Mnoho lidí vyjádřilo naději na bezplatné autobusy.

Odbor výstavby Ho Či Minova města předložil návrh na registraci usnesení Městské lidové rady o podpoře uživatelů veřejné autobusové dopravy (bezplatné cestování autobusem) zjednodušeným postupem.

Lidé v Ho Či Minově Městě netrpělivě očekávají zavedení bezplatného jízdného v autobusech - Foto: QUANG DINH

Návrh na bezplatnou autobusovou dopravu byl rychle realizován stavebním úřadem Ho Či Minova města na základě pokynu tajemníka výboru strany Ho Či Minova města Tran Luu Quanga na 5. konferenci městského výboru strany ve volebním období 2025–2030, což dokazuje odhodlání Ho Či Minova Města zajistit, aby jeho občané mohli brzy těžit z této výhodné a humánní politiky.

Autobusy jsou stále modernější.

Podle odboru výstavby Ho Či Minova města má město po sloučení 180 autobusových linek (včetně 109 dotovaných a 71 nedotovaných) se 42 dopravními společnostmi, které se podílejí na veřejné osobní autobusové dopravě.

Z 2 432 vozidel v provozu je 1 185 elektrických autobusů a 153 autobusů na CNG (což představuje 55 % vozidel používajících ekologické palivo).

Podle návrhu usnesení bude bezplatné jízdné v autobusech zrušeno na 135 autobusových linkách provozovaných v Ho Či Minově Městě. Celkové náklady na zbývajících osm měsíců roku 2026 činí přibližně 930 miliard VND a očekává se, že usnesení bude předloženo ke schválení v dubnu.

Od roku 2002 do současnosti schválil stavební úřad v rámci městské politiky podpory veřejné osobní dopravy dotační politiky a politiky, které z městského rozpočtu osvobozují nebo snižují jízdné autobusem pro určité občany. V souladu s tím bylo jízdné autobusem prominuto dětem mladším 6 let, seniorům, osobám se zdravotním postižením a těm, kteří přispěli k revoluci.

Po uvedení linky metra 1 Ben Thanh - Suoi Tien do provozu nabídne Ho Či Minovo Město od 24. prosince 2024 do 20. ledna 2025 v rámci svého rozpočtu 100% bezplatné jízdné na 17 navazujících autobusových linkách. Statistiky ukazují, že počet cestujících během bezplatného období je o 34 % vyšší než po skončení programu.

Během svátků v roce 2025, jako je 30. dubna, 1. května, 2. září, Nový rok 2026, lunární Nový rok 2026 a den voleb, bude jízdné v autobusech zcela prominuto. Ceny budou hrazeny ze sociálních příspěvků. To povede k 20–28% nárůstu počtu cestujících v závislosti na svátku ve srovnání se stejným obdobím v roce 2024.

Kromě toho banky, kartové organizace, elektronické peněženky a firmy organizují také mnoho propagačních programů, slev a bezplatných jízdenek autobusem prostřednictvím elektronických systémů prodeje jízdenek instalovaných na autobusových linkách.

Dong Thi Thuy Tien, studentka třetího ročníku na Univerzitě sociálních a humanitních věd v Ho Či Minově Městě, často jezdí autobusem. V současné době jezdí autobusovou linkou 170 ze své koleje v zóně B na univerzitu, přičemž jízdné stojí přibližně 3 000 VND za cestu. Podle Thuy Tien se kvalita autobusů ve srovnání s minulostí výrazně zlepšila, od prostoru až po přístup obsluhy.

„Dříve, když jsem jel autobusem, bylo pokaždé dost dusno, prostor byl stísněný a někdy tam byl cítit nepříjemný zápach. Ale teď jsou autobusy čistší, prostornější a hlavně klimatizované, takže je jízda velmi příjemná, obzvlášť v celoročním horkém počasí Ho Či Minova Města,“ řekl Thuy Tien.

Volba autobusu (linka 36 Ben Thanh - Thoi An) pro dojíždění do práce pomohla Van An (25 let) ušetřit značné množství peněz - Foto: KY PHONG

To by mělo motivovat více lidí k používání autobusů.

Podle Thuy Tien se zlepšily nejen materiální podmínky, ale spokojenost cestujících je i přístup personálu. „Při nástupu do autobusu jsou cestující obvykle vítáni. Při vystupování z autobusu se jim také dostane poděkování doprovázeného přátelským přístupem, což vytváří příjemnější pocit než dříve,“ poznamenala Thuy Tien a dodala, že další pozoruhodnou změnou, kterou považuje za pohodlnou, je způsob platby.

