Naléhavá výstavba metra spojujícího Ho Či Minovo Město s letištěm Long Thanh

Řada spojovacích tras je stále předmětem diskusí.

Společný podnik investorů DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company a VinaCapital Group právě oficiálně navrhl Lidovému výboru provincie Dong Nai plán trasy pro projekt prodloužení linky metra Ben Thanh - Suoi Tien na mezinárodní letiště Tran Bien - Long Thanh a rozvoj městského modelu TOD formou partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP).

Linka metra č. 1 v Ho Či Minově Městě bude prodloužena do stanice Dong Nai a bude poskytovat přímé spojení s letištěm Long Thanh.

FOTO: NHAT THINH

Podle zástupce konzultační jednotky Tedi South má projekt celkovou délku přibližně 38,5 km a očekává se, že bude zahrnovat 3 úseky: trasu ze stanice S0 do nového administrativního centra provincie Dong Nai (průmyslový park Bien Hoa 1) o délce přibližně 6,5 km; trasu z nového administrativního centra provincie Dong Nai k centrální ose města Bien Hoa (staré) o délce přibližně 5 km; a trasu z nového administrativního centra provincie Dong Nai na letiště Long Thanh o délce přibližně 27 km. Společný podnik investorů očekává celkovou investici do projektu ve výši přibližně 65 000 miliard VND, bez započítání nákladů na vyčištění pozemku (které provádí stát).

Podle zástupce společnosti Tedi South jsou pro linku metra č. 1 vedoucí k letišti Long Thanh zvažovány dva úseky, které by mohly být investičně zvažovány. Konkrétně pro úsek procházející obranným územím brigády 972 (Oddělení motocyklů - Doprava, Generální oddělení logistiky - Strojírenství, okres Long Hung, provincie Dong Nai) navrhla konzultační jednotka dvě možnosti trasy, a to: protínání vojenského území (dlouhé asi 2 km, v souladu s Projektem úpravy územního plánu města Bien Hoa do roku 2045, který je předkládán k posouzení) a objíždění tohoto území (s délkou trasy více než 4 km). Vzhledem k tomu, že letiště Long Thanh nemá pozemkový fond pro zajištění dalších koridorů trasy, které by napojovaly na letiště Long Thanh, se očekává, že se trasa napojí na železniční trať Thu Thiem - Long Thanh mimo letiště.

Konzultační jednotka navrhla 3 varianty se 3 trasami, odpovídajícími různým délkám, a doporučila zvolit nejkratší variantu s nízkými investičními náklady na výstavbu. Tato varianta však zahrnuje úsek procházející vojenským územím, které patří k trase napojující na letiště Long Thanh. Provinční lidový výbor Dong Nai proto požádal investora, aby v koordinaci s ministerstvem výstavby dokončil dokument, který by Provinčnímu lidovému výboru doporučil spolupráci s Ministerstvem národní obrany .

Před týdnem na schůzce s investorským konsorciem místopředseda provinčního lidového výboru Dong Nai Ho Van Ha dokonce zhodnotil, že příprava investiční dokumentace pro projekt prodloužení linky metra Ben Thanh - Suoi Tien na letiště Long Thanh je stále pomalá. Vzhledem k naléhavé povaze projektu pan Ha požádal investorské konsorcium, aby úzce spolupracovalo s odborem výstavby Dong Nai s cílem přepracovat plán a zkrátit dobu realizace. Úkolem je předložit projektovou dokumentaci stálému výboru provinčního stranického výboru v září.

Prodloužení linky metra 1 je pouze jednou ze čtyř plánovaných železničních tratí spojujících Ho Či Minovo Město s letištěm Long Thanh. Podle plánu se linky metra 2 a 6 v Ho Či Minově Městě napojí na letiště Tan Son Nhat a poté se na stanici Thu Thiem a na křižovatce Phu Huu napojí na železniční trať Thu Thiem - Long Thanh.

