Odblokování toku růstu

Podle odborníků efektivní implementace směrnic premiéra v oficiálních pokynech přispěje k efektivnímu využití potenciálu vnitrozemské vodní dopravy, pomůže snížit logistické náklady, uvolní konkurenceschopnost a usnadní růst.

Vietnam má systém vnitrozemských řek o délce téměř 42 000 km a pobřeží o délce přes 3 260 km s četnými ústími řek a přírodními zátokami, které jsou vhodné pro vnitrozemskou vodní dopravu.

Rozvoj vodní dopravy, zejména na Rudé řece, řece Da, řece Tien, řece Hau a v severojižním koridoru, výrazně sníží náklady na dopravu a zvýší konkurenceschopnost vývozního zboží. Plánování námořních přístavů propojených silničními, železničními a leteckými cestami posílí multimodální propojení, podpoří moderní dodavatelské řetězce, přiláká přímé zahraniční investice (PZI) a rozvine průmyslové klastry a integrovaná logistická centra.

Vodní doprava je navíc šetrná k životnímu prostředí, protože spotřebovává 3–5krát méně paliva než silniční doprava, což je v souladu se závazkem Vietnamu dosáhnout do roku 2050 nulových čistých emisí.

Výchozím bodem je směrnice premiéra v oficiálním oznámení č. 113/CĐ-TTg, skutečná síla spočívá v akci. Mezi bezprostřední úkoly na makroúrovni patří revize a změna právních dokumentů týkajících se vodních cest a námořní dopravy; reforma mechanismů pro přilákání socializovaných investic do infrastruktury a flotil; a podpora lidských zdrojů a technologií. Kromě toho je nutné aktualizovat plánování vnitrozemských vodních cest a námořních přístavů, zajistit synchronní propojení se silniční, železniční a leteckou dopravou; upřednostnit hlavní dopravní trasy a klíčové přístavy v klíčových ekonomických regionech; urychlit správní reformu, zjednodušit postupy registrace, udělování licencí a správy vozidel; podporovat používání technologií; a vypracovat komplexní plán rozvoje infrastruktury a služeb vodní dopravy na období 2026–2035.

Místní úřady musí přidělovat pozemky pro výstavbu vnitrozemských vodních a námořních přístavů v souladu s regionálními rozvojovými plány; integrovat logistická centra, sklady a centra pro distribuci zboží napojená na vodní dopravu; navrhnout seznam klíčových infrastrukturních projektů na základě místních výhod; posílit monitorování porušování koridorů ochrany vodních cest; řešit nelicencované terminály vodních cest; a zajistit plynulou a bezpečnou plavbu.

Mezitím by měly být logistické, vodní a importní/exportní podniky povzbuzovány k využívání vnitrozemské vodní dopravy ke snížení nákladů dodavatelského řetězce; k účasti na investicích do infrastruktury a služeb; k investování do klíčových vnitrozemských vodních cest a námořních přístavů; a ke společnému rozvoji strategických dopravních tras a terminálů. Dopravní podniky by měly investovat do výstavby nových nebo úprav plavidel tak, aby splňovala technické normy a byla šetrná k životnímu prostředí; a k zavedení předpisů pro řízení založených na elektronických datových platformách...

Úřady musí vyjasnit prioritní kategorie; koordinovat kroky k dokončení politického rámce; alokovat střednědobý veřejný investiční kapitál na období 2026–2030; navrhnout daňové, poplatky a úvěrové pobídky pro podniky v oblasti vodní dopravy; přezkoumat postupy přidělování pozemků a environmentální povolení; a povzbudit dovozní a vývozní podniky k přechodu na vnitrozemskou vodní dopravu...

Jakmile všechny úrovně vlády, podniky a příslušné agentury začnou koordinovaně a rozhodně implementovat politiky, vnitrozemská vodní doprava se skutečně stane strategickým logistickým pásem pro dosažení vysokého růstu a základem pro udržitelný rozvoj. Je načase jednat tak, aby se tyto řeky staly skutečnými kanály růstu.

Zdroj: https://hanoimoi.vn/khoi-thong-dong-chay-tang-truong-710935.html