Tlak na zrychlení trhu s nemovitostmi

TOD (Transit Oriented Development) – model, který vychází z rozvojové orientace systému veřejné dopravy jako základu pro plánování rozvoje měst, bude představovat budoucí rozvoj trhu s nemovitostmi.

TOD (Transit Oriented Development) – model, který vychází z rozvojové orientace systému veřejné dopravy jako základu pro plánování rozvoje měst, bude představovat budoucí rozvoj trhu s nemovitostmi.

Průlomy v infrastruktuře pomáhají zvýšit hodnotu a likviditu projektů TOD, což bude impulsem pro trh s nemovitostmi.

Podle CBRE je TOD (Transit Oriented Development) model rozvoje měst založený na systémech veřejné dopravy, který se stal ve světě trendem. S rychlou urbanizací se objevilo mnoho environmentálních problémů, které nutí země zaměřit se na rozvoj měst v souladu s orientací na veřejnou dopravu (TOD) s cílem snížit dopravní zátěž a zajistit udržitelný rozvoj.

Model TOD se netýká pouze investic do dopravního systému, ale zahrnuje také urbanistické plánování s cílem optimalizovat využití půdy a budovat hustě osídlené městské oblasti kolem dopravních stanic. Metro Vancouver v Britské Kolumbii je příkladem, kde se rozsáhlé komplexní projekty TOD sbíhají natolik, že tvoří „uzavřenou městskou oblast“ – město ve městě.

Model TOD se stává novým trendem na trhu s nemovitostmi. (Ilustrační foto)

Stockholm ve Švédsku je považován za úspěšné město s modelem TOD, pokud maximálně uplatňuje principy tohoto modelu. Udržitelný rozvoj měst v rámci systému veřejné dopravy s vysokou integrací mezi bydlením, obchodem a zelenými plochami. Toto město se stalo jednou z předních světových oblastí udržitelného bydlení se sníženou spotřebou energie a vody, zvýšenou mírou recyklace a zlepšenou kvalitou života.

Japonsko je také jednou z předních zemí v rozvoji TOD a klade důraz na snižování závislosti na osobních vozidlech s cílem snížit dopravní zácpy a chránit životní prostředí. Blíže k Vietnamu je příkladem efektivního modelu TOD Singapur. Tento ostrovní stát integroval rozvoj městské dopravy s prostorovým designem a plánováním a vytvořil shluk satelitních městských oblastí obklopujících centrální jádro, přičemž železniční síť tyto městské oblasti spojuje s průmyslovými zónami a centrem města.

Model TOD se svým potenciálem do budoucna otevřel firmám mnoho příležitostí k investicím do stavebních projektů, městských oblastí... Zejména trend investování do rozvoje nemovitostí založeného na infrastruktuře není nový, ale bude hnací silou pro vietnamské realitní firmy. Průlom v infrastruktuře je totiž odrazovým můstkem pro zvýšení hodnoty a likvidity projektů TOD díky rozvinuté síti dopravní infrastruktury.

Model TOD podporuje vietnamské realitní firmy v rozvoji nových průlomů v investování do velkých projektů a městských oblastí atd.

Model TOD povzbudil realitní kanceláře k odkupu pozemků na obou stranách silnice a k rozvoji rozsáhlých projektů. Pan Le Hoang Chau, předseda Asociace realitních kanceláří Ho Či Minova města (HoREA), uvedl, že využívání pozemků na obou stranách nově otevřených silnic nebo u stanic metra vytváří transparentní obchodní prostředí v aukcích, přitahuje investory a město může získat zpět peníze vynaložené na investice do infrastruktury, a tím je reinvestovat do jiných projektů. Odtud trh získá mnoho nových zdrojů dodávek z projektů s čistými právními dokumenty.

Pan Chau zhodnotil, že průlom v infrastruktuře, který pomáhá zvýšit hodnotu a likviditu projektů TOD, bude pro trh s nemovitostmi v nové fázi růstu impulsem. Při pozorování reality na trhu lze vidět, že v současné době se stále více velkých projektů rozvíjí podle modelu TOD. Velcí investoři v Hanoji a Ho Či Minově Městě vyslali mnoho zpráv o technologiích a zelených nemovitostech, ale nyní přecházejí na komunikaci spojenou s TOD, když jsou hlavní dopravní trasy a metro neustále uváděny do provozu.

Spolu s těmito dvěma hlavními trhy zvažují TOD jako hnací sílu růstu v oblasti nemovitostí i projekty ve městech se silně rozvinutou infrastrukturou. Město Can Tho je také typickým příkladem, kterému bylo umožněno aplikovat model TOD, když nedávno skupina KITA vyvinula městskou oblast KITA Airport City Urban Area podle modelu TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj), přičemž jako centrum rozvoje si vybrala mezinárodní letiště Can Tho a dopravní systém spojující lokality v oblasti delty Mekongu, což slibuje v blízké budoucnosti vytvoření moderní rezidenční komunity a pulzující městské oblasti letiště.

Systém KITA Airport City, vyvinutý společností KITA Group, úspěšně aplikoval model TOD.

Podle developera projektu KITA Airport City - společnosti KITA Group, je myšlenka rozvoje tohoto projektu podle modelu TOD blízká obecnému trendu rozvinutých zemí.

Městská oblast, která se nachází 3 km od mezinárodního letiště Can Tho, je systematicky plánována s celkovou rozlohou přes 150 hektarů s plně funkčními děleními, jako jsou obytné, komerční, kulturní, zábavní, administrativní, lékařské, vzdělávací oblasti...

Vzhledem k tomu, že mezinárodní letiště Can Tho je hlavním dopravním uzlem s kapacitou odbavení přibližně 5 milionů cestujících ročně, a zároveň se v poslední době silně rozvíjí dopravní infrastruktura Can Tho, se letiště KITA zaměřuje na rozvoj jako koncentrační bod pro obytné oblasti, odkud bude i nadále formovat dopravní a městský systém propojující a rozšiřující se do oblasti Can Tho - delty Mekongu - Ho Či Minova Města.

Odborníci se při hodnocení modelu TOD domnívají, že TOD je řešením, které pomůže zavést moderní urbanistické plánování a zároveň zlepší kvalitu života lidí. Spolu se systémem metra pomůže řada po sobě jdoucích projektů zvýšit prestiž oblasti a hodnota blízkých nemovitostí nastolí novou úroveň hodnoty. Stávající projekty podél trasy se také zvýší o 20–50 % oproti původní prodejní ceně, potenciál rychlého nárůstu cen a výhody dopravy a obchodu i nadále přitahují chytré investory.

Zdroj: https://baodautu.vn/batdongsan/mo-hinh-tod-luc-day-cho-bat-dong-san-tang-toc-d232414.html