Zelený přechod od benzínových motocyklů k elektromobilům: Aby Vietnam vstoupil do revoluce udržitelné dopravy

Žádný přechod není snadný. Totéž platí pro přechod z benzínu na elektřinu. Pouze překonáním skepticismu a zvyku se můžeme posunout k čistší, zelenější a spravedlivější budoucnosti pro všechny.

Řidič nabíjí své auto na nabíjecí stanici v Pekingu v Číně. (Zdroj: UPI)

Od omezení benzínových vozidel v centru Hanoje až po povzbuzování podniků k vývoji elektrických motocyklů, Vietnam vstupuje do období drastických změn v ekologické dopravě. Stejně jako každá velká reforma musí být cesta formována rozumem a empatií, aby každý ekologický krok byl pevně zakotvený v realitě a v srdcích lidí.

Zlomový bod nelze oddálit.

Znečištění ovzduší se ve velkých městech stalo „tichým nepřítelem“. Podle údajů Ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí se vozidla, zejména staré motocykly, podílejí na více než 70 % emisí způsobujících znečištění ovzduší ve městech. V této souvislosti je orientace vlády na přechod na elektromobily strategickým krokem nejen k vyčištění ovzduší, ale také k naplnění mezinárodních závazků ke snížení čistých emisí na „0“ do roku 2050.

Podle agentury Reuters (říjen 2025) je Vietnam jedním z největších trhů s motocykly na světě s více než 70 miliony kusů v oběhu. Dopad politiky přechodu na elektromobily se proto nebude omezovat pouze na dopravní sektor, ale rozšíří se i na socioekonomický život, dodavatelské řetězce a povědomí lidí o zelené budoucnosti.

Navíc je to doba, kterou nelze odkládat. Každé léto zaznamenávají velká města ve Vietnamu vysoké teploty, jemný prach překračující bezpečné limity a „smogové“ dny, které nutí mnoho lidí nosit roušky i při procházkách v parku. Nárůst respiračních a kardiovaskulárních onemocnění spolu s obrovskými náklady na lékařskou péči v důsledku znečištění bijí na poplach. Pokud se nyní nepodniknou žádná opatření, ztráty na životním prostředí a veřejném zdraví budou mnohonásobně vyšší než náklady na přechod na elektromobily dnes. V této souvislosti nejsou elektromobily jen technologickou volbou, ale také „volbou doby“.

Investice do nabíjecí infrastruktury se také zrychlují, což odráží závazek zemí, včetně Vietnamu, ke globálním cílům udržitelného rozvoje, jako je COP29. (Zdroj: VnEconomy)

Od životního prostředí k energetické bezpečnosti

Za zmínku stojí, že vize vietnamské vlády se neomezuje pouze na „nahrazení benzinu elektřinou“, ale spíše na systémově měnící se myšlení. Elektrifikace dopravy je vnímána jako pilíř nové industrializační strategie: snížení dovozu paliv, podpora výroby baterií a komponentů, vytváření zelených pracovních míst a vytvoření domácího dodavatelského řetězce čisté energie.

Tato orientace navíc odráží i národní odpovědnost v reakci na změnu klimatu – Vietnam patří mezi 10 zemí nejvíce postižených stoupající hladinou moří a extrémním počasím. Každý elektromobil není jen dopravním prostředkem, ale také závazkem země, která volí cestu udržitelného rozvoje.

Ale stejně jako každá strukturální změna se ani tato politika neobešla bez negativních reakcí. Nízkopříjmoví pracovníci se obávají, že elektromobily jsou stále dražší než běžné benzínové vozy; řidiči rozvážkových služeb se obávají výdrže baterie a doby nabíjení; zatímco energetickí experti varují před tlakem na síť a rizikem sekundárního znečištění, pokud nebudou použité baterie řádně zlikvidovány.

Politika omezení benzínových vozidel v Hanoji vyvolává vášnivé debaty a ukazuje tenkou hranici mezi ekologickými ideály a skutečným životem. Tyto reakce, pokud se na ně podíváme blíže, nejsou proti transformaci, ale jsou hlasem těch, kteří se s touto revolucí chtějí připojit a nenechat se zastavit.

