Zelený přechod od benzínových motocyklů k elektromobilům: Umožnění Vietnamu zahájit revoluci v udržitelné dopravě.

Žádný přechod není snadný. Přechod z benzínových na elektromobily není výjimkou. Pouze překonáním skepticismu a zakořeněných návyků se můžeme posunout k čistší, zelenější a spravedlivější budoucnosti pro všechny.

Řidič nabíjí své auto na nabíjecí stanici v Pekingu v Číně. (Zdroj: UPI)

Od omezení vozidel na benzínový pohon v centru Hanoje až po povzbuzování podniků k vývoji elektrických motocyklů vstupuje Vietnam do období drastické transformace v oblasti zelené dopravy. Stejně jako u každé velké reformy je třeba cestu formovat rozumem a empatií, aby každý ekologický krok byl pevně zakořeněn v realitě a vůli lidu.

Zlomový bod, který nelze oddálit.

Znečištění ovzduší se ve velkých městech stalo „tichým nepřítelem“. Podle údajů Ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí se doprava, zejména staré motocykly, podílí na emisích znečištění ovzduší ve městech více než 70 %. V této souvislosti je směr vlády k přechodu na elektromobily strategickým krokem, a to nejen k vyčištění ovzduší, ale také k naplnění mezinárodních závazků k dosažení nulových čistých emisí do roku 2050.

Podle agentury Reuters (říjen 2025) je Vietnam jedním z největších světových trhů s motocykly s více než 70 miliony kusů v oběhu. Dopad politiky přechodu na elektromobily se proto nebude omezovat pouze na dopravní sektor, ale rozšíří se i na socioekonomický život, dodavatelské řetězce a dokonce i na povědomí lidí o zelené budoucnosti.

Navíc je to čas na žádné prodlení. Každé léto zaznamenávají velká vietnamská města rekordně vysoké teploty, prašnost překračující bezpečné limity a dny s vysokým obsahem kouře nutí mnoho lidí nosit roušky i při procházkách v parcích. Nárůst respiračních a kardiovaskulárních onemocnění spolu s obrovskými náklady na lékařskou péči způsobenými znečištěním bijí na poplach. Bez okamžitých opatření ztráty na životním prostředí a veřejném zdraví daleko převáží náklady dnešní transformace. V této souvislosti nejsou elektromobily jen technologickou volbou, ale „volbou doby“.

Investice do nabíjecí infrastruktury se také zrychlují, což odráží závazek zemí, včetně Vietnamu, k dosažení globálních cílů udržitelného rozvoje, jako jsou ty uvedené na COP29. (Zdroj: VnEconomy)

Od životního prostředí k energetické bezpečnosti

Je pozoruhodné, že vize vietnamské vlády jde nad rámec pouhého „nahrazení benzinu elektřinou“ a zahrnuje systémovou transformaci. Elektrifikace dopravy je považována za základní kámen nové industrializační strategie: snížení dovozu paliv, podpora odvětví výroby baterií a součástek, vytváření zelených pracovních míst a vytvoření domácího dodavatelského řetězce čisté energie.

Tato orientace navíc odráží národní odpovědnost v reakci na změnu klimatu – Vietnam je totiž mezi 10 zeměmi nejvíce postiženými stoupající hladinou moří a extrémními povětrnostními jevy. Každý elektromobil není jen dopravním prostředkem, ale také závazkem národa, který si zvolil cestu udržitelného rozvoje.

Stejně jako každá strukturální změna se však ani tato politika neobešla bez reakcí. Nízkopříjmoví pracovníci se obávají, že elektromobily zůstávají dražší než konvenční benzínové vozy; řidiči rozvážkových služeb se obávají o životnost baterií a dobu nabíjení; energetickí experti varují před tlakem na elektrickou síť a rizikem sekundárního znečištění, pokud nebudou vyřazené baterie řádně zlikvidovány.

Politika omezení vozidel na benzínový pohon v Hanoji vyvolala vášnivou debatu a zdůraznila tenkou hranici mezi ekologickými ideály a reálnou realitou. Tyto reakce při bližším zkoumání nejsou jen odporem k transformaci, ale spíše hlasy těch, kteří se chtějí této revoluce účastnit a nenechat se opomenout.

