Ti, kteří narušují trh s benzínem E10.

V procesu ochrany a budování země musíme nejen bojovat proti ideologicky nepřátelským elementům, ale také konfrontovat jednotlivce a skupiny, které jsou „sociálními disruptory“, nacházejí potěšení v „vyvolávání problémů“ a způsobování zmatku v komunitě, kdykoli je vydána a zavedena nová politika. Součástí této „toxické radosti“ je i útok na politiku širokého používání bioetanolu E10 (E10RON95) v celostátním měřítku.

Benzín E10 bude celostátně dostupný od 1. června. Foto: Minh Thu/TTXVN.

Sociální narušení je úmyslné způsobování problémů, maření nebo narušování veřejných aktivit, pravidel nebo manažerských politik pod rouškou „přispívání názorů“ nebo „společenské kritiky“. Mnozí v této rušivé skupině nemusí nutně mít protirežimní ideologii, ale spíše jsou prostě vzpurní, nespokojení, nešťastní ze všeho a chtějí přitahovat pozornost. Je však také třeba poznamenat, že tato rušivá mentalita snadno vytváří příznivé prostředí pro zneužívání podvratnými živly. Nejasná hranice mezi „názorem“ a „opozicí“ brzdí rozvoj země.

Jak víme, Ministerstvo průmyslu a obchodu vydalo 7. listopadu 2025 oběžník č. 50/2025/TT-BCT o plánu pro uplatňování poměru míchání biopaliv s tradičními palivy ve Vietnamu, který stanoví, že od 1. června 2026 bude „celostátně dostupný“ biobenzín E10 (10% směs) a nahradí tak benzin RON95.

Tento plán je realizován v souladu s politikami strany a státu, včetně usnesení politbyra č. 55-NQ/TW o zaměření národní strategie rozvoje energetiky Vietnamu do roku 2030 s vizí do roku 2045 a usnesení politbyra č. 70-NQ/TW ze dne 20. srpna 2025 o zajištění národní energetické bezpečnosti do roku 2030 s vizí do roku 2045. Všechny tyto dokumenty vyžadují realizaci řešení ke snížení závislosti na fosilních palivech, snížení emisí a ochraně životního prostředí.

Na sociálních sítích se okamžitě objevili ti, kteří „nenávidí E10“.

Na Facebooku, TikToku, YouTube a dalších platformách se šíří názory, že benzín E10 poškozuje motory, oslabuje je, zvyšuje spotřebu paliva, ohrožuje vozidla, je nevhodný pro vietnamské klima a mohl by vést k nárůstu dopravních nehod v celé zemi. Někteří lidé dokonce vymýšlejí a stříhají videa s pobuřujícím jazykem, aby šířili paniku mezi veřejností.

Tyto nepodložené argumenty se opakují i ​​přesto, že odborníci opakovaně potvrdili, že etanol v biopalivu má nižší výhřevnost než konvenční benzín, takže v některých testech vidíme, že spotřeba paliva E10 je vyšší než u tradičního benzínu, ale pouze o 2–3 %.

V některých jiných testech se však tento rozdíl neprojevil, protože etanol pomáhá palivové směsi spálit úplněji, čímž částečně kompenzuje ztrátu energie v důsledku nižší výhřevnosti. Některé testy dokonce ukázaly, že dojezd benzínu E10 byl stejný nebo vyšší než u běžného benzínu.

Uživatelé vozidel si při používání benzínu E10 v porovnání s běžným benzínem sotva všimnou žádného rozdílu. Někteří lidé uvádějí, že jejich vozidla po přechodu na benzín E10 „nezrychlují tak dobře“, ale to může být způsobeno nečistotami nebo rzí v palivovém systému.

Přestože se benzíny E5 a E10 ve Vietnamu testují již dlouhou dobu, neexistují žádné vědecké důkazy o tom, že biopaliva poškozují vozidla, zejména zapalovací svíčky, senzory motoru, elektronické systémy vstřikování paliva, startovací schopnosti, elektrické systémy nebo klimatizaci.

Celosvětově používá biopaliva 60 zemí a jejich regulační orgány neobdržely podobné stížnosti.

Pan Do Van Tuan, předseda Vietnamské asociace pro biopaliva, který strávil mnoho let výzkumem biopaliv, vyvrátil některé vymyšlené informace o benzinu E10.

Podle něj není možné, aby benzín E10, když je ponechán v palivové nádrži a nespuštěný, absorboval vlhkost z venkovního vzduchu, což by způsobilo oddělování a kondenzaci na dně nádrže. Vysvětlil: Benzín má vždy tendenci se odpařovat. Když je benzín v uzavřené nádrži, tlak uvnitř nádrže je vyšší než tlak venku; proto benzín v nádrži nikdy neabsorbuje vlhkost zvenčí.