Dříve si cestující museli připravit drobné a někdy se potýkali s nepříjemnostmi, když jich neměli dostatek nebo neplatili včas. Nyní elektronické platby tento proces výrazně zrychlují a usnadňují. „To, že nepotřebují hotovost ani papírové jízdenky jako dříve, je mnohem pohodlnější,“ řekl Thuy Tien.

Podle Thuy Tiena přispěje zavedení bezplatné autobusové dopravy v Ho Či Minově Městě k větší motivaci určitých skupin cestujících, zejména studentů nebo těch, kteří potřebují flexibilní dopravu. Cena cestování autobusem je již nyní poměrně nízká, takže to, zda je doprava zdarma, není jediným rozhodujícím faktorem.

„Pro mě stále hrají klíčovou roli osobní dojížděcí návyky a rozvrhy. Aby byla politika efektivnější, musí být doprovázena zlepšením pohodlí a reakcí na dopravní potřeby, čímž se postupně přiláká více lidí k přechodu na veřejnou dopravu,“ uvedl Tuy Tien.

Tran Nguyen Dinh Khang, student druhého ročníku na Hočiminově univerzitě technologie a vzdělávání, také uvedl, že z kolejí v zóně B na univerzitu vede mnoho autobusových spojů. Konkrétně Khang může jet linkou 53 za zhruba 3 000 VND, ale cesta trvá téměř hodinu, nebo může zkombinovat linky 99 a 170 a přestoupit na linku 8, čímž se doba cesty zkrátí na přibližně 15–20 minut a cena je zhruba 6 000 VND.

Podle Khanga se kvalita autobusů ve srovnání s dřívější dobou výrazně zlepšila. „Prostor je čistší a sedadla jsou pohodlnější. Dříve byly některé autobusy docela nepořádné, a to i s nadbytečnými předměty, jako jsou hrnce, pánve, mopy nebo nádoby na vodu, což v nich vyvolávalo stísněný a nehygienický dojem. Nyní, s klimatizací, je jízda autobusem v horkém počasí mnohem příjemnější,“ řekl Khang.

Khang se k politice bezplatné autobusové dopravy vyjádřil jako důvod, proč by to mohlo lidi povzbudit k většímu využívání veřejné dopravy, a to díky pohodlí a absenci cestovních nákladů. Podle Khanga však zdarma není jediným faktorem. „Je zásadní zajistit, aby kvalita služeb netrpěla, když jsou zdarma,“ řekl Khang.

Podle Khanga musí město pokračovat v rozšiřování tras a zvyšování frekvence provozu, zejména ve špičce, kdy je poptávka po dopravě ze strany studentů vysoká. Zkrácení čekacích dob mezi jednotlivými spoji nebo mezi navazujícími trasami je také důležitým faktorem pro pohodlnější cestování autobusem. „Pokud jsou čekací doby dlouhé nebo cestující musí přestoupit na jiné trasy, které nejsou konzistentní, snadno se odradí,“ sdělil Khang.

Bezplatné služby musí jít ruku v ruce s kvalitou.

Pokud jde o návrh na bezplatné jízdné v autobusech, mnoho odborníků se domnívá, že jde o významný ekonomický impuls. Aby však lidé skutečně přešli ze soukromých vozidel na autobusy, musí Ho Či Minovo Město zavést dobře strukturovaný plán, od revize a restrukturalizace sítě tras až po organizaci menších autobusových linek, které „infiltrují“ obytné oblasti a naberou cestující, a zároveň zpřísní dohled nad kvalitou služeb.

Podle pana Le Trung Tinha, předsedy Asociace osobní dopravy v Ho Či Minově městě, musí politika bezplatného jízdného jít ruku v ruce se zlepšováním kvality služeb.

Pan Tinh se domnívá, že důvod, proč se lidé kdysi „obraceli zády“ k autobusům, pramenil ze špatného přístupu k obsluze. Proto je třeba tuto problematiku přísně kontrolovat; pouze tehdy budou bezplatné nebo dotované služby efektivní.

