Vlna elektromobilů zpochybňuje evropskou automobilovou metropoli

Rychlý růst elektromobilů, zejména z Číny, postavil Slovensko a Českou republiku, dva největší světové výrobce automobilů na obyvatele, do pozice, kdy se musí změnit.

Slovensko a Česká republika, přezdívané „evropský Detroit“, jsou dvě země, které vyrábějí nejvíce automobilů na obyvatele na světě. V tomto regionu hlavního města hraje automobilový průmysl klíčovou roli v ekonomice .

Výroba automobilů je největším průmyslovým odvětvím Slovenska a tvoří 13 % HDP (německý 5 %), přičemž továrny mají například značky Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar a Land Rover. Do roku 2022 země vyrobí více než milion automobilů, což je průměrně 184 automobilů na 1 000 obyvatel. Více než 30 % ročního vývozu Slovenska pochází z automobilů a souvisejících motorů a strojů.

V České republice se automobilový průmysl podílí také na HDP zhruba 10 % a tvoří čtvrtinu exportu. Právě zde se nacházejí továrny pro značky Škoda, TPCA a Hyundai.

V posledních dvou desetiletích byl růst v České republice a na Slovensku díky automobilovému průmyslu vyšší než průměr EU, který činí 2,4 % a 3,5 %. Vlna elektromobilů však ohrožuje budoucnost této automobilové metropole. Region čelí nejméně dvěma hlavním výzvám. První je vlna elektromobilů „Made in China“.

Data z Centra pro strategická a mezinárodní studia (CSIS) ve Washingtonu (USA) ukazují, že čínský export elektromobilů do Evropy každoročně stabilně roste, z 621,5 milionu USD v roce 2019 na více než 15 miliard USD v roce 2022. Jen za prvních 7 měsíců roku 2023 dosáhl více než 13 miliard USD.

CSIS uvádí, že většina elektromobilů dovážených z Číny dorazí do přístavů v Belgii, Nizozemsku nebo Slovinsku, ale poté se prodá ve Velké Británii, Německu nebo Skandinávii. Většina čínských elektromobilů se do Evropy dostává díky vysoké poptávce a nízkým dovozním clům, zatímco americká daň ve výši 27,5 % jim ztěžuje proniknutí.

Podle výzkumu německé pojišťovny Allianz, pokud se do roku 2030 dosáhne 1,5 milionu čínských automobilů v Evropě, ekonomická ztráta pro evropský automobilový průmysl dosáhne 24,2 miliardy eur. Ekonomiky silně závislé na tomto odvětví, jako je Slovensko a Česká republika, by mohly utrpět větší dopad, a to 0,3–0,4 % HDP.

„Pokud říkáme, že Čína je špatná ve výrobě aut se spalovacími motory, u elektromobilů to už neplatí,“ řekl pro EURACTIV Slovensko Patrik Križanský, ředitel Slovenské asociace pro elektromobily (SEVA).

Společnost Allianz uvedla, že tvůrci politik by měli usilovat o reciproční obchodní spolupráci s Čínou. „Navíc by povolení čínských investic do montáže automobilů mohlo vytvořit větší přidanou hodnotu,“ doporučila společnost.

V nedávné snaze chránit automobilový průmysl zahájila Evropská komise vyšetřování několika čínských výrobců elektromobilů, aby zjistila, zda využívají dotací na prodej za ceny nižší, než je jejich tržní hodnota. Francie zveřejnila seznam elektromobilů, které mají nárok na dotace, s vyloučením většiny čínských vozidel.

Evropští výrobci zrychlují elektrifikaci, ale to zároveň představuje výzvy pro automobilový průmysl. Několik nadnárodních společností oznámilo velké investice na Slovensku od roku 2022, včetně více než 1,2 miliardy eur od společnosti Volvo na třetí továrnu v zemi, která bude věnována elektromobilům. Porsche také plánuje utratit 1 miliardu eur za výrobu bateriových modulů pro elektromobily.

Zuzana Zavarská, ekonomka z Vídeňského institutu pro mezinárodní ekonomické studie (WIIW), potvrdila, že transformaci na Slovensku pohánějí zahraniční firmy prostřednictvím velkých investic.

Argumentuje tím, že domácí firmy v transformaci zaostávají, což vyžaduje, aby země zaujala asertivnější přístup k průmyslové politice, komentuje Zuzana Zavarská v knize Emerging Europe .

Protože většina automobilových motorů vyráběných na Slovensku jsou stále konvenční spalovací motory. Výroba elektromotorů vyžaduje méně dílů a je jednodušší. To znamená, že k udržení stejné produkce automobilů je potřeba méně pracovníků.

Dělníci pracují na výrobní lince Volkswagenu Porsche v Bratislavě na Slovensku v červenci 2019. Foto: Reuters — Dělníci pracují na výrobní lince Volkswagenu Porsche v Bratislavě na Slovensku v červenci 2019. Foto: *Reuters*

Celkem 260 000 lidí pracuje u čtyř automobilek a 350 dodavatelů na celém Slovensku. V České republice je toto číslo téměř dvojnásobné. V nejhorším případě by podle výzkumu bratislavského think-tanku Globsec mohlo být přechodem na elektromobily zrušeno až 85 000 pracovních míst, tedy 4,5 % pracovní síly.

„Pokud tento přechod nezvládneme, budeme mít problém s pracovními místy,“ řekl agentuře Bloomberg Alexander Matusek, předseda Slovenské asociace automobilového průmyslu (ZAP).

Dalším problémem pro budoucnost České republiky a Slovenska je riziko zaostávání v přilákání investic do výstavby továren na baterie pro elektromobily. Maďarsko a Polsko mají téměř tucet továren již postavených nebo ve výstavbě. Problém, říká Vazil Hudák, bývalý slovenský ministr hospodářství a viceprezident Globsecu, spočívá v tom, že když se automobilky rozhodnou expandovat, mohou přesunout novou výrobu blíže k dodavatelům baterií.

Podle statistik agentury Reuters existovaly v polovině loňského roku v České republice a na Slovensku dva projekty související s bateriemi pro elektromobily. Z nich společnost Magna Energy Storage (MES) provozovala továrnu v hodnotě 64,5 milionu dolarů s počáteční kapacitou 200 MWh ročně v oblasti Horní Suché. Společnost doufá, že ji v budoucnu zvýší na 15 GWh. Slovensko mělo mezitím pouze pilotní výrobní projekt s kapacitou 45 MWh od společnosti InoBat.

V roce 2022 Volkswagen hledal možná místa pro čtvrtou továrnu na baterie pro elektromobily ve východní Evropě, přičemž skupina zvažovala Českou republiku, Maďarsko, Polsko a Slovensko.

V listopadu 2023 však generální ředitel Oliver Blume uvedl, že Volkswagen se o umístění továrny dosud nerozhodl kvůli nižší než očekávané poptávce po elektromobilech v Evropě. V České republice má společnost dceřinou společnost s názvem Škoda.

Po Oliverově oznámení začali čeští úředníci nabízet pozemek pro továrnu na baterie Volkswagenu dalším investorům, protože už nemohli déle čekat. Vláda plánovala toto místo pro gigatovárnu, která by jim umožnila kontrolovat dodavatelský řetězec elektromobilů.

Ministr průmyslu a obchodu Jozef Síkela uvedl, že jedná s pěti potenciálními investory o výstavbě megatovárny. Jména neuvedl, ale uvedl, že by mohli pocházet z jiných kontinentů.

Phien An ( syntéza )

Zdrojový odkaz