V předních městských centrech, jako jsou Hanoj , Ho Či Minovo Město, Danang a Can Tho, se urychluje realizace řady klíčových dopravních projektů. Cílem je nejen zmírnit dopravní zácpy, ale především odstranit úzká hrdla v logistické infrastruktuře – základní prvek pro posílení národní konkurenceschopnosti, optimalizaci dodavatelských řetězců a přilákání přímých zahraničních investic.
Pokrok v realizaci strategických projektů dopravní infrastruktury v pólech růstu ve skutečnosti zaznamenal konkrétní změny. Na severu Hanoj upřednostňuje zdroje na dokončení sítě okruhů, zejména okruhu 4 – regionu hlavního města, který hraje klíčovou roli v propojení průmyslových zón a klastrů na západě a jihozápadě hlavního města se sousedními provinciemi, jako jsou Hung Yen a Bac Ninh , a vytváří tak bezproblémový dopravní koridor.
Na jihu Ho Či Minovo Město také postupně přetváří svou regionální strukturu propojení se zaměřením na realizaci projektů Ring Road 3 a Ring Road 4 a naléhavé uvedení městských železničních linek (metra) do komerčního provozu. Zároveň se očekává, že výzkum a propagace projektu mezinárodního překladiště Can Gio výrazně zvýší kapacitu pro příjem dovozního a vývozního zboží po moři pro celý jihovýchodní region. V centrálním a jihozápadním regionu Da Nang a Can Tho také urychlují investice do námořních přístavů, rychlostních silnic a logistických center s cílem posílit svou roli překladišť zboží v každém regionu.
Naléhavá potřeba zlepšení dopravní infrastruktury má přímý dopad na provozní efektivitu a náklady logistického odvětví. Podle prognóz v Národní strategii rozvoje logistických služeb s cílovou mírou růstu 12–15 % ročně by celkové tržby vietnamského logistického trhu pravděpodobně dosáhly do roku 2035 250–280 miliard USD.
V diskusi o tomto potenciálu pan Dao Trong Khoa, předseda Vietnamské asociace pro podnikání v oblasti logistických služeb (VLA), poznamenal, že Vietnam vstupuje do nové fáze rozvoje, která vyžaduje systém logistické infrastruktury, který bude odpovídající jak rozsahem, tak úrovní integrace. Jakmile bude tohoto rozsahu dosaženo, logistika již nebude pouze pomocnou službou, ale bude mít potenciál transformovat se v „superprůmysl“ hrající klíčovou koordinační roli v ekonomické struktuře.
Předseda VLA však také otevřeně poukázal na překážky, které je třeba v praxi překonat: „Z logistického hlediska často zdůrazňujeme tři faktory: propojení, synchronizaci a provoz. Pokud je do námořního přístavu velmi moderně investováno, ale silniční, železniční, vnitrozemské kontejnerové depo (ICD) a skladovací spojení nejsou bezproblémové, pak celkové logistické náklady budou stále vysoké. Proto se v další fázi musí pozornost přesunout od soustředění se na „budování více“ k „optimalizaci provozu“, zajištění interoperability mezi druhy dopravy za účelem snížení mezinákladů.“
Ve skutečnosti je podíl logistických nákladů na celkových výrobních nákladech ve Vietnamu stále poměrně vysoký ve srovnání s regionálním průměrem. Dokončení sítě okruhů a rychlostních silnic pomůže zkrátit dobu potřebnou k přepravě zboží z továren do exportních bran, a tím pomůže dopravním podnikům optimalizovat obrat vozidel, šetřit palivo a zlepšit ziskové marže.
Kromě veřejných investic přináší pozitivní výsledky i zapojení soukromého sektoru do rozvoje logistické infrastruktury. Socializace infrastruktury se vznikem velkých podniků se silnými finančními a technologickými schopnostmi nejen pomáhá zmírnit rozpočtový tlak, ale také přispívá ke zlepšení schopností řízení dodavatelského řetězce v souladu s mezinárodními standardy.
Pan Dao Trong Khoa se k tomuto trendu vyjádřil, že vhodným přístupem pro moderní logistické operace bude zapojení předních společností do budování sítí logistických parků nebo chytrých třídicích center – moderních logistických zařízení využívajících vysoce kvalitní automatizační technologie, jako jsou automaticky řízené roboty (AGV), umělá inteligence (AI) a automatizované dopravníkové systémy: úzká integrace fyzické infrastruktury a platforem digitálních technologií.
Zástupci VLA však poznamenali, že aby socializované modely skutečně přispívaly k obecnému dobru, regulační orgány se musí zaměřit na tři klíčové prvky. Jsou to: transparentní mechanismus pro práva přístupu k datům pro zachování neutrality; standardizované datové systémy pro zajištění interoperability s logistickými podniky, přístavy a celními orgány; a konečně, investice do infrastruktury musí být úzce sladěny s plánem národní dopravní sítě.
Z hlediska přilákání investic dodal pan Dau Anh Tuan, zástupce generálního tajemníka Vietnamské obchodní a průmyslové komory (VCCI), že současní investoři do přímých zahraničních investic, zejména v odvětví high-tech a polovodičů, vyžadují velmi přísný logistický ekosystém. Skutečnost, že se velká města zaměřují na modernizaci infrastruktury propojení, je silným signálem závazku vlády zlepšit investiční prostředí, a tím posílit důvěru nadnárodních korporací v pokračování v rozšiřování jejich výroby ve Vietnamu.
Navzdory jasným pokynům se realizace rozsáhlých infrastrukturních projektů stále potýká s určitými obtížemi, zejména v oblasti kompenzací, podpory a přesídlování. Zpoždění ve vyklízení pozemků jsou často hlavním důvodem ovlivňujícím celkový postup výstavby klíčových projektů.
Kromě toho je třeba důsledněji zlepšit mechanismus pro získávání zdrojů prostřednictvím partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) a koordinaci mezi lokalitami v rámci ekonomického regionu. Aby dopravní infrastruktura skutečně měla dominový efekt, je nutné zvážit oddělení vyklízení pozemků do nezávislých projektů, které budou realizovány předem; a zároveň posílit decentralizaci a delegování pravomocí na lokality při flexibilním vyvažování kapitálových zdrojů, zdůraznil pan Dau Anh Tuan.
Ve vizi pro rok 2030 se investice do infrastruktury musí zaměřit na synchronizaci a vícevrstvý rozvoj. Nová rychlostní silnice nebo přístavní komplex by neměly sloužit pouze motorovým vozidlům, ale měly by také integrovat digitální infrastrukturu a sítě zelené energie. S postupným odstraňováním překážek souvisejících s výkupem pozemků a investičními mechanismy se dopravní systém ve velkých městech stane pevným základem, který vytvoří hybnou sílu pro vietnamský logistický průmysl k optimalizaci provozních nákladů a pozitivnímu přispění k cíli dvouciferného hospodářského růstu, o který usiluje celá země.
Zdroj: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm
Komentář (0)