Co si myslíte z návrhu Soukromé ekonomické skupiny na vybudování trasy LRT z Ho Či Minova Města do Tay Ninh?

Japonsko pokračuje ve velkolepém úspěchu, Dánsko spěchá s provozem LRT 2025

V září 2024, více než rok po svém otevření, dosáhla trať lehké železnice Utsunomiya - Haga spojující města Utsunomiya a Haga v prefektuře Točigi (Japonsko) milníku 5 milionů cestujících, což je o 20 % více, než se předpokládalo.

Linka lehké dráhy Utsunomiya-Haga se v Japonsku stala vzorem. (Foto: Visit Togichi)

Japonsko, které vždy patřilo mezi země s nejlepšími podmínkami pro život a disponuje nejspolehlivější, nejbezpečnější a nejpohodlnější sítí veřejné dopravy na světě , se stále zaměřuje na rozvoj městského železničního systému, zejména LRT.

„ Ekonomické a sociální výhody, které přináší nový systém LRT provozovaný v severním Tokiu (Utsunomiya leží asi 100 km severně od Tokia), z něj učinily model, který chtějí studovat i další města v Japonsku i po celém světě ,“ uvedla tisková agentura Kjódó.

Trať lehké železnice Utsunomiya - Haga je dlouhá přibližně 14,6 km a je jezdí na elektřinu vyrobenou spalováním domovního odpadu a přebytečnou energii ze solárních elektráren v domácnostech.

Vláda provincie Utsunomiya plánuje prodloužit linku lehké dopravy západně od stanice Utsunomiya, aby pomohla oživit oblast. Mnoho japonských měst zvažuje podobné projekty na revitalizaci svých oblastí.

Mezitím se v dánském hlavním městě urychleně dokončuje trať lehké železnice Greater Copenhagen, která se táhne přes 28 km mezi Lyngby a Ishøjem a jejíž uvedení do provozu je plánováno na rok 2025. Tato trať LRT bude procházet 8 obcemi s 29 stanicemi.

Jeden vlak lehké trati (LRT) přepraví 260 cestujících. To odpovídá přibližně čtyřem městským autobusům. Očekává se, že LRT v oblasti Velké Kodaně ročně využije 13–14 milionů cestujících, čímž překoná i Kystbanen (pobřežní železnice mezi Kodaní a Elsinore, jedna z nejrušnějších tratí v Dánsku), která v roce 2016 přepravila přibližně 9 milionů cestujících.

Indonésie a Filipíny: Očekávání ohledně snížení dopravní zácpy a hospodářského růstu

Koncem roku 2023 Indonésie oficiálně zahájila provoz systému nadzemní lehké železnice. Agentura Reuters (Britský) uvedla, že tento projekt v hodnotě 2,13 miliardy USD je strategickým krokem, který pomůže snížit vážné dopravní zácpy v Jakartě – hlavním městě Indonésie – a také znečištění ovzduší. Jakarta se řadí mezi nejvíce znečištěná města na světě s hroznými dopravními zácpami.

Velká Jakarta LRT (včetně hlavního města Jakarty a tří satelitních měst, včetně Západní Jávy, Bekasi a Depoku) je dlouhá 41,2 km. Každý vůz LRT pojme 20 cestujících s 10 sedadly.

Indonésie se oficiálně připojí k „hřišti“ LRT na konci roku 2023. (Foto: Istock)

Mezitím se na Filipínách blíží ke konci téměř čtyři desetiletí starý projekt rozšíření LRT-1. K stávající 20,7 km dlouhé lince LRT-1 v hlavním městě Manile bude přidána 11,7 km dlouhá linka.

V březnu 2024 je trať dokončena z 97 %. Cílem projektu je zmírnit dopravní zácpy v koridoru Paranaque-Las Pinas-Cavite a podpořit obchod. Prodloužení zkrátí dobu jízdy mezi Baclaranem a Bacoorem ze 70 minut na 25 minut a denně odbaví 800 000 cestujících.

