Model rozvoje orientovaného na dopravu (TOD) v Ho Či Minově Městě není jen pouhým nástrojem pro organizaci městského prostoru kolem linek metra, ale je vnímán jako komplexní strategie, která současně řeší dopravní, environmentální, městské finance, zelenou transformaci a zvyšuje konkurenceschopnost města.
Nové politiky a mechanismy ústřední vlády a Ho Či Minova Města se urychleně zavádějí, což demonstruje formování modelu TOD nové generace, kde se dopravní infrastruktura stává jádrem pro vytváření integrovaných, inteligentních a udržitelných městských ekosystémů.
Prostorová restrukturalizace měst, zelená transformace
Zprovoznění linky metra č. 1 (Ben Thanh-Suoi Tien) od konce roku 2024 nejenže představuje významný rozvoj systému veřejné osobní dopravy v Ho Či Minově Městě, ale také otevírá novou fázi v realizaci modelu rozvoje měst orientovaného na veřejnou dopravu.
Po mnoho let byl TOD (Transition-Oriented Development) obecně chápán jako model rozvoje měst s vysokou hustotou obyvatelstva v okolí uzlů veřejné dopravy, jehož cílem je snížit závislost na soukromých vozidlech, zlepšit přístup k veřejné dopravě a efektivně využívat půdní zdroje. V kontextu velkých měst, která čelí rostoucímu tlaku v důsledku klimatických změn, efektu tepelného ostrova měst, znečištění životního prostředí a potřeby přechodu na model zeleného růstu, se však koncept TOD výrazně rozšiřuje.
Jedním z významných směrů výzkumu je dnes integrace řešení založených na přírodě (NBS) do rozvoje TOD. Podle odborníků z Univerzity architektury v Ho Či Minově městě je začlenění řešení NBS do plánování a krajinářské úpravy oblastí kolem stanic metra v souladu s přístupem Green-TOD zásadní strategií pro zlepšení efektivity provozu veřejné dopravy a zároveň pro zvýšení kvality městského prostředí.
„Integrace řešení založených na přírodě do plánování a krajinářské úpravy oblastí stanic metra v souladu s přístupem Green-TOD (Transit-Oriented Development) je zásadní strategií, která přináší mimořádné dvojí výhody jak pro systém veřejné dopravní infrastruktury, tak pro tropický kompaktní městský ekosystém,“ zdůraznili odborníci z Univerzity architektury v Ho Či Minově Městě.
Na rozdíl od přístupu zaměřeného na jeden sektor, založeného na tradičních inženýrských řešeních, se model Green-TOD zaměřuje na řešení jedné z největších výzev, kterým dnes čelí centrální oblast Ho Či Minova Města: efektu městského tepelného ostrova (UHI).
Na základě praktického výzkumu ve třech centrálních stanicích metra Ben Thanh, City Theatre a Ba Son navrhli odborníci z Univerzity architektury v Ho Či Minově městě řešení, která zahrnují zvětšení zastíněných ploch, zvýšení přirozeného odpařování, snížení absorpce povrchového tepla materiálů a rozšíření zelené infrastruktury v okruhu 500 metrů docházkové vzdálenosti kolem stanice.
Cílem těchto řešení je nejen usnadnit lidem přístup k metru, ale také vytvořit městské ekologické koridory, které transformují model z „kompaktní infrastruktury“ na „přechodné ekologické koridory“. Jedná se o klíčový krok, který pomáhá Ho Či Minovu Městu udržet efektivitu rozvoje měst s vysokou hustotou osídlení a zároveň zvýšit adaptabilitu na změnu klimatu a směřovat k cíli nulových čistých emisí.
Spolu s environmentálními aspekty je orientace na TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) v Ho Či Minově Městě vnímána také jako hnací síla pro provádění výzkumu, zlepšování institucí a inovace v oblasti městské správy.
Podle docenta Dr. Phan Thi Bicha Nguyeta a Dr. To Cong Nguyen Baa ( Ekonomická univerzita v Ho Či Minově městě) největší překážky rozvoje orientovaného na tranzit (TOD) dnes nespočívají v technologiích ani v plánování, ale v úzkých místech souvisejících s právními rámci, financemi, daty a mechanismy multisektorové koordinace. TOD by neměl být jen řešením pro plánování dopravy a využívání půdy, ale měl by být také chápán jako kontrolovaný institucionální a finanční testovací mechanismus pro rozvoj měst s cílem podpořit zelenou transformaci a udržitelný rozvoj měst.
Na základě svého výzkumu navrhli experti z Ekonomické univerzity v Ho Či Minově městě vytvoření mechanismu „sandbox“ pro rozvoj měst (TOD) – řízeného experimentálního modelu, který městu umožňuje zavádět nové mechanismy řízení, mobilizovat sociální zdroje a inovovat metody městské správy. Navrhovaný operační rámec je založen na šesti pilířích: integrované plánování, financování pozemků, městská data, řízení rizik, mobilizace zdrojů a mechanismy koordinace více zúčastněných stran. Zejména zdůrazňuje roli nových finančních nástrojů, jako je získávání přidané hodnoty z pozemků v okolí vlakových nádraží, vydávání zelených dluhopisů TOD, fondy pro rozvoj městských železnic a mobilizace mezinárodního klimatického kapitálu.
Dá se říci, že pokud bude efektivně implementován, bude to pro Ho Či Minovo Město základem pro přechod od modelu investic do infrastruktury závislého na rozpočtu k modelu využívání přidané hodnoty z rozvoje měst, podobně jako v mnoha velkých městech po celém světě, jako je Tokio, Hongkong (Čína) nebo Singapur.
Vytváření městských „megadestinací“.
Posun v přístupu k TOD se jasně odráží i ve strategických směrech Ho Či Minova Města. Usnesení Stálého výboru Výboru strany Ho Či Minovo Město o provádění usnesení 188/2025/QH15 stanoví cíl vybudovat moderní, integrovaný systém městské železnice, který bude sloužit jako základní kámen veřejné osobní dopravy ve městě.
Podle plánu si Ho Či Minovo Město klade za cíl dokončit v období 2025–2030 6 městských železničních tratí o délce přibližně 187 km. V období 2030–2035 bude dokončeno dalších 8 tratí, čímž se celková provozní délka zvýší na přibližně 462 km. Do roku 2045 si město klade za cíl dokončit síť 19 tratí o délce přibližně 700 km městské železnice.
Je pozoruhodné, že v této rozvojové orientaci již TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) není podpůrným prvkem, ale stal se ústřední součástí strategie rozvoje měst. Usnesení stálého výboru městského stranického výboru jasně definuje požadavek na komplexní přezkum a aktualizaci plánu městské železniční sítě ve spojení s modelem TOD; a zároveň konkretizuje investiční mechanismus kombinující rozvoj bydlení, obchodu, služeb, veřejných prací a dalších městských funkcí v oblasti stanice a jejím okolí.
Implementace výše uvedených řešení také významně přispívá ke konkretizaci úkolu: „Plánování s propojením mezi oblastmi: centrem města, oblastmi podél řek, pobřežními oblastmi a modely rozvoje měst integrovanými s veřejnou dopravou (TOD). Implementace integrovaného sektorového plánování propojeného s metodami tvorby pozemkového fondu, financováním měst, rozvojem dopravy, bytovou politikou, hospodařením s vodními zdroji a protipovodňovou ochranou,“ jak je uvedeno v usnesení politbyra č. 09 o výstavbě a rozvoji Ho Či Minova Města v nové éře, které bylo právě vydáno.
Současná realita ukazuje, že Ho Či Minovo Město se postupně posouvá od myšlení „budování metra, které slouží městu“ k „budování měst kolem metra“. Podle odborníků na urbanistické plánování je to základ pro formování multicentrické městské struktury, snížení tlaku na centrální jádro a rozšíření rozvojového prostoru k novým pólům růstu.
Zatímco předchozí modely TOD se primárně zaměřovaly na propojení veřejnou dopravou, nový model TOD se formuje směrem k multifunkční integraci, kde se stanice stává centrem ekosystému zahrnujícího obchod, práci, ubytování a městské zážitky.
Neil MacGregor, výkonný ředitel společnosti Savills Vietnam, uvedl, že kombinace infrastruktury veřejné dopravy s jedinečnými zážitkovými prvky je klíčem k přeměně běžného dopravního uzlu na superdestinaci, která přitahuje cestovní ruch a podporuje globální obchod.
Ve skutečnosti se mnoho úspěšných mezinárodních komplexů vyvíjí podle stejné logiky: využití infrastruktury jako základu, ale upřednostnění zkušeností a městských provozních schopností jako dlouhodobých atraktivních prvků. Komplexy jako King's Cross nebo elektrárna Battersea v Londýně se vyvinuly v nová obchodní, kulturní a kreativní centra.
V Singapuru se letiště Jewel Changi a ION Orchard staly oblíbenými turistickými destinacemi a katalyzátory regionálního hospodářského růstu. Podle společnosti Savills Vietnam je společným prvkem těchto modelů integrace dopravy, obchodu, veřejných prostor, zeleně a městských zážitků v rámci jedné integrované struktury.
Neil MacGregor uvedl, že projekty s „wow faktory“, jako je ikonická architektura, veřejné parky, městské umění, interaktivní technologie nebo ekosystémy maloobchodu a zábavy, se stávají rozhodujícími faktory dlouhodobé atraktivity TOD (Transition-Oriented Development) nové generace.
V Ho Či Minově Městě je oblast Thu Thiem považována za oblast s mnoha příznivými podmínkami pro rozvoj v souladu s tímto trendem. Koncept rozvoje komplexu vlakového nádraží Thu Thiem si klade za cíl model, který přímo propojí vlakové nádraží s ekosystémem kanceláří, hotelů, nákupních center, veřejných prostor a vysoce kvalitních obytných oblastí.
Odborníci se domnívají, že pokud bude Thu Thiem implementován ve spojení s metropolitním systémem a specifickými mechanismy týkajícími se financí, pozemků a správy, má potenciál stát se jedním z nových rozvojových center v jihovýchodní Asii.
Při pohledu na mezinárodní trendy je zřejmé, že TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) v Ho Či Minově Městě vstupuje do klíčové fáze rozvoje. Z modelu plánování dopravy se TOD rozšiřuje do integrované strategie rozvoje měst, jejíž pilíře zahrnují dopravní infrastrukturu, zelenou transformaci, financování měst, institucionální inovace a rozvoj zážitkové ekonomiky.
Cesta k vybudování 700 km dlouhé sítě metra proto není jen o rozvoji veřejné dopravy. Je to také příležitost k přetvoření prostorové struktury měst, podpoře zeleného růstu a vytvoření nových rozvojových center, což Ho Či Minovo Město přiblíží jeho cíli stát se globálním, obyvatelným a udržitelně rozvíjejícím se městem 21. století.
Zdroj: https://www.vietnamplus.vn/phat-trien-he-thong-metro-kien-tao-he-sinh-thai-do-thi-moi-post1113554.vnp
![[Obrázek] Téměř 125 000 studentů z Hanoje složilo přijímací zkoušku z literatury pro 10. ročník.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/30/1780117233041_ndo_br_thiet-ke-chua-co-ten-2-png.webp)
Komentář (0)