Je vidět, že trať lehké železnice Thu Thiem - Long Thanh je „hřebíkový“ projekt, který slouží vysokorychlostní osobní dopravě z centra Ho Či Minova Města na letiště, s odhadovanou dobou jízdy pouze asi 20 - 25 minut, synchronně napojenou na síť metra. S tak důležitým významem se železnice Thu Thiem - Long Thanh začala studovat ihned po zahájení projektu letiště Long Thanh. Od roku 2019 pověřilo Ministerstvo dopravy (nyní Ministerstvo stavebnictví) Radu pro řízení železničního projektu vypracováním zprávy o předběžné studii proveditelnosti, ale kvůli mnoha problémům bude zpráva dokončena až v roce 2024.

Aby byla zajištěna rychlá a synchronní realizace projektu, ministerstvo stavebnictví dosud dvakrát předložilo vládě plán, který by Ho Či Minovo Město pověřil vedením výstavby této železniční trati, který dosud nebyl schválen. Pokud bude trať schválena letos, v kombinaci s použitím speciálního a unikátního mechanismu a za co nejpříznivějších stavebních podmínek, bude výstavba železnice Thu Thiem - Long Thanh zahájena koncem roku 2026 a dokončena bude až v roce 2029.

Obava z vážného dopadu na efektivitu využívání superletišť

Odborníci potvrzují, že v příběhu efektivního využívání mezinárodního letiště Long Thanh hraje rozhodující roli propojovací dopravní systém. Jednou z výhod je, že namísto uvíznutí v kapitálovém problému jako dříve se u všech čtyř výše zmíněných železničních projektů objevily soukromé podniky (DN), které se nabídly k účasti jako generální dodavatelé EPC nebo přímí investoři. To je výsledek „čtyřpilířových usnesení“, která vznikla s cílem absolutně podpořit účast soukromých podniků v klíčových národních projektech, spolu se zvláštními mechanismy pro železnice v zákoně o železnicích a usnesením Národního shromáždění č. 188, které „otevírají dveře dokořán“ soukromému sektoru k výstavbě železnic. Proto představitelé provincie Dong Nai a Ho Či Minova Města naléhají na specializované agentury, aby se s investory urychleně dohodly na plánech a podnikly procesní kroky k brzkému zahájení výstavby projektů.

Většina podniků se zavázala k výstavbě během pouhých 2–4 let/trasa, pokud bude návrh schválen, což je rekordní doba. Přípravné práce, jako je stanovení projektu, návrh, vyčištění staveniště, přemístění technické infrastruktury, výběr konzultantů a stavebních dodavatelů, však obvykle trvají přibližně 1–2 roky. To znamená, že pokud se letiště Long Thanh bude řídit pokyny vlády a bude slavnostně otevřeno letos a uvedeno do provozu začátkem roku 2026, bude to nejdříve 4–5 let, než bude vybudována železnice spojující centrum Ho Či Minova Města.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, ředitel Institutu pro obchodní výzkum (Univerzita ekonomie v Ho Či Minově Městě), vyjádřil lítost nad tím, že projekty železničního spojení začaly teprve v době, kdy mělo být uvedeno do provozu letiště Long Thanh. Podle něj mnoho zemí světa vybudovalo letiště daleko od města nebo jedno město provozovalo dvě velká letiště. Klíčové je však dopravní spojení, které musí mít síť metra a autobusů. Většina letišť nacházejících se daleko od centra města, jako například Narita (Japonsko), Inčchon (Korea), Charles de Gaulle (Francie), Frankfurt (Německo), Amsterdam (Nizozemsko)..., si vytvořila synchronní dopravní systém s pohodlným a rychlým multimodálním spojením. Zejména železniční spojení hraje mimořádně důležitou roli v poskytování rychlého, pohodlného a spolehlivého způsobu spojení (žádné dopravní zácpy jako na silnicích) a přepravě velkého množství za nízké náklady.

„V této době, kdy se letiště chystá spustit provoz, ale silnice jsou stále nedokončené a neexistuje žádná železniční trať, je to příliš obtížné. Ústřední vláda a obě obce musí jednat rychle, případně vydat zvláštní mechanismy, zejména co nejvíce zkrátit postupy, a využít tak možnosti rychlého nasazení projektů soukromého sektoru k brzkému dokončení propojovacích železničních tratí. Pokud bude cestování mezi letištěm a centrem města příliš obtížné, časově náročné nebo nákladné, cestující a zaměstnanci budou váhat s využitím nového letiště,“ navrhl profesor Vo Xuan Vinh.