Jaké výhody vysokorychlostní železnice přinese ekonomice a cestovnímu ruchu?

VOV.VN - Jednou z největších výhod vysokorychlostní železnice je, že přináší příležitosti pro ekonomický a turistický rozvoj oblastí podél trasy. Jaké výhody tedy tyto oblasti z vysokorychlostní železnice získávají podle zkušeností a perspektivy Číny, nejlidnatější země světa?

Začátkem září oficiálně zahájila provoz vysokorychlostní železnice spojující Chang-čou a Wen-čou v provincii Če-ťiang ve východní Číně. Tato nová trať dlouhá 276 kilometrů využívá vlaky určené pro rychlost 350 km/h a má devět stanic. Jejím hlavním účelem je poskytovat rychlé dopravní řešení na trase procházející několika ekonomickými centry, jako jsou Chang-čou, I-wu a Wu-čou – jedny z nejdynamičtějších ekonomických regionů v Číně. Wang Lu, hlavní inženýr v Projektovém centru železnice v Chang-čou, se podělil: „Když bude železnice oficiálně otevřena, propojí a vytvoří smyčku kolem tří velkých měst: Chang-čou, Ťin-chua a Wu-čou. Trať je také navržena tak, aby procházela několika malebnými oblastmi, jako je řeka Če-ťiang a malebná oblast Šen-sian-ťiang, a tím podpořila místní ekonomický rozvoj podél trasy.“

Během čínského státního svátku na konci září a začátkem října obsluhoval národní železniční systém přes 105 milionů vlakových spojů, přičemž osobní doprava se relativně soustředila na určité trasy, jako je Peking – Šanghaj, Čcheng-tu – Si-an, Kanton – Nanning, Dalian – Šen-jang atd.

Cestující si pořizuje selfie na slavnostním otevření dálnice Chengguan-Linzhi v Tibetské autonomní oblasti v roce 2021 - Foto: Xinhua

Trať Baoji-Lanzhou, spojující provincie Shaanxi a Gansu a táhnoucí se přes 400 km, hraje klíčovou roli v železniční síti východ-západ a vytváří „dopravní okruh“ spojující Lanzhou s velkými městy, jako jsou Peking, Šanghaj a Kanton. S celkovou dobou cesty přibližně 9–11 hodin si turisté mohou ráno pochutnat na šanghajských speciálních polévkových knedlíčcích (Xiaolongbao), v poledne si v Si-anu pochutnat na jehněčí polévce s strouhaným chlebem a den zakončit typickou lanzhouskou hovězí nudlovou polévkou k večeři. Kromě turistických výhod existují i ​​výhody ekonomické. Integrací do rozmanitých ekonomických regionů a zlepšením dopravního spojení podporuje vysokorychlostní železnice vládní řešení ke snížení ekonomických rozdílů mezi regiony a podpoře komplexního hospodářského rozvoje. Vznik měst a klíčových ekonomických zón podél tras dokazuje, že čínská vysokorychlostní železnice úspěšně splnila svou roli „páteře“ dopravy, což je nepostradatelný prvek urbanizační strategie nejlidnatějšího národa světa. Dr. Danlin Yu, urbanistický geograf a datový vědec na Montclair State University v USA, se podělil: „Pokud jde o dopad vysokorychlostní železnice na ekonomiku, většina ekonomů se shoduje na dvou hlavních dopadech. Zaprvé je to přímý dopad, včetně zkrácení doby a nákladů na cestování, flexibilnějšího trhu práce a podpory vědeckého a technologického rozvoje, čímž se podpoří regionální hospodářský růst. Zadruhé je to širší ekonomický dopad, který zahrnuje přilákání investic, úsporu nákladů pro podniky, pracovníky a vládu díky efektivitě klastrování.“ V současné době Čína zaměřuje investice na západní region – odlehlou a drsnou oblast – s cílem rozvíjet svou ekonomiku. Pan Ma Wanlin, inženýr ze společnosti China Railway Group, a jeho kolegové mají na starosti výstavbu vysokorychlostní železnice Lanzhou-Xinjiang Autonomous Region. Tato trať začíná v Lanzhou v provincii Kan-su, prochází Xiningem v provincii Čching-chaj a končí v Sin-ťiangu a měří téměř 1 800 kilometrů. Padesátiletý inženýr uvedl, že za poslední desetiletí byl svědkem transformace železničního systému, která podpořila hospodářský rozvoj v mnoha venkovských oblastech. Například trať Lanzhou-Sinjiang, která je v provozu od konce roku 2014, přepravila přibližně 140 milionů cestujících a výrazně posílila ekonomiku mnoha lokalit. Například okres Yuanhuiyuan v provincii Čching-chaj, známý svými zasněženými horami a květy řepky, zaznamenal díky vysokorychlostní železnici ekonomický a turistický rozmach. HDP okresu v loňském roce dosáhl 4,5 miliardy juanů, což je pětkrát více než v roce 2013.

Čínská vysokorychlostní železnice hraje zásadní roli jako „páteř“ jejího dopravního systému – Ilustrace: Reuters

Ve Vietnamu, díky výhodám velkoobjemové, rychlé, spolehlivé a pohodlné dopravy, vysokorychlostní železnice na ose sever-jih „zkrátí“ vzdálenost mezi lokalitami a regiony, což přispěje ke snížení tlaku na koncentraci obyvatelstva a přetížení infrastruktury ve velkých městech, které způsobují mnoho negativních důsledků, zejména v Hanoji a Ho Či Minově Městě; restrukturalizaci a přerozdělení městských oblastí a obyvatelstva otevře prostor pro hospodářský rozvoj lokalit podél koridoru. Podle pana Nguyen Ngoc Donga, bývalého náměstka ministra dopravy , však stávající zákony stále čelí mnoha překážkám, jako je rozvoj měst v okolí vlakových nádraží a obchodní služby na vlakových nádražích. Proto jsou k vyřešení těchto právních otázek zapotřebí zvláštní mechanismy a politiky, dokonce i usnesení Národního shromáždění na vysoké úrovni: „Ve Vietnamu je v současné době dopravnímu podnikání omezeno provozování jiných služeb, zejména na vlakových nádražích. Například trať Cat Linh - Ha Dong tam stále nemůže podnikat ani prodávat zboží. Je to proto, že náš zákon omezuje ostatní podniky. Musíme si uvědomit situaci Japonska, kde 30–35 % příjmů pochází ze služeb, nejen z železniční dopravy,“ řekl pan Dong.

VOV.vn

Zdroj: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov