Neodvažuji se jít domů v dopravní špičce, protože už mě nebaví dopravní zácpy.

S obtížemi se dopravovat během dopravní špičky

Podle reportérů novin Giao Thong jsou na ulici Le Van Luong směrem k To Huu od 16:00 již mnoho dní nacpané lidé a vozidla na silnici, dokonce i na chodnících.

Ulice Ho Tung Mau je v dopravní špičce často ucpaná, což lidem ztěžuje cestování. Foto: Ta Hai.

Vzdálenost od nadjezdu Le Van Luong k podjezdu Le Van Luong je menší než 2 km, ale mnoho lidí musí strávit cestou až 20 minut. Aby se tudy dostala, vozidla se musí pohybovat po troškách.

Po reorganizaci dopravy se křižovatka Vu Trong Khanh - To Huu stala otevřenější, ale dopravní zácpy se zvýšily až ke křižovatce Van Phuc - To Huu, protože úřady otevřely další dva obratiště pro pohyb lidí.

Pozorování ukazují, že mezi nejzávažnější dopravní zácpy na trase To Huu - Le Van Luong patří: začátek nadjezdu Le Van Luong - Lang; křižovatka Hoang Minh Giam - Le Van Luong; křižovatka Trung Van - To Huu; Van Phuc - To Huu...

Paní Vu Thi Thu Huong (Ha Dong, Hanoj ) sem jezdí každý den a sdílí: „Abychom se vyhnuli dopravním zácpám, musíme často jet po silnici v blízké městské oblasti a pak odbočit na chodník.“

Podobně i na ulici De La Thanh, která má malý průřez, jen asi 7 m široký pro obousměrný provoz, je toto místo během dopravní špičky plné lidí a vozidel. Lidé, kteří tudy projíždějí, neustále narážejí na dlouhé dopravní zácpy.

Nebo ulice Giai Phong, od nadjezdu u křižovatky Vong až po křižovatku Dai Co Viet - Xa Dan, není dne bez dopravní zácpy v dopravní špičce.

Některé další hlavní silnice a radiální silnice, jako například Cau Giay - Xuan Thuy - Ho Tung Mau, Nguyen Trai - Truong Chinh - Dai La - Minh Khai, Kim Ma... bývají také často přetížené, což lidem velmi ztěžuje cestování.

Paní Tran Thu An (Hoang Mai, Hanoj) se mnoho let často vracela domů po dopravní špičce kvůli neustálým dopravním zácpám. „Neodvažuji se jít domů brzy, čekám s návratem z práce až po 19. hodině,“ řekla paní An.

Potřeba optimalizovat organizaci dopravy

V poslední době Hanoj ​​investovala desítky tisíc miliard dongů do zlepšení dopravní infrastruktury, se zaměřením na městské železnice, okružní silnice, renovaci a rozšíření radiálních silnic a klíčových křižovatek...

Jedním z prioritních řešení pro snížení dopravní zácpy je vyčištění „černých míst“, zejména na reorganizovaných křižovatkách. Dopravní zácpy v dopravní špičce však zůstávají složité.

Podle nejnovějších informací hanojského ministerstva dopravy město za prvních 9 měsíců letošního roku vyřešilo pouze 8 z 33 „černých míst“ v dopravních zácpách. Dříve, za celý rok 2023, město vyřešilo 15 z 37 „černých míst“, ale objevilo se 11 nových.

Důvodem, který uvádí hanojské ministerstvo dopravy, je rychlý nárůst počtu vozidel, zatímco infrastruktura nedokáže uspokojit poptávku. Ve srovnání s obdobím před několika měsíci se nyní miliony studentů vracejí do školy po letních prázdninách a doprovázejí je lidé, kteří je vyzvedávají a vyvážejí, což zvyšuje dopravní zátěž.

Dopravní expert, docent Dr. Nguyen Thi Thu Thuy, uvedl, že když byly v letech 2011–2015 poprvé zavedeny lehké nadjezdy, počet často přetížených oblastí se snížil o více než 40 %. V poslední době se však dopravní zácpy vyskytují v relativně velkém měřítku a častěji.

Podle paní Thuyové je nejpřímější a nejzásadnější příčinou příliš velká poptávka po cestování, která daleko převyšuje kapacitu systému dopravní infrastruktury.

Pokud jde o řešení, paní Thuyová uvedla, že v krátkodobém horizontu je možné optimalizovat organizaci dopravy, zorganizovat správu parkování a upřednostnit veřejnou dopravu. V dlouhodobém horizontu je nutné plánování přezkoumat a racionalizovat a pokud existuje kvalitní plán, musí existovat i dobrý mechanismus monitorování a implementace.

Podle Dr. architekta Dao Ngoc Nghiema musí Hanoj ​​v nadcházejícím období upřednostnit rozvoj veřejné dopravy a snížit nárůst počtu osobních vozidel. Jedině tak se může zlepšit situace s dopravní zácpou.

Podle statistik hanojského ministerstva dopravy je ve městě v současné době registrováno přes 8 milionů vozidel, včetně 1,2 milionu automobilů, více než 7,2 milionu motocyklů, 200 000 elektrických kol, nemluvě o 1,2 milionu vozidel z jiných provincií a měst, která v oblasti jezdí.

Podíl pozemků města na dopravě mezitím dosahuje pouze 12–13 % (podle plánu musí dosáhnout alespoň 20–26 %); statická doprava nedosáhla 1 % (podle plánu musí dosáhnout 3–4 %).

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm