Uvolnění vnitrozemských vodních cest pro posílení logistiky.

Vinh Long disponuje v deltě Mekongu vzácným systémem vnitrozemské vodní dopravy. Díky rozsáhlé říční síti a šesti strategickým ústím řek napojeným na Východní moře má provincie příležitost stát se důležitým centrem logistické vodní dopravy v regionu, pokud bude její potenciál řádně využit a do infrastruktury budou komplexně investovány investice.

Vinh Long disponuje v deltě Mekongu vzácným systémem vnitrozemské vodní dopravy. Díky rozsáhlé říční síti a šesti strategickým ústím řek napojeným na Východní moře má provincie příležitost stát se důležitým centrem logistické vodní dopravy v regionu, pokud bude její potenciál řádně využit a do infrastruktury budou komplexně investovány investice.

Ústí Định An bude tvořit oblast přístavu Định An-Duyên Hải-Bình Đại, schopnou přijímat lodě do 50 000 tun.

Potenciál řek a vodních toků

Provincie má jeden z nejhustších systémů vodních cest v oblasti delty Mekongu. Podle pana Duong Van Phuca, člena provinčního stranického výboru a ředitele odboru výstavby, má provincie mnoho významných řek, včetně: řek Tien, Hau, Co Chien, Mang Thit, Ham Luong a Ba Lai, které všechny ústí do Východního moře ústím řek Dai, Ham Luong, Co Chien a Dinh An… Celková délka vnitrozemských vodních cest v provincii je přibližně 2 117 km.

Kromě toho má provincie tři námořní přístavy a přístavní oblasti: přístavní oblast Vinh Thai, přístavní oblast Binh Minh a potenciální přístavní oblast Binh Tan; přístavy Duyen Hai-Dinh An, přístav Tra Cu-Kim Son; a přístav Tan Cang Giao Long, které jsou schopné přijímat lodě od 5 000 do 20 000 tun. To je významná výhoda.

V provincii se nachází 40 km dlouhý kanál Quan Chanh Bo, který spojuje řeku Hau s Východním mořem. Jedná se o projekt na vytvoření kanálu pro velké nákladní lodě, které by mohly vplout do řeky Hau a přepravovat zboží v oblasti delty Mekongu. Tento kanál je navržen pro lodě s plnou nákladní hmotností 10 000 tun a částečnou nákladní hmotností 20 000 tun, které by mohly vplout do přístavů na řece Hau a vyplouvat z nich.

Řeka Cho Lach hraje klíčovou roli v přepravě zboží z Ho Či Minova Města do Vinh Longu a dalších provincií v deltě Mekongu.

Podle odborníků má logistika a vodní doprava v současnosti mnohem nižší náklady než silniční doprava, zejména u velkých objemů zboží. Vzhledem k tomu, že vysoké logistické náklady představují úzké hrdlo ekonomiky , silný rozvoj vodní dopravy pomůže zvýšit konkurenceschopnost místního zboží.

Podle Dr. Nguyen Ngoc Vinha (Ekonomická univerzita v Ho Či Minově městě) má provincie s pobřežím dlouhým přes 130 km a řekami Tien a Hau, které se vlévají do moře velkými ústími řek, ideální přírodní podmínky pro rozvoj mnoha specifických odvětví a oblastí mořského hospodářství v souladu s usnesením č. 36-NQ/TW ze dne 22. října 2018 o strategii udržitelného rozvoje vietnamského mořského hospodářství do roku 2030 s vizí do roku 2045.

„Současná přítomnost pobřeží a hlavních ústí řek vytváří integrovaný ekonomický prostor pro námořní a říční spojení, který rozšiřuje rozvojový potenciál pro mořské ekonomické sektory do hloubky a regionální vazby. Zejména silná rozvojová orientace námořní a říční logistiky, s přístavním klastrem Định An a vodní cestou Định An-Cần Thơ jako jeho jádrem, má schopnost propojit zboží z vnitrozemského centra Vĩnh Long s Východním mořem a mezinárodními trhy,“ uvedl Dr. Nguyễn Ngọc Vinh.

Říční systém také otevírá příležitosti pro rozvoj dalších hospodářských odvětví, jako jsou námořní přístavy, logistické služby, stavba lodí, říční turistika, větrná energie na pobřeží a integrované námořní hospodářství. Vinh Long má téměř všechny předpoklady k tomu, aby se stal námořním logistickým centrem východního pobřeží delty Mekongu.

Využití výhod vodní dopravy.

Navzdory obrovskému potenciálu spočívá současná výzva v nedostatečně rozvinuté infrastruktuře vodních cest, která se spoléhá výhradně na přírodní podmínky a chybí jí investice do bagrování. Některé mosty na klíčových vodních cestách nesplňují požadovanou světlou výšku pro lodní dopravu, což omezuje provoz velkých nákladních lodí a přetěžuje systém silniční dopravy.