„Zejména řídící orgán nesmí po skončení výběrového řízení zmírnit dohled, aby se předešlo situacím, kdy podniky nedokážou udržet konzistentní kvalitu služeb,“ uvedl pan Tinh a dodal, že pro přilákání více uživatelů autobusů je také nutné přezkoumat celý systém a upravit trasy, frekvenci a provozní dobu tak, aby odpovídaly skutečným potřebám.

Současně jsou investice do zelené infrastruktury, rozvoj elektrických autobusů a budování systémů nabíjecích stanic považovány za klíčové faktory pro zlepšení zážitku a přechod k modernímu a ekologickému systému veřejné dopravy.

Dr. Nguyen Bao Thanh z Univerzity Van Lang mezitím tvrdí, že „časové náklady“ jsou rozhodujícím faktorem při volbě dopravy. Pokud jsou autobusy nepohodlné a nezaručují dochvilnost, lidé se budou zdráhat je používat. Dr. Thanh proto navrhuje zvýšit hustotu autobusových zastávek a rozšířit síť o odbočné trasy s využitím menších autobusů, aby se zkrátila cestovní vzdálenost pro cestující.

„Dále je nutné považovat dochvilnost za nezbytný předpoklad, který vyžaduje moderní systém provozního řízení s elektronickými tabulemi zobrazujícími časy příjezdů autobusů a integrovanými rychlými platebními metodami, jako jsou QR kódy. Zároveň je třeba zlepšit i „měkké“ faktory, jako jsou volné chodníky a pohodlně a esteticky navržené autobusové zastávky, aby se lidé snáze dostali k autobusům,“ navrhl pan Thanh.

Mnoho odborníků se také domnívá, že bezplatné jízdné je jen začátkem, jak přilákat zájem. Klíčem k dlouhodobému udržení cestujících je široká síť, profesionální, dochvilná a pečlivě monitorovaná doprava. „Když se autobusy stanou pohodlnou a spolehlivou volbou, lidé přirozeně sníží svou závislost na soukromých vozidlech,“ prohlásil jeden z odborníků.

Upřednostněte infrastrukturu, rozšiřte síť.

Podle pana Khuong Kim Taa, bývalého zástupce vedoucího Kanceláře Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu, je podpora nákladů na povzbuzení lidí k přechodu ze soukromých vozidel na veřejnou dopravu, zpočátku autobusy, jak to zavádí Ho Či Minovo Město, správnou a rozumnou politikou, zejména v kontextu snahy města omezit používání fosilních paliv soukromými vozidly.

Pan Tao se však domnívá, že pro to, aby lidé skutečně přešli ze soukromé na veřejnou dopravu, je sice jízdné důležité, ale ne všechno. Dalším klíčovým faktorem je „připravit cestu“ pro rozvoj autobusů, včetně podmínky používání elektrických autobusů namísto těch na fosilní paliva.

Zpočátku lze k upřednostnění autobusové dopravy využít stávající trasy. Současně by se mělo zvážit rozšíření infrastruktury na trasách, které jsou příliš úzké a pro autobusovou dopravu nevhodné. Jakmile se cestování autobusem stane pohodlnějším a rychlejším, lidé budou více nakloněni využívat veřejnou dopravu.

Provoz autobusové dopravy by se měl rovněž řídit tržními mechanismy a vytvářet podmínky pro účast podniků na investicích a rozvoji služeb. Místo přidělování určitého počtu vozidel každé společnosti by se měl použít „referenční bod“, který by určil, které společnosti mají kapacitu zapojit se do provozu a v každé fázi získat přiměřenou cenovou podporu.

Zjednodušený postup je v souladu se zákonem a praxí.

Ministerstvo výstavby rozhodlo, že vytvoření politik na podporu uživatelů veřejné autobusové dopravy a politik na podporu provozních nákladů veřejné autobusové dopravy prostřednictvím zjednodušeného postupu je v souladu s právními předpisy a skutečnými potřebami lidí.

Podle agentury v kontextu kolísavých a trvale vysokých cen pohonných hmot v důsledku probíhající války na Blízkém východě poskytne bezplatné jízdné v autobusech včasnou podporu lidem využívajícím veřejnou dopravu autobusem s cílem snížit dopravní zácpy a omezit znečištění životního prostředí emisemi ze soukromých vozidel.

