V oblasti napájení elektromobilů se objevují nové tlaky.

Neobvykle horké počasí v mnoha lokalitách na začátku dubna 2026 vedlo k prudkému nárůstu spotřeby elektřiny. V této souvislosti rychlý nárůst elektromobilů také odhalil nový tlak na dodávky elektřiny pro tato vozidla, což vyžadovalo rychlá řešení.

Elektromobily: Nová zátěž pro systém.

„Pokud by bylo k rychlonabíjecím portům (s kapacitou 60–120 kW/port) současně připojeno přibližně 100 000 elektromobilů, celková okamžitá nabíjecí kapacita by mohla dosáhnout přibližně 6 000–12 000 MW, což je zhruba 1/8–1/4 současné špičkové kapacity zatížení.“

Například poptávka po elektřině pro nabíjení elektromobilů, o které se zmínil pan Nguyen The Huu, zástupce ředitele odboru elektřiny, na pravidelné tiskové konferenci Ministerstva průmyslu a obchodu za první čtvrtletí, ukazuje nové tlaky na energetický systém, které vyžadují rychlá řešení, jelikož zelená doprava rychle roste.

Pan Nguyen The Huu, zástupce ředitele odboru elektřiny, Ministerstvo průmyslu a obchodu.

Podle pana Nguyen The Huu oznámila Vietnamská asociace výrobců motocyklů, že do konce roku 2025 bude mít Vietnam přibližně 2,6 milionu elektrických motocyklů. Současně se počet elektromobilů odhaduje na zhruba 215 000.

Data od Národní společnosti pro provozování energetické soustavy a trhu s elektřinou (NSMO) ke konci března 2026 byla aktualizována a zahrnují přibližně 350 000 elektromobilů a 3,8 milionu elektrických motocyklů registrovaných k provozu.

Tato skutečnost ukazuje, že trh s elektromobily ve Vietnamu vstupuje do fáze rychlého růstu, což jasně odráží trend přechodu k ekologičtějším vozidlům.

Podle prognóz Ministerstva elektřiny by do roku 2030 mohl počet elektromobilů dosáhnout přibližně 1–1,6 milionu a počet elektrických motocyklů asi 8–13 milionů. S tímto číslem bude poptávka po elektřině z hlediska výroby dosahovat přibližně 3,1–5,6 miliardy kWh/rok, což bude představovat přibližně 0,68–1,1 % z celkového počtu.

Tohoto cíle však může být dosaženo dříve, jelikož směrnice č. 09/CT-TTg stanoví očekávání, že do roku 2030 musí alespoň 50 % veřejné dopravy ve městech přejít na elektromobily, nebo nedávný konflikt na Blízkém východě vedl mnoho lidí ke změně chování směrem k používání elektromobilů kvůli konkurenceschopnějším nákladům na nabíjení ve srovnání s tradičními vozidly na fosilní paliva.

Společnost VinFast , největší vietnamský výrobce elektromobilů, dodala v roce 2025 75 099 elektromobilů a 406 000 elektromotocyklů a v roce 2026 plánuje prodat 300 000 elektromobilů a přibližně 1 milion elektromotocyklů. Plánem výrobce pro rok 2027 je vyrobit 500 000 automobilů a do roku 2030 dosáhnout 1 milionu automobilů ročně.

Tento gigant by tak do roku 2030 mohl dosáhnout prodeje přibližně 1,9 milionu elektromobilů, čímž by překročil výše zmíněnou prognózu. To ani nezahrnuje rychle rostoucí prodej elektrických motocyklů.

Nabíjecí stanice pro elektromobily jsou nezbytnou infrastrukturou pro rozvoj zelené dopravy.

Vzhledem k nedostatku specifických předpisů a klasifikačních kritérií pro monitorování NSMO v současné době pouze odhaduje spotřebu elektřiny u elektromobilů a elektrických motocyklů v roce 2025. Elektromobily tedy spotřebovaly přibližně 819 milionů kWh a elektromobily 1 279 milionů kWh.

