Neodvažuji se jít domů v dopravní špičce, protože už mě nebaví dopravní zácpy.

S obtížemi se dopravovat během dopravní špičky.

Reportéři z novin Giao Thong v posledních několika dnech zaznamenali, že na silnici Le Van Luong směrem na To Huu jsou od 16:00 silnice i chodníky plné lidí a vozidel.

Ulice Ho Tung Mau je v dopravní špičce často ucpaná, což obyvatelům značně ztěžuje dojíždění. Foto: Ta Hai.

Vzdálenost od nadjezdu Le Van Luong k podjezdu Le Van Luong je méně než 2 km, ale mnoho lidí musí strávit cestou až 20 minut. Aby se touto oblastí dostala, musí se vozidla pomalu posouvat vpřed.

Křižovatka ulic Vu Trong Khanh a To Huu se po reorganizaci dopravy zmenšila, ale dopravní zácpy se rozšířily až ke křižovatce Van Phuc - To Huu kvůli přidání dvou otočných bodů pro chodce.

Pozorování ukazují, že mezi nejzávažnější dopravní zácpy na trase To Huu – Le Van Luong patří: začátek nadjezdu Le Van Luong – Lang; křižovatka Hoang Minh Giam – Le Van Luong; křižovatka Trung Van – To Huu; a křižovatka Van Phuc – To Huu…

Paní Vu Thi Thu Huong (Ha Dong, Hanoj ), která touto oblastí denně dojíždí, se podělila: „Abychom se vyhnuli dopravní zácpě, musíme často vjet do silničního úseku v blízké městské oblasti a pak odbočit na chodník.“

Podobně i ulice De La Thanh, která má úzký průřez pro obousměrný provoz pouze asi 7 metrů, je v dopravní špičce plná lidí a vozidel. Lidé procházející touto oblastí neustále narážejí na prodloužené dopravní zácpy.

Na ulici Giai Phong dochází v úseku od nadjezdu u křižovatky Vong ke křižovatce Dai Co Viet - Xa Dan každý den během dopravní špičky k dopravní zácpě.

Několik dalších hlavních silnic a radiálních tras, jako například Cau Giay - Xuan Thuy - Ho Tung Mau, Nguyen Trai - Truong Chinh - Dai La - Minh Khai, Kim Ma... je také často přetížených, což lidem velmi ztěžuje cestování.

Paní Tran Thu An (Hoang Mai, Hanoj) se po mnoho let často vrací domů po dopravní špičce kvůli přetrvávajícím dopravním zácpám. „Neodvažuji se jít domů brzy; čekám s odchodem z práce až po 19. hodině,“ řekla paní An.

Je třeba optimalizovat organizaci dopravy.

V uplynulém období investovala Hanoj ​​desítky bilionů dongů do zlepšení dopravní infrastruktury, se zaměřením na městské železniční tratě, okruhy, renovaci a rozšíření radiálních silnic a klíčových křižovatek…

Jedním z preferovaných řešení pro snížení dopravní zácpy je zmírnění „horkých míst“, zejména na reorganizovaných křižovatkách. Zácpy v dopravní špičce však zůstávají složitým problémem.

Podle nejnovějších informací hanojského ministerstva dopravy se městu v prvních devíti měsících letošního roku podařilo vyřešit pouze 8 z 33 dopravních zácp. Dříve, v průběhu roku 2023, se městu podařilo vyřešit 15 z 37 dopravních zácp, ale objevilo se 11 nových.

Podle hanojského ministerstva dopravy je příčinou rychlý nárůst počtu vozidel, přičemž infrastruktura nedokáže držet krok. Ve srovnání s obdobím před několika měsíci se nyní miliony studentů vracejí po letních prázdninách do školy v doprovodu svých doprovodů, což zvyšuje dopravní zátěž.

Podle dopravního experta, docenta Dr. Nguyen Thi Thu Thuye, se počet často přetížených oblastí snížil o více než 40 %, když byly v letech 2011 až 2015 poprvé zavedeny lehké nadjezdy. V poslední době se však dopravní zácpy vyskytují v relativně velkém měřítku a častěji.

Podle paní Thuyové je nejpřímějším a nejzásadnějším důvodem enormní poptávka po dopravě, která daleko převyšuje kapacitu systému dopravní infrastruktury.

Pokud jde o řešení, paní Thuyová navrhla, že v krátkodobém horizontu by se dala optimalizovat organizace dopravy a řízení parkování s prioritou veřejné dopravy. V dlouhodobém horizontu je nutné plánování přezkoumat a racionalizovat a jakmile bude zaveden kvalitní plán, musí existovat mechanismus pro monitorování a zajištění jeho efektivního provádění.

Podle Dr. architekta Dao Ngoc Nghiema musí Hanoj ​​v nadcházejícím období upřednostnit rozvoj veřejné dopravy a minimalizovat nárůst počtu soukromých vozidel. Pouze tak lze zlepšit dopravní zácpy.

Podle statistik hanojského ministerstva dopravy je ve městě v současné době registrováno přes 8 milionů vozidel, včetně 1,2 milionu automobilů, více než 7,2 milionu motocyklů a 200 000 elektrických kol, nemluvě o 1,2 milionu vozidel z jiných provincií a měst, která se ve městě pohybují.

Podíl pozemků vyhrazených pro dopravu ve městě je mezitím pouze 12–13 % (podle plánu by to mělo být alespoň 20–26 %); parkovací místa tvoří méně než 1 % (podle plánu by to měla být 3–4 %).

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm