Zkušenosti národa s 1,4 miliardami obyvatel s přechodem na benzín E30.

Indie zavedla benzín E10 a E20 a indická vláda od začátku roku 2023 přešla na E30. Odborníci se domnívají, že je to pro Vietnam praktická lekce.

Takový názor zastávali odborníci na semináři „Je používání benzinu E10 důvodem k obavám?“, který uspořádal Elektronický informační portál vlády odpoledne 1. června.

Od 1. června 2026 bude bioetanolové palivo E10 oficiálně distribuováno a prodáváno po celé zemi a nahradí tradiční benzín. Celosvětově přijalo bioetanolové palivo přibližně 65 zemí a teritorií, což představuje asi 97 % světové populace.

Pan Dao Duy Anh, zástupce ředitele odboru inovací, zelené transformace a podpory průmyslu ( Ministerstvo průmyslu a obchodu ), potvrdil, že ropné produkty jsou považovány za životní sílu ekonomiky. Spotřebitelé si proto mohou být jisti, že vláda do ekonomiky neustále pumpuje „dobrou krev“.

Benzín E10 se oficiálně začal prodávat v celé zemi od 1. června. (Ilustrační obrázek.)

Cesta Indie k benzínu E30 a ponaučení pro Vietnam.

Pan Do Van Tuan, předseda Vietnamské asociace pro biopaliva, uvedl, že v USA dosahuje procento používaného benzinu E10 98 %, přičemž pouze asi 2 % tvoří konvenční benzin v oblastech, které stále potřebují čerpací stanice. Benzin E10 se široce používá v Evropě. Podobně v Asii používají benzín E10 země jako Čína, Indie, Filipíny a Thajsko. Austrálie také používá benzín E10. Japonsko je velmi opatrné, ale má také plán na používání benzinu E10 do roku 2027.

„E10 funguje v USA od roku 1985. Nejsme tedy testovacím místem; můžeme okamžitě použít produkt, který už svět otestoval,“ řekl pan Tuan.

Pan Tuan se domnívá, že Indie je ponaučením, které by si Vietnam měl vzít k srdci. Indie s velmi velkou populací a omezenými soběstačnými energetickými zdroji není zemí bohatou na ropu a nebyla jednou z prvních, která zahájila program biopaliv, přesto velmi rychle postupovala. S programem biopaliv zahájili na začátku roku 2000, ale rychle přešli na E10, poté na E20 a nedávno se indická vláda rozhodla přejít na E30 od začátku roku 2023.

„Indie je pro Vietnam velmi zajímavou lekcí. Země, které nemají silné zdroje fosilních paliv, mohou využívat biopaliva jako způsob, jak dosáhnout soběstačnosti, a Vietnam má v této oblasti mnoho výhod,“ potvrdil pan Tuan. Dodal, že Indie má horké a vlhké klima podobné Vietnamu a obavy z absorpce vody nebo fázového oddělení nepředstavují pro Indii velký problém, protože mnoho mezinárodních studií, stejně jako nedávné experimenty provedené samotným Peugeotem, neprokázaly žádné problémy.

Mohlo by vás zajímat

Benzín E10 je jako „test“ pro palivový systém auta.Podle docenta Dr. Dam Hoang Phuca lze E10 vnímat jako „test“ palivového systému vozidla. Benzín E10 není přímou příčinou poruchy, ale spíše urychluje vznik potenciálních problémů, čímž pomáhá uživatelům včas kontrolovat a udržovat svá vozidla, aby se omezila větší rizika v budoucnu.

Pan Tuan uvedl, že Indie je fascinujícím příkladem, a to jak z hlediska technologií, tak i národního řízení energetické autonomie, od kterého se Vietnam může učit. Vzhledem k trendu diverzifikace zdrojů energie, vývoje elektromobilů a pokračování v používání fosilních paliv tak dlouho, jak to bude nutné, je otázka biopaliv řešením, které může Vietnamu pomoci dosáhnout energetické soběstačnosti a zároveň minimalizovat negativní dopady fosilních paliv.

Pan Do Van Tuan uvedl, že Indie slouží Vietnamu jako ponaučení ve vývoji biopaliv. Foto: VGP.

Spotřebitelé si mohou být ohledně benzínu E10 jisti.

