniční bránu La Lay do přístavu My Thuy dopravním pásem o celkové délce 160 km.

V rámci investičního projektu uhelného pásu investor vybuduje specializovaný přístav a přístavní infrastrukturu schopnou přijímat lodě s nosností 50 000 DWT a provozní kapacitou 30 milionů tun nákladu ročně. Jakmile bude projekt uhelného pásu z Laosu do Vietnamu přes mezinárodní hraniční bránu La Lay uveden do provozu, bude to pro podniky příznivá podmínka pro investice do výroby a podnikání; rozšíření partnerství s provincií Salavan v oblasti investic, obchodu a logistiky s cílem efektivně využít výhodu lokality na horizontálním ekonomickém koridoru východ-západ (PARA-EWEC) a silnější propojení mezi provinciemi Sekong-Champasak-Salavan-Quang Tri a klíčovým ekonomickým regionem Centrální oblasti přes mezinárodní hraniční bránu La Lay, čímž se vytvoří nový pól ekonomického růstu v západním regionu provincie.

Dopravní spojení, rozvojové vazby

Východní pobřežní oblast provincie má obzvláště důležitou polohu, příznivou pro socioekonomický rozvoj, včetně jihovýchodní ekonomické zóny Quang Tri a pobřežní turisticko-servisní trasy. Zejména zde existuje pohodlný dopravní systém od státní dálnice 9 spojující přístav Cua Viet s mezinárodní hraniční bránou Lao Bao, státní dálnice 9D spojující turistické a servisní oblasti Cua Viet - Cua Tung - Vinh Moc a státní dálnice 49C spojující centrum jihovýchodní ekonomické zóny s mezinárodní hraniční bránou La Lay.

Kromě toho se naléhavě staví mnoho projektů a klíčových děl, jako například: pobřežní silnice spojující východozápadní ekonomický koridor, severojižní rychlostní silnice ve východní části Van Ninh (Quang Binh) - Cam Lo (Quang Tri), silnice spojující východní a západní větev Ho Či Minovy silnice, východní obchvat města Dong Ha. V současné době Quang Tri také zve investory formou PPP pro rychlostní silnici Cam Lo - Lao Bao a trasu 15D spojující přístav My Thuy s mezinárodní hraniční bránou La Lay...

Jakmile budou investovány a vybudovány důležité infrastrukturní systémy, jako jsou silnice a železnice, spolu s otevřenými, stabilními a dlouhodobými mechanismy a politikami, vytvoří se ekonomický průlom. Zejména s ohledem na prudký nárůst poptávky po námořní dopravě ve Vietnamu po dokončení transasijské trasy se vytvoří příznivé příležitosti pro provincii k vytvoření komplexu hlubinných přístavů My Thuy a přístavu Cua Viet přímo na konci státní dálnice 9 východozápadního ekonomického koridoru a ekonomického koridoru podél východozápadní ekonomické osy.

Kromě toho se mezinárodní a regionální politiky, jako je Fórum pro spolupráci v ekonomickém koridoru východ-západ, dohody o volném obchodu - FTA (Hospodářské společenství ASEAN s cílem propojit trhy a sjednotit výrobní základny; dohoda o preferenčním celním sazbě CEPTAFTA...), trojstranná dohoda o spolupráci mezi Vietnamem, Laosem a Thajskem a Transpacifická partnerská dohoda (TPP), vyvíjejí v procesu hluboké integrace a mají určité dopady, vytvářejí příležitosti pro integraci Quang Tri do regionální ekonomiky a urychlují rozvoj ekonomiky provincie díky propojení mezi dynamickými ekonomickými regiony, které se formovaly a formují, jejichž typickým příkladem je propojení horizontální osy východ-západ.

Jakmile se dva paralelní ekonomické koridory setkají v My Thuy, vytvoří se příznivé podmínky pro rozvoj ekonomických špiček a zároveň se budou sdílet výhody, propojovat a spolupracovat se sousedními zeměmi v zájmu vzájemného rozvoje. Odtud se vytvoří nový pól růstu, který přispěje k rychlé transformaci ekonomické struktury a promění Quang Tri v jedno z center výměny a spolupráce pro rozvoj se zeměmi v regionu Velkého Mekongu.

Implementační řešení

Lze potvrdit, že na východozápadním ekonomickém koridoru, zejména na východozápadním horizontálním ekonomickém koridoru (PARAEWEC), který spojuje státní dálnici 15D přes mezinárodní hraniční přechod La Lay se sousedními laoskými provinciemi a naopak, existuje velký potenciál pro využití ekonomických zdrojů. Strategickou vizí provincie Quang Tri je proto politika propojení východozápadního regionu a vytváření ekonomických meziregionů pro investice a rozvoj. Provincie Quang Tri proto potřebuje zorganizovat realizaci následujících klíčových úkolů:

Zaprvé, efektivně implementovat provinční plánování Quang Tri na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 a regionální plánování, plánování výstavby, urbanistické a venkovské plánování... Zejména se zaměřit na navrhování investic do projektů s regionální propojeností v provinčním plánování, které právě schválil premiér; vyzvat investory k realizaci řady klíčových projektů, jako je dálnice Cam Lo – Lao Bao, státní dálnice 15D, státní dálnice 9 spojující Dong Ha – Cua Viet, jihovýchodní ekonomická zóna Quang Tri, oblast služeb a cestovního ruchu Cua Viet...

Za druhé, pokračovat v podpoře reformy správních postupů, zlepšovat investiční a podnikatelské prostředí a zvyšovat konkurenceschopnost provincií. Efektivně využívat veřejný investiční kapitál, zaměřit se na investice, upřednostňovat klíčové projekty, projekty s regionálními vazbami, vytvářet hybnou sílu pro rychlý a udržitelný rozvoj.

Za třetí, maximálně mobilizovat investiční zdroje, využít zdroje centrálního rozpočtu spolu s místními rozpočty, upřednostnit investice do nezbytných, propojovacích infrastrukturních projektů, které mají vedlejší účinky na podporu hospodářského rozvoje. Proaktivně využívat oficiální rozvojovou pomoc (ODA), přímé zahraniční investice (FDI) a další kapitálové zdroje k investicím do dopravní infrastruktury, městských oblastí, čištění odpadních vod a čištění odpadů v městských oblastech a průmyslových zónách.

Podporovat a přitahovat partnery se značkami, finanční kapacitou, dlouhodobou investiční schopností a propojením. Mít politiky, které by podniky motivovaly k realizaci investičních projektů v různém rozsahu. Podporovat socializaci investic do infrastruktury v některých potenciálních oblastech, jako jsou námořní přístavy, infrastruktura ekonomických zón, průmyslové parky atd.

Za čtvrté, zaměřit se na plánování a investice do rozvoje řetězce pobřežních městských oblastí se synchronní a moderní infrastrukturou, postupně formovat městské, turistické a ekologické servisní oblasti, zejména městské oblasti podél pobřežní trasy spojující východozápadní ekonomický koridor; ekonomické zóny a městské oblasti podél obou ekonomických koridorů s cílem splnit požadavky na rozvoj z hlediska populace, obchodu a podnikání, zejména logistických služeb... Zlepšit kapacity pro hospodaření se zdroji a ochranu životního prostředí; přísně kontrolovat technické požadavky a environmentální normy pro investiční projekty s rizikem znečištění.

Za páté, silně podporovat ducha soběstačnosti, sebezdokonalování, proměňovat obtížné v snadné, nemožné v možné, usilovat o vzestup se silou, vůlí a rozvojovými aspiracemi stranického výboru, vlády a obyvatel Quang Tri. Zejména je zapotřebí silná podpora prostřednictvím vědeckých aktivit, které vyžadují vysoké odhodlání celého politického systému, obětavost a úsilí vedoucích pracovníků na všech úrovních, ve všech odvětvích a lokalitách a odpovědnost investorů. Pouze tak se může provincie Quang Tri rozvíjet rychle a udržitelně.

Ho Nguyen Kha

Zdroj