Znečištěný vzduch se jen tak z ničeho nic neobjeví.

Znečištění ovzduší ve městech není jen politickou otázkou, ale také otázkou individuální volby.

Ale posledních šest měsíců přešel na elektromobil – nejen kvůli penězům – nabíjení stojí jen několik desítek tisíc dongů denně – ale také kvůli pocitu, který se těžko popisuje: „Jízda je lehčí, není tam žádný kouř a cítím se… méně provinile vůči městu.“

Znečištění není jen politickým problémem.

Vyprávění pana Thiena jsem zaslechl, když jsem si kvůli naléhavé záležitosti rezervoval odvoz z předměstí do centra Ho Či Minova Města. Na první pohled se řidičovo vyprávění zdálo emotivní, ale ve skutečnosti se dotýkalo velmi racionálního problému: znečištění ovzduší ve městech není jen politickou otázkou, ale také volbou každého jednotlivce.

Ho Či Minovo Město v současné době připravuje zásadní krok: kontrolu 100 % vozidel podle emisních norem v období 2026–2030 s cílem kompletně transformovat veřejnou dopravu na čistou energii. Podle mého názoru je to ambiciózní cíl, ale také něco, co nelze odložit. Důležitější otázkou však možná je, jak kontrolovat emise způsobem, který bude environmentálně efektivní a zároveň nevytvoří sociální zátěž.

Dá se říci, že testování emisí motocyklů – jehož zavedení se očekává od roku 2027 v Hanoji a Ho Či Minově Městě – je považováno za nezbytný nástroj řízení, ale světový pohled ukazuje, že ne všechny země si zvolily tuto cestu. Thajsko motocykly od testování osvobozuje po dobu prvních pěti let. Indonésie téměř nikdy neprovádí pravidelné testování na celostátní úrovni, s výjimkou silně znečištěných měst, jako je Jakarta.

V Evropě mnoho zemí ani nevyžaduje technické prohlídky motocyklů, místo toho se zaměřuje na kontrolu od fáze výroby až po údržbu. Jejich společným rysem není laxnost, ale flexibilita. Chápou, že nové motocykly stále splňují emisní normy během prvních 3–5 let a větší problém spočívá ve starších, špatně udržovaných vozidlech nebo v dopravním systému, který je příliš závislý na soukromých vozidlech.

Věřím, že testování emisí je pouze „špičkou ledovce“. Pokud se zaměříme pouze na měření nebo neúspěch testu emisí, řešíme pouze důsledky, nikoli základní příčiny. Skutečné příčiny znečištění ovzduší ve městech spočívají ve třech faktorech: nadměrně vysoká hustota vozidel, zejména motocyklů se spalovacími motory; zastaralá technologie motorů, která se časem zhoršuje, ale stále se používá; a zvyk používat soukromá vozidla místo veřejné dopravy.

Tyto tři faktory neexistují izolovaně, ale spíše se spojují a zhoršují znečištění ovzduší ve městech. Vysoká hustota vozidel způsobuje exponenciální nárůst celkových emisí, zejména ve špičce, kdy se vozidla pohybují pomalu a spalují palivo méně efektivně. Mnoho vozidel je zároveň starých, ale není řádně udržováno, což vede k poklesu spalovacích a čisticích systémů výfukových plynů a uvolňuje více znečišťujících látek, než se původně očekávalo.

Zvyk spoléhat se na soukromá vozidla navíc ztěžuje tomu, aby se veřejná doprava stala atraktivní volbou, a vytváří tak začarovaný kruh: čím méně lidí využívá veřejnou dopravu, tím více soukromých vozidel je a tím větší je tlak na životní prostředí.

Pokud se tedy všechny tři problémy neřeší současně, inspekce životního prostředí se pravděpodobně „byrokratizují“: sice sice způsobí společenské náklady, ale povedou k neúměrnému snížení emisí.

Město „lape po dechu“ a potřebuje vícevrstvou strategii.

