Boj o parkování
Budova Dai Kim (městská část Dai Kim, okres Hoang Mai), která byla otevřena v roce 2017, je 22patrová budova s 630 byty, ale má pouze jedno podzemní parkovací patro. Vzhledem k poptávce obyvatel po parkovacích místech muselo vedení budovy uspořádat loterii o parkování v suterénu. V roce 2024 bylo k dispozici pouze 58 parkovacích míst, zatímco 125 žádostí splňovalo kritéria způsobilosti.
Mnoho městských oblastí má podzemní parkoviště, ale to nesplňuje potřeby všech obyvatel.
Podle pana Nguyen Xuan Quana, místního obyvatele, zde jeho rodina žije už celá desetiletí, ale vždy musela parkovat auto venku, což je velmi nepraktické.
Tato situace se vyskytuje i v městské oblasti Trung Hoa - Nhan Chinh (zahrnuje okresy Cau Giay a Thanh Xuan). Po 14 letech provozu má celá oblast přibližně 30 výškových budov o výšce od 17 do 34 pater s populací 30 000 až 40 000 lidí. Většina bytových domů má pouze jedno podzemní parkovací patro, což nutí většinu obyvatel hledat parkování venku.
„Hustota obyvatelstva je velmi vysoká, ale developer postavil pouze jedno podzemní patro. Není zde dostatek místa ani pro motorky, natož pro auta. Doufáme, že úřady brzy najdou dlouhodobé řešení,“ řekla paní Bui Thu Huong, obyvatelka tohoto místa.
Podle našeho průzkumu se nedostatek parkovacích míst vyskytuje i v mnoha dalších bytových domech a městských oblastech ve městě, jako například: Dich Vong (okres Cau Giay); Nam Trung Yen (zahrnuje okresy Cau Giay i Nam Tu Liem); bytový komplex Hateco (Nam Tu Liem); Kim Van - Kim Lu, HH Linh Dam (okres Hoang Mai); Nam Cuong; Duong Noi 2 (Ha Dong, Hanoj )...
Nedostatek parkovacích míst vede také k rozsáhlému bezohlednému parkování v bytových komplexech, zejména v oblastech Kim Van - Kim Lu a HH Linh Dam, což představuje jak riziko pro bezpečnost silničního provozu, tak narušuje městský pořádek.
Nově postavené bytové domy musí zvýšit parkovací plochu o 50 %.
Podle Dr. architekta Dao Ngoc Nghiema, bývalého ředitele hanojského odboru plánování a architektury a viceprezidenta Vietnamské asociace pro urbanistické plánování a rozvoj, jsou rychlé tempo urbanizace a nadměrný nárůst počtu vozidel v posledních letech hlavními důvody, které vyvíjejí značný tlak na městskou technickou infrastrukturu.
I bytové domy s podzemním parkováním stále potřebují zajistit další parkovací místa kolem budovy (fotografie pořízená v městské oblasti Duong Noi 2, Ha Dong).
„Plány parkování existují, ale po mnoho let nebyly řádně implementovány. Plán parkování pro Hanoj byl od roku 1998 upravován 3–4krát. Některé projekty parkovišť selhaly kvůli poptávce po pozemcích v centru města,“ zdůraznil pan Nghiem.
Architekt Nguyen Huy Khanh tvrdí, že investoři neupřednostnili zajištění parkování pro rezidenty, protože náklady na vybudování jednoho podzemního parkovacího podlaží se téměř rovnají nákladům na dvě nadzemní podlaží. Pokud se náklady pokryjí zahrnutím do prodejní ceny bytu, je to, jako by investor přišel o svou vlastní konkurenční výhodu oproti podobným projektům. A pokud se investice vrátí prostřednictvím parkovacích poplatků, není jasné, kdy se investiční náklady plně vrátí.
Pan Khanh navrhl řešení a kromě řešení problému s parkováním v současnosti přetížených městských oblastech uvedl, že je nutné přezkoumat statický provoz a parkovací místa v městských oblastech a provést vhodné úpravy.
Pan Nguyen Duc Nghia, zástupce ředitele hanojského odboru plánování a architektury, uvedl: „V současné době existuje politika na vypracování plánu pro renovaci a přestavbu starých bytových domů, výstavbu nových budov podle plánu, se synchronizovanou sociální a technickou infrastrukturou a zajištění dostatečného parkovacího místa podle platných předpisů.“
Městský lidový výbor schválil Plán pro autobusová nádraží, parkoviště, logistická centra a odpočívadla ve městě do roku 2030 s vizí do roku 2050, přičemž v centrální městské oblasti jsou vyčleněna stávající bytová domy a parkovací místa. Tento plán identifikuje veřejná parkoviště o celkové ploše 1 805,7 hektarů.
Podle pana Nghia město jasně stanovilo kvótu parkovacích ploch pro nově postavené bytové domy a zvýšilo ji o 50 % ve srovnání s vietnamskými stavebními normami. Pan Nghia se domnívá, že kromě plánovacích řešení je nutné prozkoumat i řešení, jak omezit soukromá vozidla a podpořit používání veřejné dopravy, aby se snížil tlak na parkovací místa.
Podle hanojského odboru plánování a architektury se výškové bytové domy v Hanoji vyvíjely v několika obdobích. Předpisy a normy upravující parkovací místa v bytových domech se lišily a postupně se v průběhu času zlepšovaly. Konkrétně v roce 2004 stanovila konstrukční norma pro výškové domy jedno parkovací místo na každých 4–6 bytů; do roku 2008 tato norma stanovila 0,75–1,5 parkovacího místa na byt. V současné době předpis vyžaduje 24–31 metrů čtverečních parkovacího místa na každých 100 metrů čtverečních užitné podlahové plochy bytu.
Zdroj
Komentář (0)