Nabíjecí stanice jsou v Norsku všudypřítomné. (Zdroj: DPA)

Transformace vyžaduje „lidské zpoždění“.

Norsko, kdysi země bohatá na ropu, je nyní lídrem v opouštění benzínových motorů. Podle agentury Reuters z 2. ledna bude téměř 100 % nových automobilů prodaných v Norsku v roce 2024 elektromobilů.

Tento zázrak nevznikl z náhlých zákazů, ale z komplexního systému pobídek, jako jsou osvobození od DPH, snížené mýtné, bezplatné parkování a přednostní jízdní pruhy. Vláda to nenutila, ale povzbuzovala lidi k volbě elektromobilů, protože je považovala za výhodnější, levnější a pohodlnější.

To je „lidské zpoždění“ v politice, což znamená mít dostatek času a nástrojů, aby se společnost mohla přirozeně přizpůsobit, a ne být nucena. Norský příběh ukazuje, že nezáleží na rychlosti, ale na důslednosti a víře lidí v zelenou budoucnost.

Čína se mezitím vydala jinou cestou: zároveň je zakazovala a podporovala. Od začátku roku 2010 mnoho velkých měst, jako je Šanghaj a Šen-čen, omezilo vjezd motocyklů na benzínový pohon ve svých centrálních oblastech a zároveň značně investovalo do výroby elektromobilů a lithiových baterií. Podle deníku The Guardian (2024) se Čína za něco málo přes deset let stala globálním gigantem v oblasti elektromobilů a na celkovém světovém prodeji elektromobilů se podílela více než 60 %.

Ponaučení z toho je, že jakmile bude toto odvětví dostatečně silné a nabíjecí infrastruktura bude rozšířená, bude přechod přirozený. Lidé si vybírají elektromobily ne proto, že by k tomu byli nuceni, ale proto, že je to nejlepší možnost.

Ve srovnání s výše uvedenými dvěma modely se Vietnam nachází ve fázi „začínání a učení“. Máme výhodu v postupně se měnícím společenském povědomí, domácích podnicích jako VinFast a Dat Bike, které jsou připraveny vést, a v politickém rámci, který se v posledních letech vyvinul relativně rychle. Přetrvávají však úzká místa, jako jsou ceny vozidel, nabíjecí stanice, likvidace použitých baterií a zejména politiky finanční podpory pro zranitelné skupiny.

Podle zprávy ETP (Energy Transition Partnership) z 12. července musí Vietnam současně rozvíjet nabíjecí infrastrukturu a řetězec recyklace baterií, pokud chce, aby byl přechod skutečně udržitelný. Je to proto, že elektromobil nelze považovat za „zelený“, pokud jeho energie pochází z uhlí nebo pokud jsou jeho baterie vyřazeny bez řádného zpracování.

Proměňte výzvy v příležitosti.

Pokud bude tato transformační politika správně implementována, mohla by silně oživit ekonomiku. Vzniknou nové hodnotové řetězce: výroba baterií, komponenty, nabíjecí stanice, logistika, poprodejní servis, recyklace atd. Odtud se zelená pracovní místa a čisté technologie stanou odvětvími budoucnosti. Naopak, pokud bude politika implementována ukvapeně, bez koordinace a bez sdílení informací s veřejností, mohla by vyvolat negativní reakci.

Odpověď tedy nespočívá v rychlosti, ale v konsensu. Každý občan musí vidět skutečné výhody pro sebe: menší znečištění ovzduší, nižší provozní náklady a zdravější životní prostředí pro své děti.

Při pohledu zpět víme, že každá velká transformace v historii začínala skepticismem. Elektromobily nejsou výjimkou. Ale v kontextu drasticky se měnícího globálního klimatu, od bouří a povodní až po sucha a rekordní vlny veder, už otázka nezní „měli bychom se transformovat?“, ale spíše „jak se transformovat, aby nikdo nezůstal pozadu“.

Zelená transformace v konečném důsledku nespočívá jen ve změně paliv, ale ve změně našeho pohledu na budoucnost. A pokud se Vietnamu podaří toho dosáhnout harmonicky, vyvážit ideály a realitu, růst a rovnost, pak tato zelená cesta povede nejen k čistšímu životnímu prostředí, ale také k civilizovanější a humánnější společnosti.

Zdroj: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html