Pan Lo Hai Nam, předseda technického výboru Vietnamské asociace výrobců motocyklů (VAMM), zdůraznil, že výhodou používání benzinu E10 je snížení emisí skleníkových plynů. Podle výzkumu VAMM a Hanojské technologické univerzity používání benzinu E10 také výrazně snižuje koncentraci dalších emisí, jako je CO a HC, a snižuje uvolňování škodlivých látek do životního prostředí. Kromě toho existují výhody, jako je soběstačnost v nabídce a poptávce, energetická bezpečnost a palivová soběstačnost.

Pokud jde o posouzení rizik, pan Nam uvedl, že když je na trh uveden nový produkt, spotřebitelé jsou vždy poměrně opatrní a váhají s jeho používáním. Na základě hodnocení vietnamských výrobců motocyklů a výzkumu provedeného asociací však pan Nam potvrdil, že většina motocyklů a skútrů, které VAMM v současnosti vyrábí a prodává, splňuje požadavky pro používání benzinu E10.

U starších vozidel však výrobci poskytují uživatelům také doporučení. Na základě horkých linek a kanálů zákaznických služeb daných firem se zákazníci mohou obrátit na dané firmy nebo je kontaktovat přímo, aby si ověřili, zda je jejich produkt kompatibilní s benzínem E10, nebo aby získali doporučení, jaký typ benzínu je pro jejich produkt vhodný.

Pokud jde o vlastnosti paliva, pan Nam uvedl, že benzín E10 má nižší výhřevnost než běžný minerální benzín. Aby byl zajištěn výkon motoru, spotřeba paliva při použití E10 se ve srovnání s běžným minerálním benzínem zvýší přibližně o 2 %.

„Tento rozdíl je velmi malý, téměř nepostřehnutelný. Rádi bychom poskytli technické informace o tom, že spotřeba paliva se může lišit od běžného benzínu, a to na základě výzkumu a hodnocení paliv v reálném provozu, ale je nevýznamná,“ řekl pan Nam.

Docent Pham Huu Tuyen, ředitel Centra pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel na Hanojské univerzitě vědy a techniky, uvedl, že pokud jde o kompatibilitu benzinu E10 s vozidly, lidé by se neměli příliš znepokojovat, protože bioetanol E10 se po celém světě používá již poměrně dlouho, a to od 80. let 20. století. Thajsko používá E10 od roku 2000 až do současnosti. V konkrétním kontextu Vietnamu výrobci automobilů a motocyklů také potvrdili kompatibilitu součástí motoru s bioetanolem E10.

Mohlo by vás zajímat

Posílit inspekce a dohled od fáze výroby etanolu až po míchání benzinu E10.Dr. Dang Tat Thanh, zástupce Odboru inovací, zelené transformace a podpory průmyslu (Ministerstvo průmyslu a obchodu), uvedl, že Ministerstvo průmyslu a obchodu zavede mechanismus pro příjem a zpracování zpětné vazby od občanů a podniků během zavádění prodeje benzinu E10.

„Výrobci se také obávají kompatibility materiálů s benzínem E10. Kompatibilitou je zde třeba chápat to, že díly používající minerální benzín také časem zaznamenají zhoršení kvality. Dopad benzínu E10 tedy, když mluvíme o kompatibilitě, znamená, že vliv benzínu E10 na díly je ekvivalentní vlivu použití čistého minerálního benzínu. Neměli bychom se tedy obávat dopadu na životnost. Uživatelé si mohou být při používání biobenzínu E10 jisti,“ uvedl pan Tuyen.

Návrh na snížení daně z benzínu E10.

„Prostřednictvím ministerstva financí a ministerstva průmyslu a obchodu jsme pracovali na zavedení daňových pobídek pro biopaliva. Ceny určuje trh, ale například pokud jde o zvláštní spotřební daň na E10, zatímco konvenční benzin podléhá 10% dani, biopaliva podléhají pouze 7% dani, což je rozdíl 3 %. Za druhé, daň na ochranu životního prostředí u E10 je také snížena ve srovnání s konvenčním benzinem. Státní orgány správy provedly výpočty, aby zajistily, že biopaliva kromě pozitivních environmentálních přínosů přinesou spotřebitelům i ekonomické výhody,“ uvedl pan Bui Ngoc Bao, předseda Vietnamské ropné asociace.

Zdroj: https://nongnghiepmoitruong.vn/kinh-nghiem-chuyen-doi-xang-e30-cua-quoc-gia-14-ty-dan-d814322.html