Co dělat se starými auty a motocykly při použití E10?

VTV.vn - Pouze 10 % velmi starých vozidel je ohroženo benzínem E10. Správná modernizace a údržba pomáhají zajistit extrémně bezpečný provoz vozidla.

Přechod z konvenčního benzinu na biopalivo E10 je významným krokem k ochraně životního prostředí. Zatímco většina moderních vozidel s tímto palivem jezdí hladce, u starších modelů přetrvávají problémy s kompatibilitou.

Ve Vietnamu je v současné době v oběhu přes 70 milionů motocyklů a přibližně 6–7 milionů automobilů, z nichž asi 10 % tvoří velmi stará vozidla.

Podle statistik Vietnamského registru a Generálního statistického úřadu je ve Vietnamu v současné době v oběhu přes 70 milionů motocyklů a přibližně 6–7 milionů automobilů. Při posuzování tohoto rozložení expert na dopravní průmysl analyzoval, že z celkového počtu přibližně 76–77 milionů vozidel na benzínový pohon je asi 10 % (což odpovídá 7–8 milionům vozidel) velmi starých. Tato skupina zahrnuje vozidla s karburátory, zastaralými nebo silně poškozenými palivovými systémy, která mohou čelit rizikům při delším používání benzínu E10 bez řádné údržby. Pokud vezmeme v úvahu pouze motocykly vyrobené před rokem 2008, je jich v oběhu 19,7 milionu – tato skupina je obzvláště citlivá na etanol kvůli používání starých pryžových materiálů.

Spotřebitelé by se však neměli nechat šířit fámy a vyvolávat paniku. Pan Dat Pham, dlouholetý expert v přepravní společnosti v Ho Či Minově Městě , se upřímně podělil: „Už dlouho používám benzín E10 pro své auto z roku 2008. Ve skutečnosti je fáma, že ‚benzín E10 koroduje palivový systém‘, velmi zastaralá informace.“ Dále vysvětlil, že již více než dvě desetiletí hlavní světoví výrobci automobilů standardizují výrobu palivových potrubí a pryžových těsnění s použitím vysoce pevných kompozitních materiálů (jako je Viton a Teflon).

Skutečným důvodem, proč klasické a velmi staré vozy s palivem E10 bojují, je jeho chemická povaha. Benzín E10 obsahuje až 10 % etanolu, což je sloučenina s vysokými hygroskopickými vlastnostmi a silnými rozpouštědly. Při použití na starších materiálech (pryžové hadice starší generace, membrány palivového čerpadla, ocelové palivové nádrže, hliníkové a zinkové díly) může etanol způsobit bobtnání, tvrdnutí, praskání nebo rozpouštění dlouhodobých usazenin a rzi materiálu, což vede k ucpání. Pro úplné vyřešení tohoto problému se v mnoha zemích široce používá řešení „Retrofit“ (modernizace palivového systému). Proces retrofitu obvykle zahrnuje výměnu všech palivových potrubí za gumu/plast odolný vůči etanolu, výměnu za moderní těsnění Viton, výměnu membrán palivového čerpadla, čištění usazenin a nanesení antikorozního nátěru na vnitřní stranu palivové nádrže. U vozů s karburátory mohou autoservisy vyměnit plovák paliva a znovu seřídit karburátor. Cena za tuto službu se celosvětově pohybuje od několika set USD do několika tisíc USD v závislosti na stavu vozidla.

Pravidelná údržba je klíčem k zajištění bezpečného provozu vozidla.

Kromě specializovaných řešení je klíčová pravidelná údržba. Dr. Cao Dao Nam, programový manažer pro automobilové inženýrství (Dopravní univerzita v Ho Či Minově městě ), poskytuje rady uživatelům motocyklů a doporučuje majitelům, aby kontrolovali a vyměňovali díly, jako jsou těsnění víčka palivové nádrže, O-kroužky vstřikovačů, těsnění karburátoru, membrány palivového čerpadla a odvzdušňovací trubky, pokud jsou opotřebované. Tyto díly by měly být nahrazeny materiály odolnými vůči etanolu, jako je FKM/Viton.

Přechod na benzín E10 neovlivňuje výkon; uživatelé musí pouze plně dodržovat předpisy pro údržbu a servis doporučené výrobcem.

Odborníci na motocykly rovněž upozorňují, že pokud se na ocelové palivové nádrži objeví červený sediment, rez nebo stojící voda, musí majitel nádrž rozebrat a vyčistit, vyměnit palivový filtr nebo v případě netěsnosti nádrž zcela vyměnit. Automobilový expert Nguyen Minh Dong zdůraznil, že přechod na benzín E10 neovlivňuje výkon; uživatelé musí pouze plně dodržovat předpisy pro údržbu a servis doporučené výrobcem.

A konečně, návyky lidí ohledně používání a údržby vozidel se také musí flexibilně přizpůsobovat. U vozidel používaných denně nebo každé dva dny mohou uživatelé naplnit nádrž do poloviny a používat ji normálně, protože benzín má malou šanci absorbovat vlhkost. U vozidel používaných zřídka (pouze jednou za 2–4 ​​týdny) je nejbezpečnější naplnit nádrž pouze dostatečným množstvím benzínu na danou dobu, občas nastartovat motor a nechat ho běžet dostatečně dlouho, aby se plně zahřál. V případě vozidel skladovaných déle než měsíc (zejména velmi starých vozidel nebo vozidel používajících karburátory) by uživatelé měli benzín E10 z nádrže zcela vypustit, vypustit karburátor a nechat motor běžet, dokud se úplně nevypne. U nových vozidel s elektronickým vstřikováním paliva, která byla skladována 1–2 měsíce, by majitelé měli nádrž naplnit téměř úplně a k ochraně systému použít stabilizátor paliva jasně označený jako kompatibilní s etanolem/E10. Pokud se tedy dodržují správné zásady údržby, mohou uživatelé starších vozidel s jistotou přijmout zelenou energii.

Zdroj: https://vtv.vn/o-to-xe-may-cu-can-lam-gi-khi-su-dung-e10-100260527222418787.htm