Upřímně řečeno, paradox v managementu životního prostředí v městech je zřejmý: vzduch, sdílený zdroj, je spotřebováván jako „bezplatná skládka“. Každý motocykl vypouštějí malé množství znečišťujících látek, ale miliony z nich každý den proměňují toto „malé“ množství v obrovský tlak na městský ekosystém. PM2,5 – nejnebezpečnější typ jemných částic – nejenže rozmazává viditelnost, ale také se dostává do plic a krevního oběhu, čímž tiše ovlivňuje veřejné zdraví.

Ho Či Minovo Město si klade za cíl postupně snižovat koncentrace PM2,5 a udržet index kvality vzduchu (AQI) pod 100 do roku 2045. Věřím, že je to rozumný cíl, ale jeho dosažení vyžaduje systémový přístup, nejen řízení dopravy.

Chci zdůraznit jeden bod: znečištění ovzduší je kumulativní problém. To znamená, že každý zdroj emisí, jakkoli malý, se v čase a prostoru hromadí. Proto musí být i řešení kumulativní: mnoho malých politik, ale prováděných synchronně a trvale.

Ve městě, které se potýká s problémy s testováním emisí, potřebujeme namísto spoléhání se pouze na testování emisí vícevrstvou strategii. Zaprvé bychom měli kategorizovat vozidla podle jejich životního cyklu. Místo hromadného testování od samého začátku bychom se měli zaměřit na vozidla starší pěti let – u kterých emise začínají výrazně narůstat. Tento přístup šetří zdroje a je v souladu s osvědčenými mezinárodními postupy.

Podpora přechodu na elektromobily musí být navíc doprovázena nezbytnou infrastrukturou. Thienův příběh jasně ukazuje, že lidé jsou ochotni ke změně, pokud jsou náklady rozumné a pohodlí dostatečné. Až budou nabíjecí stanice stejně rozšířené jako čerpací stanice, přechod proběhne přirozeněji, než kdyby byl vynucený.

Autor tohoto článku, environmentální inženýr Nguyen Ba Hoi, má více než 15 let zkušeností s prací v oblasti environmentálního managementu na Ministerstvu zemědělství a životního prostředí Ho Či Minova města. Foto: DV

Dále je také nutné zřídit „nízkoemisní zóny“ (LEZ). Toto řešení již mnoho velkých měst přijalo: omezení vjezdu vozidel s nízkou kvalitou vzduchu do centra města. To nejen snižuje místní znečištění, ale také vytváří tlak na změnu chování. Důležité je, aby se značně investovalo do veřejné dopravy. Žádné město nemůže vyřešit problémy se znečištěním ovzduší, pokud se bude i nadále spoléhat na soukromá vozidla. Elektrobusy, metro, veřejná kola... nejsou jen dopravními prostředky, ale volbou životního stylu.

Naléhavě žádám úřady, aby byly transparentní ohledně údajů o kvalitě ovzduší. Jakmile bude mít 95 % populace přístup k informacím o kvalitě ovzduší v reálném čase, upraví své chování podle toho – od výběru, kdy vyjít ven, až po rozhodování o jiném způsobu dopravy. Čistý vzduch není něco „hotového“, ale spíše výsledkem vědomých rozhodnutí.

Jedno odpoledne, když jsem stál na rušné křižovatce a sledoval nekonečný proud aut, jsem si najednou pomyslel, že toto město dýchá ten samý vzduch, který my vypouštíme. A pokud každý člověk bude i nadále považovat emise za „malý problém“, pak kvalita ovzduší nikdy nebude velkým problémem, dokud už nebudeme moci dýchat čistý vzduch.

Když se vrátíme k příběhu pana Thiena, podle mého názoru nejde jen o změnu auta, ale o volbu správným směrem. A pokud bude dostatek takových možností, spolu se správnou a důslednou politikou, možná jednou budeme všichni sdílet stejný pocit duševního klidu, že dnešní vzduch se dýchá snáze než včerejší – opravdu úžasné!

Zdroj: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html