Ve srovnání s celkovou komerční produkcí elektřiny v zemi v roce 2025 bude dodávka pro elektromobily v roce 2025 tvořit 0,7 % zatížení národní elektrické sítě. Odhady NSMO rovněž naznačují, že kapacita systému obsluhujícího elektromobily bude v roce 2025 přibližně 1 227 MW.

Pan Nguyen The Huu uvedl, že spotřeba elektřiny z elektromobilů stále tvoří malé procento celkové poptávky po elektřině a zatím nevyvíjí významný tlak na energetickou soustavu. Poptávka po elektřině pro dopravu se však netýká jen celkového množství spotřebované elektřiny, ale také okamžité kapacity, kterou je třeba uspokojit.

Pokud by tedy 100 000 elektromobilů současně provádělo rychlé nabíjení pomocí nabíjecích portů s výkonem 60–120 kW/port, okamžitý potřebný výkon by se pohyboval v rozmezí 6 000 až 12 000 MW, což je přibližně 1/8 až 1/4 současné špičkové zatížitelnosti.

Ačkoli se jedná pouze o hypotetický výpočet, vzhledem k tomu, že desítky automobilových značek a četní výrobci motocyklů na vietnamském trhu agresivně propagují prodej elektromobilů, stávají se elektromobily spotřebitelským segmentem, kterému musí elektrizační systém věnovat pozornost.

Velké rychlonabíjecí stanice: Uživatelé jsou spokojeni, ale energetický průmysl má obavy.

Aplikace EVCS poskytuje majitelům elektromobilů mapu nabíjecích stanic a lze zde najít mnoho stanic vybavených rychlonabíjecími porty s vysokým výkonem od 60 kW do 120 kW, nebo dokonce 150 kW.

Například v Hanoji je nabíjecí stanice na ulici Au Co 464/18 vybavena 20 nabíjecími pistolemi o výkonu 120 kW a 10 nabíjecími pistolemi o výkonu 60 kW. Statistiky ukazují, že ve špičce se nabíjí 30 aut, v průměru 20 aut, přičemž nejvíce nabíjecí doby je soustředěno mezi 16:00 a 20:00.

Na nabíjecí stanici na adrese 131 Nguyen Phong Sac Street v Hanoji se nachází také 40 nabíjecích pistolí o výkonu 120 kW. Ve špičce se nabíjí 39 vozidel a v průměru se nabíjí 30 vozidel. Špičková doba nabíjení je zaznamenána od 12:00 do téměř 22:00.

Nabíjecí stanice ve Vinhomes Gardenia na ulici Ham Nghi je vybavena až 8 nabíjecími porty s výkonem 150 kW a špičkové nabíjecí doby probíhají téměř po celý den, zejména od 14:00 do půlnoci.

Na nabíjecí stanici číslo 5 Tran Vy, okres Mai Dich, se nachází 46 nabíjecích portů s kapacitou 120 kW/port. Nejvyšší počet vozidel vjíždějících do stanice je v 8:00 a od 15:00 do 20:00.

Mnoho nabíjecích stanic je vybaveno vysoce výkonnými nabíjecími porty s výkonem od 60 kW do 120 kW a 150 kW, aby se uživatelům elektromobilů ušetřil čas.

Největší výhodou těchto rychlonabíjecích stanic je, že je stačí zapojit do zásuvky pouze na 30–60 minut, abyste nahromadili velké množství energie pro pokračování v cestě.

Nezávislý energetický expert Dao Nhat Dinh uvedl, že do konce roku 2025 se odhaduje, že celá země bude mít přibližně 40 000 nabíjecích portů. Pokud bude průměrná kapacita 50 kW/port, bude to 2 000 MW, což odpovídá kapacitě dvou velkých elektráren.