Nabídka bezplatného jízdného v autobusech také šetří náklady na dopravu, zajišťuje energetickou bezpečnost, zlepšuje propojení komunity a přispívá k tomu, aby se Ho Či Minovo Město stalo obyvatelným, civilizovaným, moderním a soucitným městem. Tato agentura proto předložila návrh Lidovému výboru Ho Či Minova Města k posouzení a Lidové radě Ho Či Minova Města ke schválení, aby se při vypracování usnesení o podpoře uživatelů veřejné autobusové dopravy použil zjednodušený postup.

Vyvíjet přípojné autobusy a zajistit kvalitní služby.

Nabídka bezplatného jízdného v autobusech poskytne včasnou podporu lidem využívajícím veřejnou dopravu a pomůže snížit znečištění životního prostředí emisemi ze soukromých vozidel. - Foto: LE PHAN

Pan An uvedl, že dříve tyto trasy nebyly dotovány a lidé je využívali podle svých osobních potřeb, proto nebyly zahrnuty do plánu bezplatného cestování.

Takže, když bude jízdné na 135 autobusových linkách zcela zdarma, jak bude město fungovat, aby zajistilo transparentnost ve finančních aspektech?

- Jednou z výhod městského autobusového systému je relativní stabilita digitální infrastruktury. S podporou společnosti Mastercard nainstalovalo Centrum pro řízení veřejné dopravy čtečky karet na 120 ze 180 autobusových linek, které pokrývají více než 2 432 autobusů, v rámci integrovaného systému elektronických jízdenek pro veřejnou dopravu do roku 2025.

Také jsme vyvinuli multimodální, propojený softwarový systém pro správu bezhotovostních plateb (autobus, metro, říční autobus, veřejná jízdní kola) s využitím bankovních karet, kreditních karet a různých elektronických peněženek.

Aplikace MultiGo navíc pomáhá lidem snadno vyhledávat autobusové trasy, poskytovat zpětnou vazbu, kupovat jízdenky a platit za veřejnou dopravu; vydává také karty MultiPass pro vícenásobné platby za veřejnou dopravu...

Očekáváme, že instalaci elektronického systému prodeje jízdenek v celé autobusové síti města dokončíme ve druhém čtvrtletí letošního roku. Jakmile bude systém bezplatný, budeme jej účtovat podle standardních sazeb stanovených státem. Tradiční systém prodeje jízdenek bude i nadále zachován, abychom mohli řídit tok dopravy a sledovat skutečný počet cestujících pro účely finančního vykazování.

* Dalším problémem, který veřejnost velmi znepokojuje, je zajištění přípojných autobusů (menších autobusů), které by spojovaly menší ulice s většími silnicemi pro snazší přístup. Zvážil tento problém úřad?

- Toto je něco, co ministerstvo zvažovalo a plánovalo. Tento týden uspořádáme schůzku na toto téma, které by se dalo nazvat inteligentním flexibilním autobusovým systémem. Je to podobné jako aplikace pro sdílení jízd. V závislosti na oblasti si lidé mohou rezervovat jízdu a autobus je vyzvedne a odveze na hlavní autobusovou linku. Tento model je však v současné době stále ve fázi výzkumu politiky, aby byla zajištěna bezproblémová integrace.

* Propojování a usnadňování potřeb lidí, jako je vytváření volných chodníků, veřejných jízdních kol, elektromobilů a pěších zón, je něco, co ministerstvo samo o sobě nedokáže. Jaké je vaše hodnocení a návrhy?

- Přesně tak, potřebujeme spolupráci místních úřadů a policie, abychom spravovali chodníky a usnadnili lidem přístup k autobusům.

* Jak lze zajistit kvalitu služeb, když je nyní 135 autobusových linek zcela zdarma, když dopravní společnosti již nejsou pod tlakem udržet si zákazníky prostřednictvím kvality?

- Ujišťujeme vás, že se to nestane. Nabídková dokumentace již obsahuje velmi přísné předpisy týkající se kvality služeb. Řidiči i průvodčí musí absolvovat důkladné školení v oblasti chování a dodržování předpisů. Budeme to pečlivě sledovat.

V rozhovoru pro noviny Tuoi Tre pan Bui Hoa An, zástupce ředitele odboru výstavby Ho Či Minova města, uvedl, že kromě 135 bezplatných autobusových linek jsou zbývající trasy meziprovinční a slouží lidem cestujícím mezi provinciemi, a ne pro každodenní dojíždění jako autobusy v centru města.

Zpět k tématu

LE PHAN - PHUONG NHI - CHAU TUAN

Zdroj: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm