Tragédie Titanu by mohla změnit světové námořní předpisy

Stejně jako potopení Titaniku se očekává, že tragédie ponorky Titan změní mezinárodní předpisy, aby se zabránilo opakování podobných incidentů.

Poté, co Titanic v roce 1912 narazil do obrovského ledovce a potopil se během své první plavby přes Atlantik, přičemž zahynulo více než 1 500 lidí, země na obou stranách oceánu vážně zvažovaly otázku, co mohly udělat lépe, aby tragédii zabránily.

Výsledkem byla Úmluva o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS). Rámec SOLAS, přijatý v roce 1914, zůstává v platnosti dodnes a mnoho jeho pravidel vychází z poznatků získaných z tragédie Titanicu.

Nedatovaná fotografie ukazuje, jak je Titan převážen na potápěčské místo v USA. Foto: AFP

Když minulý týden během prohlídky vraku Titaniku postihla ponorku Titan tragédie a zahynulo všech pět lidí na palubě, odborníci uvedli, že je čas blíže se podívat na pravidla upravující tento typ luxusní dobrodružné turistiky .

Když Titanic vyplul ze Southamptonu, byl to největší zaoceánský parník na světě , postavený s tak pokročilou technologií, že mnozí věřili, že je nepotopitelný.

„Ani Bůh nemůže potopit tuto loď,“ řekl podle Národního archivu USA zaměstnanec společnosti White Star Line, majitele Titanicu, při jeho spuštění na vodu v roce 1911.

Titanic měl automatické vodotěsné dveře a oddělení, které zajišťovaly, že jakékoli porušení trupu neohrozí celou loď. Mnozí se také domnívají, že bezpečnostní předpisy té doby nebyly aktualizovány tak, aby držely krok s technologií Titanicu.

Po tragédii se ale zjistilo, že Titanic neměl dostatek záchranných člunů. Vyšetřování britské vlády , kam loď v roce 1912 plula, zjistilo, že její záchranné čluny měly celkovou kapacitu 1178 osob, což bylo méně než 50 % cestujících a posádky na palubě.

Podle britských předpisů z roku 1894 však největší osobní lodě musely splňovat požadavek na celkovou kapacitu záchranných člunů pouze 990 osob, uvádí se v blogovém příspěvku Knihovny Kongresu USA (LOC) o Titaniku.

V příspěvku se uvádí, že britští regulátoři stanovují předpisy pro kapacitu záchranných člunů na základě výtlaku lodi, nikoli počtu cestujících na palubě.

Vyšetřování potopení kritizovalo britský regulační úřad pro lodní dopravu, Obchodní komisi, za to, že neaktualizoval bezpečnostní předpisy.

Mezitím vyšetřování amerického Senátu zjistilo, že USA byly ochotny akceptovat britské bezpečnostní předpisy. Po tragédii Titanicu agentura požadovala, aby lodě vplouvající do amerických přístavů dodržovaly předpisy stanovené danou zemí.

Na základě toho se úřady rozhodly, že je třeba zavést mezinárodní standard, a v roce 1914 se zrodila úmluva SOLAS.

„Úmluva SOLAS je považována za nejdůležitější ze všech mezinárodních smluv týkajících se bezpečnosti obchodních lodí. První verze byla přijata v roce 1914 v reakci na katastrofu Titanicu,“ uvedla Mezinárodní námořní organizace (IMO) na svých webových stránkách.

Úmluva SOLAS byla aktualizována v letech 1929, 1948, 1960 a 1974, aby se vyřešily některé regulační a bezpečnostní nedostatky, které vyplynuly z katastrofy Titanicu. Nyní vyžaduje, aby kapacita záchranných člunů byla dostatečná k tomu, aby pojala alespoň 125 % počtu cestujících a posádky na palubě.

Podle IMO také stanoví „minimální standardy pro konstrukci, vybavení a provoz lodí k zajištění obecné bezpečnosti“.

Protože nedaleká loď SS Californian nepřijala tísňový signál Titanicu, úmluva SOLAS požadovala, aby všechny lodě nepřetržitě monitorovaly nouzové kanály. Od roku 1914 úřady také monitorují ledovce v severním Atlantiku a poskytují informace lodím na moři.

Když došlo k tragédii Titanu, námořní experti a historici poznamenali, že ponorka byla provozována mimo rámec předpisů SOLAS.

Společnost OceanGate, která provozuje Titan, v roce 2019 uvedla, že ponorka je bezpečná, ale že její technologie „daleko přesahuje možnosti regulačních orgánů“.

Titan také operuje v mezinárodních vodách a nepluje pod žádnou vlajkou, takže není regulován žádnou zemí, říká profesor Sal Mercogliano, námořní historik z Campbellovy univerzity v Severní Karolíně. Proto nemusí dodržovat bezpečnostní předpisy žádné země. „Je to šedá zóna, která právě vyšla najevo,“ říká.

„Je odpovědností států vlajky zajistit, aby lodě plující pod jejich vlajkou splňovaly národní požadavky a měly určitá osvědčení uvedená v úmluvě SOLAS,“ uvádí IMO.

Přestože inovátoři a průzkumníci mohou posouvat hranice nebo dokonce porušovat pravidla, aby dosáhli vědeckého pokroku, mnoho odborníků tvrdí, že by měla existovat vyšší bezpečnostní hranice pro placení cestujících za výlety, jako je Titan, a přehodnocení toho, jak se takové expedice řídí mezinárodními pravidly.

„Incident s Titanikem před více než 100 lety změnil předpisy v námořním průmyslu,“ řekl dánský cestovatel Per Wimmer. „Je velmi možné, že tragédie Titanu bude pro svět impulsem k vytvoření dalších předpisů v oblasti ponorek.“

James Cameron, režisér filmu Titanic z roku 1997, který se ponořil 33krát, doporučuje, aby se každý, kdo vstoupí na plavidlo, jako je ponorka, ujistil, že má všechny vládní bezpečnostní certifikáty.

Titanic vyplul ze Southamptonu v Anglii v roce 1912. Foto: Archiv Universal History

„Každý den vcházíme do výtahu a předpokládáme, že někdo někde provedl výpočty správně a že všechny jsou řádně certifikovány. Stejná opatření bychom měli dodržovat i u ponorných plavidel,“ řekl.

Cameron uvedl, že vidí souvislost mezi oběma katastrofami, které se odehrály s odstupem 111 let.

„Titanic se potopil, protože kapitán plul plnou rychlostí v ledu v noci, za bezměsíčné noci s velmi nízkou viditelností, poté, co byl několikrát varován,“ řekl. „Totéž vidíme i zde, s varováními o ponorce, která neměla bezpečnostní certifikát.“

Vnexpress.net