Nabíjecí stanice jsou v Norsku všude. (Zdroj: DPA)

Transformace vyžaduje „lidské zpoždění“

Norsko, kdysi země bohatá na ropu, je nyní lídrem v opouštění benzínových motorů. Podle agentury Reuters z 2. ledna bude téměř 100 % nových aut prodaných v Norsku v roce 2024 elektrických.

Zázrak se nestal z náhlých zákazů, ale z komplexního systému pobídek, jako je osvobození od DPH, snížené mýtné, bezplatné parkování a přednostní jízdní pruhy. Vláda nenutila lidi, aby si vybrali elektromobily, ale spíše je přiměla k tomu, aby si je vybrali, protože je považovala za výhodnější, levnější a pohodlnější.

Jde o „lidské zpoždění“ v politice, což je dostatek času a nástrojů, aby se společnost mohla přirozeně přizpůsobit, namísto vynucování. Příběh Norska ukazuje, že důležitá není rychlost, ale důslednost a víra lidí v zelenou budoucnost.

Čína se mezitím vydala jinou cestou, a to jak zákazem, tak i podporou. Od začátku roku 2010 mnoho velkých měst, jako je Šanghaj a Šen-čen, omezilo vjezd benzínových motocyklů v centrální oblasti a zároveň značně investovalo do výroby elektromobilů a lithiových baterií. Podle deníku The Guardian (2024) se Čína po něco málo přes deseti let stala globálním gigantem v oblasti elektromobilů a představuje více než 60 % celkového prodeje elektromobilů na světě.

Ponaučení z toho je, že jakmile bude odvětví dostatečně silné a nabíjecí infrastruktura bude rozšířená, bude přechod přirozený. Lidé si vyberou elektromobily ne proto, že musí, ale proto, že je to nejlepší možnost.

Ve srovnání s výše uvedenými dvěma modely se Vietnam nachází ve fázi „rozjezdu a učení“. Máme výhodu v postupně se měnícím společenském povědomí, v domácích podnicích, jako jsou VinFast, Dat Bike…, které jsou připraveny převzít vedení, a v politickém rámci, který byl v posledních letech vybudován poměrně rychle. Stále však existují úzká hrdla, jako jsou ceny vozidel, nabíjecí stanice, zpracování odpadních baterií a zejména finanční politiky na podporu zranitelných skupin.

Podle zprávy ETP (Energy Transition Partnership) z 12. července musí Vietnam, pokud chce skutečně udržitelný přechod, souběžně rozvíjet nabíjecí infrastrukturu a řetězce recyklace baterií. Elektromobil totiž nelze považovat za „zelený“, pokud jeho energie pochází z uhlí nebo pokud je baterie zlikvidována bez dalšího zpracování.

Proměňte výzvy v příležitosti

Pokud bude tato transformační politika správně implementována, může vytvořit silný impuls pro ekonomiku. Vzniknou nové hodnotové řetězce: výroba baterií, komponenty, nabíjecí stanice, logistika, poprodejní servis, recyklace atd. Odtud se zelená pracovní místa a čisté technologie stanou odvětvím budoucnosti. Naopak, pokud bude politika implementována ukvapeně, bez synchronizace a bez sdílení informací s lidmi, může vyvolat protireakci.

Odpovědí tedy není rychlost, ale konsenzus. Každý občan si musí sám uvědomit skutečné výhody: méně smogu, nižší provozní náklady a zdravější životní prostředí pro své děti.

Při zpětném pohledu každá významná transformace v historii začínala skepticismem. Elektromobily nejsou výjimkou. Ale v kontextu rychle se měnícího globálního klimatu, od bouří, povodní, sucha až po rekordní vlny veder, už otázka nezní „měli bychom transformovat?“, ale „jak transformovat, aby nikdo nezůstal pozadu“.

Zelená transformace koneckonců nespočívá jen v změně paliv, ale ve změně našeho pohledu na budoucnost. A pokud se Vietnamu podaří toho dosáhnout harmonickým způsobem, mezi ideály a realitou, mezi růstem a rovností, pak tato zelená cesta povede nejen k čistšímu životnímu prostředí, ale také k civilizovanější a humánnější společnosti.

Zdroj: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html