Podle deníku Nikkei si Japonsko klade za cíl mít do roku 2030 na silnicích 10 000 autonomních vozidel úrovně 4, včetně komerčních autobusů, taxíků a velkých nákladních vozidel. Tento cíl je součástí aktualizovaného návrhu národního dopravního plánu, který navrhlo Ministerstvo pro pozemky, infrastrukturu, dopravu a cestovní ruch a jehož cílem je podpořit zavádění technologií autonomního řízení domácími výrobci automobilů.
Časový harmonogram a rozsah implementace
Podle současného plánu si Japonsko klade za cíl mít do fiskálního roku 2027 100 lokalit nabízejících služby autonomních vozidel a méně než 1 000 autonomních vozidel v provozu. Podle nového návrhu se tento počet do fiskálního roku 2030 více než desetinásobně zvýší a dosáhne 10 000 vozidel.
Očekává se, že japonská vláda letos schválí základní dopravní plán. Cíl 10 000 vozidel zahrnuje různé kategorie užitkových vozidel a zdůrazňuje roli autobusů, taxíků a velkých nákladních vozidel v ekosystému autonomní mobility.
| Plíseň | Cíle/Rozsah |
|---|---|
| Fiskální rok 2027 | Méně než 1 000 vozidel; 100 poboček nabízejících služby autonomních vozidel. |
| Fiskální rok 2030 | 10 000 autonomních vozidel úrovně 4 (užitkové autobusy, taxíky, velké nákladní vozy) |
| Schvalovat | Očekává se, že japonská vláda letos schválí základní dopravní plán. |
Úroveň 4 a technologická platforma
Úroveň 4 je krokem na cestě k plné automatizaci na úrovni 5. Na úrovni 4 vozidlo za specifických podmínek nevyžaduje řidiče. Japonsko plánuje nasadit komplexní řídicí systémy s využitím umělé inteligence, které urychlí automatizaci užitkových vozidel.
Vláda vyvíjí mechanismus pro schvalování sofistikovaných systémů autonomního řízení vyvinutých výrobci automobilů. Očekává se, že znalosti získané ze současného zavádění autonomních vozidel úrovně 2 – částečné automatizace s lidským dohledem – podpoří fázi úrovně 4. Zároveň lze technologie vyvinuté pro osobní vozidla aplikovat i na užitková vozidla, což přispěje k rozšíření trhu a snížení nákladů na související systémy a zařízení.
Zásady podpory a provozní bezpečnosti
Podle návrhu Japonsko zváží poskytnutí dodatečných dotací městům, která nasazují autonomní autobusy, aby byla zajištěna dostupnost v regionu. Kromě toho se urychlí úsilí o zavedení postupů pro analýzu nehod s cílem zlepšit bezpečnostní rámec pro automatizovaný provoz.
V souladu s novými cíli bude přijata řada politik podporujících široké zavádění autonomních vozidel. Automobilky také připravují nové způsoby, jak podpořit široké zavádění svých asistenčních systémů pro řidiče, včetně komplexních řídicích systémů, které se rychle vyvíjejí.
Poháněno potřebami infrastruktury a lidských zdrojů.
Očekává se, že zrychlené zavádění autonomních vozidel prospěje místní dopravní a logistické infrastruktuře, vzhledem k obtížím s hledáním řidičů v mnoha oblastech Japonska kvůli nedostatku pracovních sil. Schopnost autonomních vozidel doplňovat veřejnou dopravu a logistiku je klíčovým prvkem plánu.
Kontext ekonomické bezpečnosti
Cíl automatizace úrovně 4 rovněž odráží obavy o ekonomickou bezpečnost týkající se Číny a dalších zemí. Podpora vývoje a používání autonomních vozidel domácími výrobci je proto považována za klíčový krok k posílení technologických schopností a proaktivnímu řízení dodavatelského řetězce.
Uzavřít
Návrh na zvýšení počtu autonomních vozidel úrovně 4 na 10 000 do roku 2030 představuje významný posun v japonském plánu automatizace dopravy. Kombinace jasných cílů, sofistikovaného mechanismu schvalování autonomních systémů, místní finanční podpory a procesu zaměřeného na bezpečnost vytvoří základ pro jejich rozšíření a zároveň poskytne domácím výrobcům automobilů výhodu v kontextu globální konkurence a ekonomické bezpečnosti.
Zdroj: https://baonghean.vn/nhat-ban-dat-muc-tieu-10000-xe-tu-lai-cap-4-vao-2030-10310371.html
Komentář (0)