Podle mnoha dopravních podniků jsou náklady na přepravu zboží po vodních cestách v současnosti výrazně nižší než po silnicích, zejména u zemědělských produktů, stavebních materiálů a kontejnerů. Mnoho vodních cest však nebylo komplexně prohloubeno a některé mosty mají nízkou světlou výšku, což ztěžuje plavbu velkých lodí a snižuje tak provozní efektivitu.

Vinh Long se pyšní jedním z nejhustších systémů vodní dopravy v oblasti delty Mekongu.

Podle Ministerstva výstavby má provincie na základě rozhodnutí č. 1579/QD-TTg, kterým se schvaluje celkový plán rozvoje vietnamského systému námořních přístavů na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, rozmanitý systém přístavů, který zahrnuje námořní přístavy typu I (Tra Vinh) a typu III (Vinh Long, Ben Tre).

Klíčové přístavní oblasti: Duyen Hai-Dinh An a Binh Dai mohou pojmout lodě do 50 000 tun; Binh Minh a Tra Cu mohou pojmout lodě do 20 000 tun. Tyto přístavy jsou propojeny se systémem satelitních přístavů na řece Tien - Hau - Co Chien - Ham Luong.

Pokud jde o vnitrozemské vodní přístavy, Vinh Long bude mít 9 přístavů schopných přijímat plavidla od 1 000 do 3 000 tun. Kromě toho je zde 5 rybářských přístavů, které obsluhují více než 5 000 rybářských plavidel a zajišťují nakládku, vykládku a prodej přibližně 60 000 tun mořských plodů ročně.

Provincie v současné době realizuje výzkumný a hodnotící projekt rozvojového potenciálu hlubokomořské oblasti provincie Tra Vinh (dříve), který bude základem pro podání zprávy premiérovi k zařazení do Národního plánu rozvoje systému námořních přístavů. To bude také sloužit jako základ pro budoucí výstavbu pobřežního hlubokomořského přístavu, čímž se provincie stane jednou z klíčových provincií pro rozvoj mořského hospodářství v oblasti delty Mekongu.

Ředitel odboru výstavby Duong Van Phuc uvedl, že provincie postupně dokončí plánování moderní multimodální dopravní sítě, která bude zahrnovat rychlostní silnice, státní dálnice, vnitrozemské vodní cesty a (v budoucnu) i železnice, aby se zlepšilo propojení s Ho Či Minovým Městem, městem Can Tho a exportními branami, a postupně tak vytvoří synchronizovaný a moderní systém. Zaměří se zejména na efektivní propojení mezi různými druhy dopravy a mezi národními a místními dopravními systémy.

„Rozvoj vodní dopravy spočívá v její integraci se silniční dopravní sítí a vytvoření nepřetržitého systému, který zajistí propojení mezi výrobními oblastmi, průmyslovými zónami a klastry… se spotřebními oblastmi, dopravními uzly a bude sloužit potřebám nákladní dopravy a rozvoje cestovního ruchu. Zároveň bude prioritou bagrování a modernizace vodních cest na hlavních řekách v provincii, aby se zajistil provoz velkotonážních plavidel. Bude rovněž realizován projekt výzkumu a posouzení potenciálu rozvoje hlubokomořských oblastí,“ zdůraznil pan Phuc.

Na pravidelném dubnovém zasedání Provinčního lidového výboru člen ústředního výboru a provinční tajemník strany Tran Van Lau zdůraznil: „Provincie již oznámila své provinční plánování a jakmile bude oznámeno, musí být provedeno. Proto je třeba, aby ministerstva, agentury a obce přezkoumaly a aktualizovaly své plánování na úrovni resortů, obcí, obvodů a specializovaných orgánů. Kromě toho je třeba věnovat pozornost přezkoumání plánování terminálů vnitrozemských vodních cest, jejich propojení s průmyslovými zónami a klastry a přezkoumání dopravních tras napojujících na oblasti vnitrozemských přístavů s cílem přilákat investice do nákladní, logistické a dokonce i turistické dopravy.“

„Máme silnou výhodu ve vodních cestách a říční doprava pomáhá výrazně snižovat náklady, což prospívá lidem. Pro stejné množství zboží je přeprava po vodních cestách mnohem výhodnější a musíme maximalizovat její využití. Zejména žádám, aby příslušné úřady a agentury této otázce v nadcházející době věnovaly pozornost,“ zdůraznil provinční tajemník strany Tran Van Lau.

Text a fotografie: KHANH DUY

Zdroj: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/