„Dobrou zprávou je, že ne všechny nabíjecí porty běží současně; existuje určitá míra využití. Ve velkých městských oblastech může tato míra dosáhnout 0,8–0,9 (neustále se tam nabíjí auto), ale v odlehlejších oblastech je to 0,1–0,2 (pouze 2–5 nabíjecích cyklů denně). To znamená, že průměrná poptávka po elektřině je kolem 1 000 MW. S touto poptávkou po energii, pokud nepřipadá na špičkové dny nebo hodiny během horkých měsíců, dokáže systém uspokojit potřeby,“ uvedl expert Dao Nhat Dinh.

Tento expert však také varoval, že počet prodaných elektromobilů v současné době velmi rychle roste a neexistuje dostatečně silný mechanismus, který by nabíjení podporoval mimo špičku.

Nabíjecí stanice pro elektromobily se ve velkých městech objevují ve stále větším počtu.

„V současné době se mnoho vozidel nabíjí zdarma celý den, přičemž jen několik z nich je zdarma v noci, protože náklady na nabíjení hradí prodejci automobilů. To výrazně zvýší riziko výpadku proudu během horkého počasí. Zejména pokud horké počasí přetrvá a vodním elektrárnám dojde voda, bude riziko výpadku proudu v celém systému vysoké,“ komentoval expert Dao Nhat Dinh.

Z jiného úhlu pohledu pan Tran Anh Thai, bývalý ředitel Národního dispečerského centra energetické soustavy, také uznal, že prognostický model použitý při vývoji Plánu rozvoje energetiky VIII plně nezohledňoval energetickou transformaci, konkrétně elektromobily. „S rychlým nárůstem počtu elektromobilů bude energetická soustava čelit riziku přetížení jak kapacitou (kW), tak energií (kWh),“ uvedl pan Thai.

Expert rovněž uvedl, že nabíjecí stanice vybavená 20 nebo 40 nabíjecími porty o výkonu 120 kW/port by vyžadovala výkon 2,4 až 4,8 MW. Jedná se o vysoký výkon, který by nepotřebovaly ani velké výškové budovy nebo bytové komplexy s přibližně 300 domácnostmi. Pokud by tedy tyto velké nabíjecí stanice byly rozptýleny v centru města a spoléhaly by se na celostátní energetickou síť, jako je tomu nyní, vytvořilo by to značný tlak na distribuční síť.

Kromě elektromobilů a centralizovaných nabíjecích stanic vedl rychlý nárůst elektrických motocyklů také k vzniku milionů rozptýlených nabíjecích bodů v obytných oblastech. Zvyk zapojovat telefony po návratu domů z práce bez velkého přemýšlení, protože je to při přechodu na elektrické motocykly příliš malé, vytváří nový typ zátěže, která se po nahromadění stává v nízkonapěťové síti poměrně významnou.

Za zmínku stojí, že tyto nabíjecí stanice jsou téměř zcela neplánované a chybí jim jakýkoli mechanismus pro regulaci špičky, což výrazně zvyšuje riziko lokálního přetížení nízkonapěťové sítě.

„Mnoho stávajících rozvodných sítí nebo podzemních elektroinstalačních systémů v budovách nemusí být navrženo tak, aby zvládlo dodatečnou zátěž spojenou s novými požadavky, jako je nabíjení elektromobilů. Modernizace jsou proto nezbytné, ale existují i ​​místa, kde modernizace není proveditelná. Tato realita vyžaduje pečlivé plánování nově vznikajících požadavků na zátěž, aby bylo zajištěno napájení a zároveň zachována bezpečnost celého systému,“ uvedl pan Tran Anh Thai.

Ministerstvo průmyslu a obchodu proto spolu s orientací na podporu přechodu na elektromobily hodnotí také poptávku po elektřině z elektromobilů jako jeden z důležitých faktorů ovlivňujících dodávky elektřiny v nadcházejícím období.

Model nabíjecí stanice využívající obnovitelné zdroje energie.

