Část 1: Elektrické sloupy „brání“ pokroku?

Mnoho dopravních projektů v provincii je ohroženo zpožděním kvůli nutnosti zastavit výstavbu nebo pracovat pomalým tempem, zatímco se čeká na přemístění infrastruktury elektrické sítě. Toto zpoždění způsobuje nejen potíže stavební jednotce, ale také ovlivňuje efektivitu investičního kapitálu.

Projekt modernizace a rekonstrukce provinční silnice 454 z města Thai Binh k mostu Sa Cao je kvůli infrastruktuře elektrické sítě ohrožen zpožděním.

Každá silnice je „elektrická“

Více než 250 elektrických sloupů nebylo přesunuto, což je počet zaznamenaný pouze u 5 dopravních projektů, které spravuje a realizuje Rada pro správu investičních projektů v oblasti dopravní výstavby provincie. Kromě toho v projektech investovaných Radou pro správu infrastrukturních stavebních projektů 8 okresů a měst je počet elektrických sloupů, které nebyly přesunuty, až přes 500 a existuje mnoho transformačních stanic. Zpoždění v přesunu infrastruktury elektrické sítě mimo rámec stávajících dopravních projektů je obrovskou překážkou, která zpomaluje celkový postup projektu a způsobuje plýtvání investičním kapitálem.

Projekt rekonstrukce a modernizace provinční silnice č. 455 z obce An Duc v okrese Quynh Phu k provinční silnici č. 456 v okrese Thai Thuy má délku přes 7 km. Doposud probíhaly práce na vyklízení staveniště relativně hladce; zejména v úseku procházejícím okresem Quynh Phu bylo dokončeno předání zemědělské půdy a pozemků pro bydlení stavebnímu závodu. Trasa je však v současné době zablokována kvůli vyklízení staveniště v místě 60 elektrických sloupů, což stavebnímu závodu znemožňuje dokončení prací podle plánu.

Pan Pham Vu Hiep, technický ředitel společnosti Thinh Vuong TVT Joint Stock Company, uvedl: „Většina těchto elektrických sloupů se nachází v silničním podloží a odvodňovacích příkopech, takže mnoho míst musí být ponecháno za nimi, aby se zabránilo výstavbě silničního podloží a odvodňovacích příkopů, což představuje potenciální riziko pro bezpečnost práce, elektrickou bezpečnost a bezpečnost provozu na trase.“

V rámci projektu modernizace a rekonstrukce provinční silnice č. 454, úseku z města Thai Binh k mostu Sa Cao, je 1. fáze projektu dlouhá téměř 3,5 km, od začátku trasy až po křižovatku se silnicí DH.13. Projekt byl zahájen v září 2021, doba realizace smlouvy je 25 měsíců, konečný termín je tedy pouze 5 měsíců. Stavební jednotka doposud dokončila povrch vozovky po asfaltobetonovou vrstvu C19 v délce 2,5/3,47 km; výstavbu vrstvy drceného kameniva typu 2 v délce 2,9/3,47 km; výstavbu podélných příkopů v délce 3,9/4,9 km; stavební objem dosáhl přibližně 101/137 miliard VND. Podle posouzení investora projektu a stavební jednotky však hrozí, že projekt nebude dokončen v plánu, pokud nebude brzy vyřešen „úzký profil“ v elektrické síti.

Pan Nguyen Kim Tuyen, technický ředitel společnosti Long Hung Green Environment Company Limited, uvedl: „V současné době je projekt stále zablokován s vyčištěním staveniště 35 elektrických sloupů a 2 trafostanic; v rámci 1. fáze projektu stále zbývá 16 sloupů středního napětí, které nebyly přemístěny.“ Stavební jednotka opakovaně žádala místní úřady a energetický průmysl o vyřešení tohoto problému, nicméně proces realizace je stále pomalý, což vede k přerušení výstavby a ovlivňuje jak postup, tak i kvalitu projektu.“

Projekt rekonstrukce a modernizace provinční silnice č. 455 z obce An Duc v okrese Quynh Phu k provinční silnici č. 456 v okrese Thai Thuy stále čelí problémům s odstraňováním 60 elektrických sloupů.

Riziko zpoždění v důsledku infrastruktury elektrické sítě

Pan Bui Chau Binh, vedoucí oddělení projektového řízení provinční rady pro investiční projekty v oblasti dopravní výstavby, uvedl, že mnoho dopravních projektů v podstatě dokončilo stavební položky, ale protože infrastruktura elektrické sítě se rozvíjí pomalu, projekt je zpožděn a musel mnohokrát požádat o prodloužení. Typickým příkladem je projekt provinční silnice 454 (stará silnice 223) z ulice Tran Thai Tong po křižovatku s národní dálnicí 10 v průmyslovém parku TBS Song Tra. Stavba začala v září 2020 a její dokončení se očekávalo v červnu 2022, nicméně projekt musel požádat o prodloužení smlouvy kvůli mnoha problémům souvisejícím s vyklízením staveniště, včetně pomalého pohybu elektrické sítě na trase.

Pan Doan Quang Nam, velitel stavby společnosti Thai Binh Road Management Joint Stock Company, uvedl: „Během realizace projektu musela stavební jednotka kvůli problémům s vyklizením staveniště u více než 20 elektrických sloupů tyto problémy překonávat. Stavba vozovky probíhala ve stylu „rýže a fazolí“, umístění odvodňovacích příkopů na místech s dostupným vyklizením staveniště a čekání na zbytek. To významně ovlivnilo průběh a kvalitu projektu. Navíc po dokončení pokládky a asfaltování vozovky stále „stálo“ mnoho elektrických sloupů uprostřed silnice, což představovalo potenciální riziko dopravní nejistoty. Do konce roku 2022 byly tyto problémy vyřešeny díky úzkému a včasnému řízení orgánů na všech úrovních a aktivní a synchronní účasti a koordinaci funkčních sektorů a stavebních jednotek.“

V 5 projektech, které spravuje a realizuje Provinční rada pro investiční projekty v oblasti dopravní výstavby, je v současné době zablokováno 259 elektrických sloupů a 4 transformační stanice. V současné době se stavební proces potýká s mnoha obtížemi kvůli problémům s vyčištěním pozemků v místě umístění elektrických sloupů. Většina těchto elektrických sloupů se nachází uvnitř vozovky a odvodňovacích příkopů, takže mnoho míst musí být ponecháno stranou, což znemožňuje výstavbu vozovky a odvodňovacích příkopů, což ohrožuje bezpečnost práce, elektrickou bezpečnost a bezpečnost účastníků silničního provozu.

Aby byla zajištěna průběžná realizace stavebních projektů, Rada provinčních investičních projektů v oblasti dopravní výstavby opakovaně zasílala dokumenty, v nichž žádala společnost Thai Binh Power Company a lidové výbory okresů a měst o koordinaci přesunu infrastruktury elektrického vedení pro výstavbu dopravních děl. Zejména požádala společnost Thai Binh Power Company, aby urychleně vypracovala plán na opuštění staveniště a co nejrychlejší předání staveniště stavebnímu úřadu. Realizace je však doposud „v zastaveném stavu“, což vede k riziku zpoždění postupu mnoha projektů.