Podle agentur spadajících pod Ministerstvo stavebnictví prodloužení záruční doby u stavebních projektů nesnižuje náklady na údržbu - Foto: Tuan Phung
Zástupci agentur ministerstva stavebnictví to uvedli v odpoledních hodinách 13. května při rozhovoru s tiskem ohledně návrhu společnosti Son Hai Group Co., Ltd. (Son Hai Company) nařídit minimálně 10letou záruku na stavební projekty bez nutnosti zadržovat záruční kauci.
Záruční fond nelze použít na údržbářské práce.
Podle pana Le Quyet Tiena, ředitele odboru ekonomického a investičního řízení výstavby (Ministerstvo výstavby), současné zákony jasně stanoví minimální záruční dobu a výši. Ministerstvo výstavby však vybízí dodavatele k dobrovolnému prodloužení záruční doby, pokud existuje dohoda s investorem.
Podle pana Tiena jsou současné předpisy založeny na praktickém výzkumu a mezinárodních postupech. Pokud se má prodloužení záruční doby stát povinným požadavkem, je nutné důkladné posouzení každého typu projektu s ohledem na dopad na dodavatele a odpovědnosti mezi regulačním orgánem a stavební společností.
Pan Ngo Lam, zástupce ředitele Vietnamské správy silnic, uvedl, že údržba se provádí ihned po uvedení projektu do provozu a je odpovědností provozní řídicí jednotky. U silnic údržba zahrnuje běžnou údržbu, pravidelné opravy a havarijní opravy, jak stanoví zákon.
Náklady na údržbu hradí jednotka správy silnic. U veřejných investičních projektů zajišťuje financování státní rozpočet, u projektů BOT investor k realizaci projektu použije finanční prostředky stanovené ve finančním plánu projektu.
Záloha je částka, kterou si investor ponechává nebo kterou zhotovitel garantuje bankovní zárukou, aby odstranil vady způsobené stavebními chybami během záruční doby. Pokud se po uplynutí záruční doby nevyskytnou žádné problémy, budou tyto peníze vráceny zhotoviteli a nelze je použít na údržbu.
Pan Le Quyet Tien dále vysvětlil, že záruční fondy nelze použít na údržbu, protože tyto dva fondy mají odlišné principy vynakládání prostředků. Pokud přírodní katastrofy poškodí silnici, záruční fondy nelze použít na opravy; místo toho musí být použity fondy na údržbu. I během záruční doby se fondy na údržbu stále používají na drobné opravy povrchu vozovky, svodidel, dopravního značení atd. Proto je tvrzení, že prodloužení záruční doby sníží finanční prostředky na údržbu, nepřesné.
Uschovejte si peníze ze záruky, abyste se vyhnuli neočekávaným problémům s opravou.
Pokud jde o návrh na prodloužení záruky na 10 let bez zadržení záruční jistoty, pan Tien uvedl, že projekty s 10letou zárukou od společnosti Son Hai jsou i nadále povinny zachovat si jistotu nebo poskytnout záruční garanci dle předpisů. Tato jistota má zajistit včasné řešení incidentů způsobených chybami dodavatele. Pokud dodavatel není schopen problém odstranit, může investor tyto peníze použít k najmutí jiné firmy, která provede opravy.
Pokud zhotovitel dobrovolně prodlouží záruku, mohou obě strany přezkoumat konkrétní dohodu ve smlouvě týkající se rozsahu a odpovědnosti za opravy a zvážit snížení nebo prominutí záruční jistoty.
Podle vedoucích projektového řízení pod Ministerstvem stavebnictví sice společnost Son Hai dobrovolně nabídla 10letou záruku na některé úseky rychlostní silnice, ale investor si musel dle předpisů ponechat 3 % smluvní hodnoty. Důvodem je, že projekty dopravní infrastruktury často vyžadují opravy po přibližně 10 letech provozu a riziko poškození v závěrečných fázích je ještě větší. Bez ponechání peněz ze záruky by zpoždění v řešení problémů mohlo významně ovlivnit fungování projektu.
Tyto jednotky rovněž argumentují, že projekty výstavby silnic se skládají z mnoha komponentů s různou životností, jako je cementobeton, asfaltobeton, dopravní značení a dělící pásy. Pokud by se na celý projekt vztahovala striktní 10letá záruka, musely by dokumenty k odhadu nákladů oddělovat záruční doby pro jednotlivé komponenty, což by komplikovalo výpočty a nabídkové řízení. V současné době běžné nabídkové dokumenty stanoví 2letou záruku; její prodloužení na 10 let by mohlo vést k menšímu počtu uchazečů, což by snížilo konkurenceschopnost.
Zástupci společnosti Corporation 319 také argumentovali, že jedna smlouva obsahuje mnoho položek s různou životností. Některé položky, jako například střední zábrany, mají životnost pouze přibližně dva roky, takže požadavek 10leté záruky by výrazně zvýšil odhadované náklady na nabídkové řízení a zkomplikoval proces. Navíc, vzhledem k tomu, že náklady na bankovní záruky nebo zajištění hradí dodavatel, mnoho podniků raději dodržuje platné předpisy, než aby záruční dobu prodlužovalo.
Zdroj: https://tuoitre.vn/tang-thoi-gian-bao-hanh-khong-lam-giam-chi-phi-bao-tri-duong-bo-20260513203353923.htm
Komentář (0)