„Žízeň“ po parkovacích místech v bytových domech v hlavním městě

Trápení s parkováním

Bytový dům Dai Kim (městská část Dai Kim, okres Hoang Mai) byl uveden do provozu v roce 2017, má 22 pater a 630 bytů, ale má pouze jeden suterén pro parkování. V reakci na poptávku obyvatel po parkování musela správní rada tohoto bytového domu uspořádat loterii o parkovací místa v suterénu. V roce 2024 bude k dispozici pouze 58 parkovacích míst, ačkoli je podáno až 125 kvalifikovaných žádostí.

Mnoho městských oblastí má podzemní parkování, ale ta neodpovídají potřebám obyvatel.

Pan Nguyen Xuan Quan, místní obyvatel, uvedl, že jeho rodina zde žije už celá desetiletí, ale musela parkovat auto venku, což je velmi nepraktické.

Tato situace se vyskytuje i v městské oblasti Trung Hoa - Nhan Chinh (oblast okresů Cau Giay a Thanh Xuan). Po 14 letech provozu má celá oblast přibližně 30 výškových budov od 17 do 34 pater s populací 30 000 až 40 000 lidí. Většina bytových domů má pouze jeden suterén pro parkování, což nutí většinu obyvatel hledat parkování venku.

„Hustota obyvatelstva je velmi vysoká, ale investor postavil pouze jeden suterén. Není zde dostatek místa jen pro motorky, natož pro parkování aut. Doufám, že úřady brzy najdou dlouhodobé řešení,“ řekla paní Bui Thu Huong, místní obyvatelka.

Podle průzkumu společnosti PV se nedostatek parkovacích míst vyskytuje i v mnoha dalších bytových domech a městských oblastech v oblasti, jako například: Dich Vong (okres Cau Giay); Nam Trung Yen (oblast okresů Cau Giay a Nam Tu Liem); bytový dům Hateco (Nam Tu Liem); Kim Van - Kim Lu, přehrada HH Linh (okres Hoang Mai); Nam Cuong; Duong Noi 2 (Ha Dong, Hanoj )...

Také kvůli nedostatku parkovacích míst je situace svévolného parkování běžná v bytových domech, nejbolestivější jsou Kim Van - Kim Lu, HH Linh Dam... což způsobuje jak dopravní nejistotu, tak i městský nepořádek.

Nově postavené bytové domy musí zvětšit parkovací plochu o 50 %.

Dr. architekt Dao Ngoc Nghiem, bývalý ředitel hanojského odboru plánování a architektury a viceprezident Vietnamské asociace pro urbanistické plánování a rozvoj, uvedl, že rychlá urbanizace a nárůst počtu vozidel v poslední době jsou hlavními příčinami velkého tlaku na městskou technickou infrastrukturu.

Bytové domy s podzemním parkováním si i tak musí zajistit další parkovací místa kolem budovy (snímek pořízený v městské oblasti Duong Noi 2, Ha Dong).

„Existuje plán pro parkoviště, ale po mnoho let nebyl řádně implementován. Plán pro parkoviště v Hanoji byl od roku 1998 třikrát až čtyřikrát upraven. Některé projekty parkovišť zkrachovaly kvůli nutnosti využít pozemky v centru města,“ zdůraznil pan Nghiem.

Architekt Nguyen Huy Khanh uvedl, že investoři nevěnovali zřízení parkovacích míst pro obyvatele velkou pozornost, protože investiční náklady na výstavbu 1 suterénu se téměř rovnají 2 nadzemním podlažím. Pokud se kapitál vrátí jeho započítáním do prodejní ceny bytu, je to, jako by investor přišel o svou vlastní výhodu oproti projektům stejné třídy. A pokud se kapitál vrátí z parkovacích poplatků, není známo, kdy budou investiční náklady dostatečné.

Pan Khanh navrhl řešení a uvedl, že kromě řešení problému parkovacích míst v současnosti přetížených městských oblastech je nutné přezkoumat statický provoz a parkovací místa v městských oblastech a provést přiměřené úpravy.

Pan Nguyen Duc Nghia, zástupce ředitele hanojského odboru plánování a architektury, uvedl: „V současné době existuje politika, která má za cíl vytvořit plán na rekonstrukci a přestavbu starých bytových domů, výstavbu nových budov podle plánu, synchronizaci sociální infrastruktury, technické infrastruktury a zajištění dostatečného parkovacího místa podle platných předpisů.“

S uvedením bytových domů do provozu a parkovacími plochami na jednotlivých stavebních parcelách schválil Městský lidový výbor Plánování autobusových nádraží, parkovišť, logistických center a odpočívadel ve městě do roku 2030 s vizí do roku 2050, ve kterém je stanoveno, že v centrální městské oblasti budou plánována veřejná parkoviště o celkové rozloze 1 805,7 hektarů.

Podle pana Nghia město jasně stanovilo kvótu parkovacích ploch pro nově postavené byty, která se ve srovnání s vietnamskými stavebními normami zvýšila o 50 %. Pan Nghia uvedl, že kromě plánovacích řešení je nutné prozkoumat i řešení, jak omezit osobní vozidla a podpořit používání veřejné dopravy, aby se snížil tlak na parkovací místa.

Hanojský úřad pro plánování a architekturu uvedl, že výškové bytové domy v Hanoji byly vybudovány v mnoha obdobích. Normy a předpisy upravující parkovací plochy bytových domů se také liší a časem se zlepšují. Konkrétně v roce 2004 normy pro navrhování výškových domů stanovovaly, že 4–6 bytů má 1 parkovací místo; do roku 2008 předpisy stanovovaly, že 1 byt má 0,75–1,5 parkovacího místa. V současné době předpisy stanoví, že na 100 m2 podlahové plochy bytu musí připadat 24–31 m2 parkovacího místa.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/khat-cho-do-xe-chung-cu-o-thu-do-192240405104028357.htm