Vzhledem k potenciálním výzvám Ministerstvo průmyslu a obchodu v současné době nařizuje jednotkám v sektoru elektroenergetiky, aby se zaměřily na implementaci komplexní sady řešení, včetně: proaktivního přezkumu a aktualizace plánu rozvoje energetiky, zejména distribuční sítě v oblastech s vysokou mírou elektrifikace; zavedení mechanismů (tarifů za elektřinu) na podporu nabíjení mimo špičku, aby se zabránilo lokálnímu přetížení; a zavádění inteligentních nabíjecích stanic integrovaných s distribuovanými zdroji energie.

Zástupce ředitele odboru elektřiny Nguyen The Huu rovněž uvedl, že by se mohlo zvážit, že sektor elektřiny bude přímo kontrolovat výkon dodávaný nabíjecím stanicím využívajícím celostátní síť během špičky. V souladu s tím bude sektor elektřiny u nabíjecích stanic s mnoha nabíjecími porty o výkonu 60–120 kW a více během špičky přímo monitorovat a bude dodávána pouze určitá výkonová kapacita, spíše než aby mohl volně dodávat energii podle počtu vybavených nabíjecích portů.

Podle odborníků je základním důvodem tohoto řešení snížení špičkové kapacity zatížení, čímž se zmírní tlak na celostátní energetickou síť během špičky večer a pozdě v noci – kdy již veškerá solární energie není v provozu, zejména během období sucha a prodloužených období horkého počasí.

Je zřejmé, že elektromobily již nejsou futuristickým konceptem, ale stali se součástí současnosti a představují nové výzvy, které vyžadují, aby zúčastněné strany rychle zdokonalovaly politiky, upravovaly chování spotřebitelů, modernizovaly infrastrukturu a integrovaly nové technologie.

Při správném řízení již elektromobily nepředstavují zátěž, ale mohly by se stát součástí řešení energetického problému budoucnosti.

Systémy elektrických vozidel fungují podle fyzikálních zákonů a vyžadují vyvažování v reálném čase s přesností na sekundu. Proto je pro zajištění bezpečného, ​​nepřetržitého a stabilního energetického systému nezbytné porozumět vzorcům používání elektromobilů, zajistit transparentnost dat a jasně definovat odpovědnosti všech stran.
Elektromobily také nabízejí příležitosti, jako je potenciál pro reverzní výrobu energie (Vehicle-to-Grid, V2G), ale Vietnamu v současné době chybí infrastruktura pro implementaci. Kromě toho se všechny komponenty zapojené do systému musí řídit centralizovaným dispečinkem, aby byla zajištěna celková stabilita.
Několik firem zkoumá investice do obnovitelných zdrojů energie pro napájení nabíjecích stanic prostřednictvím vyhrazených vedení nebo celostátní sítě. Smlouvy o přímém nákupu elektřiny (DPPA) z elektráren ke spotřebitelům prostřednictvím sdílených vedení jsou však v praxi stále vzácné, takže je zapotřebí podrobná regulace souvisejících nákladů, která by podpořila jejich rozvoj.
Pan Tran Anh Thai - bývalý ředitel Národního dispečerského centra energetické soustavy.

V mnoha zemích jsou náklady na nabíjení dvakrát až třikrát vyšší než cena běžné elektřiny a cenový rozdíl mezi špičkou a mimo špičku je dostatečně velký, aby ovlivnil chování spotřebitelů.
Pokud ceny elektřiny přesně odrážejí náklady systému, trh se bude samoregulovat. To by motivovalo nabíjecí stanice k investicím do solární energie a bateriového úložiště. Ve Vietnamu je však špičkové zatížení obvykle v pozdním odpoledni a večeru, kdy je solární energie vzácná, což situaci komplikuje. Velké skladovací kapacity vyžadují značné investice, nemluvě o nutnosti vstupního nabíjení pro udržení dlouhodobého skladování.
Pan Dao Nhat Dinh - nezávislý energetický expert.

Zdroj: https://baodautu.vn/lo-dien-ap-luc-moi-trong-cap-dien-cho-xe-dien-d569123.html