Informaci o tom, že benzín E10 může ucpávat palivové potrubí a vstřikovače, vyvrátil i pan Do Van Tuan. Potvrdil, že pokud k takovému jevu dochází, není to způsobeno bioetanolem. Vysvětlil, že pokud vozidlo nebylo delší dobu používáno a v současné době používá konvenční benzín, bude v palivovém potrubí a vstřikovačích mnoho nečistot a úlomků. Po nalití do nádrže působí benzín E10 jako rozpouštědlo, které čistí vstřikovače a palivové potrubí, což může při prvním použití způsobit ucpání. Pouhé vyčištění palivového potrubí a vstřikovačů problém okamžitě vyřeší a po druhém použití se už nikdy neobjeví.

Pan Do Van Tuan doporučuje spotřebitelům, aby do benzínu E10 v žádném případě nepřidávali aditiva, jak doporučují „online experti“. To je zcela zbytečné a navíc mohou aditiva poškodit motor.

Ti, kdo „nenávidí benzín E10“, tvrdí, že ve Vietnamu úřady jeho používání „vnucují“, „chybí jim dostatečně transparentní a dlouhodobý plán“ a „nezohledňují zvyky a zájmy spotřebitelů“.

Ministerstvo průmyslu a obchodu uvedlo: Rozhodnutí předsedy vlády č. 53/2012/QD-TTg ze dne 22. listopadu 2012 o vydání plánu pro uplatňování poměru míchání biopaliv s tradičními palivy stanovilo: Po zkušebním období bude od 1. prosince 2015 benzinem vyráběným, mícháným a prodávaným pro použití v silničních motorových vozidlech v celé zemi benzin E5. Od 1. prosince 2017 bude benzinem vyráběným, mícháným a prodávaným pro použití v silničních motorových vozidlech v celé zemi benzin E10.

V souladu s rozhodnutím č. 53/2012/QD-TTg byl benzín E5 po četných pokusech oficiálně distribuován v celé zemi od 1. ledna 2018. Plán pro benzín E10 však dosud nebyl implementován. Ministerstvo průmyslu a obchodu proto podalo premiérovi zprávu, aby v implementaci plánu pokračoval v souladu s duchem rozhodnutí č. 53.

Oficiální celostátní přechod na biopaliva od 1. června 2026 je dalším krokem v implementaci plánu pro biopaliva v souladu s rozhodnutím č. 53, plně v souladu s praktickými požadavky, právním základem a pokyny strany a vlády k energetické transformaci, budování zelené ekonomiky a snižování emisí uhlíku.

Náměstek ministra průmyslu a obchodu Nguyen Sinh Nhat Tan zdůraznil: „Implementace plánu pro využívání biopaliv není vnuceným rozhodnutím ani cílem je omezit možnosti lidí, ale vychází z požadavků udržitelného rozvoje, zajištění energetické bezpečnosti, ochrany životního prostředí a plnění mezinárodních závazků Vietnamu v oblasti snižování emisí skleníkových plynů.“

Vietnam již dlouhou dobu využívá fosilní paliva i biopaliva současně, aby si na ně lidé zvykli, trh se přizpůsobil a podniky postupně zlepšily svou distribuční infrastrukturu, technologie a zdroje dodávek. Plán přechodu byl vypracován krok za krokem s důkladným posouzením dopadů.

Na této záležitosti nebylo nic „náhlého“ ani „neočekávaného“, jak tvrdí ti, co vyvolávají potíže.

V nadcházejícím období bude Ministerstvo průmyslu a obchodu i nadále koordinovat svou činnost s dalšími ministerstvy, sektory a podniky s cílem zajistit stabilní dodávky, kvalitu paliv a práva spotřebitelů a nadále poskytovat transparentnější informace, aby lidé mohli s jistotou používat benzín E10.

Je důležité poznamenat, že od 1. června 2026 budou na trhu k dispozici dva druhy biopaliva: E5 (E5RON92) a E10 (E10RON95), což spotřebitelům umožní vybrat si ten, který nejlépe vyhovuje jejich vozidlu. Typ E5, určený pro benzínové motory starší generace, bude k dispozici pouze do 31. prosince 2030.

Plán pro využívání biopaliv ve Vietnamu si tedy klade za cíl zajistit rovnováhu mezi cíli přechodu na zelenou energii, ochranou životního prostředí a stabilizací trhu s ropou a zároveň chránit legitimní práva občanů a podniků.

Zdroj: https://baotintuc.vn/thoi-su/nhung-ke-pha-binh-ve-xang-e10-20260531134311564.htm