Na co by si měli být uživatelé vědomi před přechodem na benzín E10?

Od 1. června bude bioetanolové palivo E10 oficiálně distribuováno po celé zemi v souladu s plánem oběžníku 50/2025. Na trhu se tedy budou současně prodávat dva druhy paliva: benzín E10 a E5, přičemž se ukončí prodej tradičního minerálního benzínu, jako je A95.

Očekává se, že benzín E10 přispěje ke snížení emisí, ochraně životního prostředí a podpoře cíle rozvoje zelené energie. (Ilustrační obrázek)

Vietnamská národní ropná skupina ( Petrolimex ) a Vietnamská ropná korporace (PV Oil) dříve pilotně otestovaly prodej benzínu E10 v Ho Či Minově Městě, Hanoji a Hai Phongu, aby se připravily na rozsáhlý přechod na biopaliva.

Podle Ministerstva průmyslu a obchodu je benzín E10 směsí 90 % minerálního benzínu a 10 % bioetanolu. Ethanol se vyrábí z obnovitelných zdrojů, jako je cukrová třtina, maniok a kukuřice, což vede k čistšímu spalování, snižuje emise škodlivých plynů a přispívá k cíli nulových čistých emisí do roku 2050.

Plán přechodu z konvenčního benzinu na biopaliva vláda stanovila již mnoho let. Podle rozhodnutí premiéra č. 53/2012 o plánu pro uplatňování poměru míchání biopaliv s tradičními palivy byl od 1. prosince 2015 celostátně distribuován benzin E5 a od 1. prosince 2017 bude zaveden benzin E10.

V návaznosti na Rozhodnutí 53 byl po několika testovacích fázích benzín E5 oficiálně prodáván ve velkém měřítku od 1. ledna 2018. Z různých důvodů souvisejících s trhem, infrastrukturou a spotřebitelskou náladou však nemohl být předchozí plán na zavedení benzinu E10 realizován současně.

Podle ministerstva průmyslu a obchodu používání biopaliv nejen pomáhá snižovat emise skleníkových plynů a chránit životní prostředí, ale také přispívá ke snižování závislosti na fosilních palivech, podpoře domácího průmyslu biopaliv a vytváření stabilního trhu se zemědělskými produkty, jako je cukrová třtina, maniok a kukuřice. To je také jedno z řešení, jak splnit závazek Vietnamu dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050.

Lidé tankují svá vozidla benzínem s označením RON 95 na čerpací stanici v Ho Či Minově Městě.

Od konce roku 2024 Ministerstvo průmyslu a obchodu znovu spustilo nový plán pro biopaliva a provádí průzkumy v mnoha lokalitách s vysokou spotřebou benzinu a nafty, jako je Hanoj, Ho Či Minovo Město, Da Nang, Can Tho…, a zároveň spolupracuje s klíčovými podniky, jako jsou Petrolimex, PV Oil, Saigon Petro, a poskytuje konzultace ohledně zkušeností se zaváděním biopaliv v USA, Brazílii, Thajsku, na Filipínách a v mnoha evropských zemích.

V kontextu rostoucího trendu zelené dopravy, od elektromobilů až po čistá paliva, je zavedení benzinu E10 vnímáno jako klíčový krok ke snížení znečištění životního prostředí a omezení závislosti na fosilních palivech. Pro mnoho lidí je však hlavní otázkou, zda jejich stávající vozidla, zejména starší modely, mohou benzin E10 používat.

Pan Le Ngoc Huy, žijící v Ho Či Minově Městě, uvedl, že se o tento nový typ paliva docela zajímá, ale stále má obavy. „Chci přejít na ekologičtější palivo, ale stále si kladu otázku, zda je moje vozidlo kompatibilní, zejména moje motorka, kterou používám už mnoho let,“ sdělil pan Huy.

Podle automobilových a motocyklových expertů může většina automobilů a motocyklů vyrobených v posledních 10 letech používat benzín E10, aniž by to významně ovlivnilo motor. Mnoho výrobců automobilů nyní navrhlo palivové systémy kompatibilní s biopalivy smíchanými s etanolem. Novější modely skútrů, motocyklů a motocyklů s manuální převodovkou od značek Honda, Yamaha, Piaggio atd. jsou považovány za vhodné pro E10.

Některé dovážené modely, které splňují emisní normy Euro 4 a Euro 5, jako například italské vozy Honda SH, Super Cub a mnoho modelů z Japonska a Evropy, tento typ paliva také podporují. Většina novějších modelů automobilů může používat E10. Uživatelé by si měli pro určení vhodného typu paliva prostudovat návod k obsluze nebo informace na víčku palivové nádrže.

Odborníci však také poznamenávají, že ne všechna vozidla jsou vhodná pro benzín E10. Starší modely motocyklů vyrobené před rokem 2010, zejména ty s karburátory, mohou při používání biopaliva zaznamenat nestabilní provoz.

Podle automobilových expertů pramení pocit slabšího nebo pomalejšího vozu při přechodu na benzín E10 hlavně z rozdílu ve výhřevnosti paliva. Docent Dr. Do Van Dung, předseda Asociace automobilových a energetických zařízení v Ho Či Minově Městě, uvedl, že při používání benzínu E10 je možný pocit snížené akcelerace nebo zvýšené spotřeby paliva.

Důvodem je, že etanol obsahuje kyslík, takže při spalování snižuje množství uhlíku a vodíku zapojených do reakce, což má za následek nižší tepelný výkon ve srovnání s tradičním benzínem. To může mírně snížit výkon motoru, přibližně o 2–3 %. Tento rozdíl však není významný a většina moderních vozidel se na tento typ biopaliva dokáže přizpůsobit.

Nedávné ceny pohonných hmot i nadále přitahují pozornost veřejnosti i dopravních podniků.

Technici také doporučují uživatelům, aby se příliš netrápili a před změnou vozidla provedli důkladný průzkum. U vozidel, která se používají již mnoho let nebo se s nimi jezdí jen zřídka, by majitelé měli pravidelně kontrolovat palivový systém a v případě potřeby vyměnit opotřebované díly. Kromě toho by lidé měli tankovat u renomovaných čerpacích stanic, aby si zajistili kvalitu paliva. Pokud si uživatelé během počáteční fáze implementace nejsou jisti, zda je jejich vozidlo kompatibilní s E10, měli by se obrátit na autorizovaného prodejce nebo servisní středisko s žádostí o konkrétní radu.

Podle ekonomických expertů je benzín E10 kromě snížení emisí také cenově konkurenceschopnější než tradiční minerální benzín. Aby však přechod proběhl hladce, je zapotřebí více času, aby lidé měli plný přístup k informacím a pokynům pro správné používání každého typu vozidla.

Zdroj: https://baotintuc.vn/nguoi-tieu-dung/nguoi-dung-can-luu-y-gi-truoc-khi-chuyen-doi-sang-xang-e10-20260528154149416.htm