Odvážně postavit lehkou železnici z Ho Či Minova Města do Tay Ninh , nebo dokonce k hraniční bráně Moc Bai?

Ve Vietnamu byly nedávno uvedeny do provozu nové městské železniční tratě v Hanoji a Ho Či Minově Městě. Vybudování synchronní sítě propojující s jinými druhy dopravy a propojující městské a meziregionální oblasti je však stále „otevřeným problémem“.

Podle odborníků mezinárodní zkušenosti ukazují, že LRT je důležitým článkem ve strategii rozvoje systémů veřejné dopravy, uspokojuje potřeby cestování v centrech měst a meziregionální propojení ve velkých městech.

Docent Dr. Luu Duc Hai - viceprezident Vietnamské asociace pro urbanistické plánování a rozvoj - uvedl, že díky velké podpoře moderních technologií a automatických řídicích systémů je LRT expresním dopravním prostředkem, který podporuje a propojuje autobusové a železniční systémy.

I ve srovnání s jinými typy městských železnic, jako je hromadná doprava (MRT) a jednokolejka, je systém lehké kolejové dopravy (LRT) nákladově efektivní, ekologický, moderní a vhodný pro mnoho měst ve Vietnamu v procesu urbanizace.

Hora Ba Den (Tay Ninh) při pohledu z jezera Dau Tieng. (Foto: Le Nhat Hung Phat)

Zejména v Ho Či Minově Městě je meziregionální dopravní infrastruktura považována za hlavní překážku brzdící hospodářský rozvoj. Ho Či Minovo Město je jádrem celého klíčového ekonomického regionu Jihu, ale dopravní trasy spojující provincie jsou všechny vážně přetížené.

Strach z dopravních zácp nejen ztěžuje lidem cestování, ale také brání obchodu, nákladní dopravě a cestovnímu ruchu, zejména na trase Ho Či Minovo Město - Tay Ninh, kde se nachází známá turistická destinace hora Ba Den a hraniční brána Moc Bai.

V této souvislosti vzbudily pozornost nedávné komentáře skupiny Sun Group k projektu úpravy územního plánu Ho Či Minova Města do roku 2040 s vizí do roku 2060. Skupina navrhla do plánu přidat 8-10proudou bulvár podél řeky Saigon, včetně téměř 100 km dlouhé trati lehké železnice (LRT) spojující Ho Či Minovo Město s Tay Ninh.

Tento návrh je podporován a vysoce ceněn kvůli své podobnosti s politikou rozvoje synchronního a moderního meziregionálního dopravního systému Ho Či Minova Města. Spolu s vodními cestami a silnicemi přidá trať lehké železnice LRT nový druh dopravy, který lidem výrazně usnadní cestování, obchodování, přepravu zboží a cestujících mezi Ho Či Minovým Městem a Tay Ninh, zejména Binh Duongem, a provinciemi podél řeky Saigon obecně.

„ Myslím, že je to dobré. Veřejná doprava v současné době chybí, takže je potřeba lehká železnice a rychlodráhy. Potřebujeme postavit více takových silnic v různých směrech a měl by existovat obecný plán. Pokud bude doprava pohodlná, ekonomika se zlepší. Současná dopravní zácpa nepřitahuje investice a způsobuje ekonomice potíže, “ zhodnotil Dr. Vo Kim Cuong, bývalý zástupce hlavního architekta Ho Či Minova Města.

Dr. Vo Kim Cuong podpořil potřebu přilákat soukromé zdroje do rozvoje dopravní infrastruktury a zdůraznil: „ Musí existovat jasné kroky, aby se zabránilo vytváření pozastaveného plánování, s otevřeností, aby se investoři mohli zapojit a sledovat postupný rozvoj trhu .“

Linka LRT vedoucí podél řeky Saigon má být prodloužena do Moc Bai – Tay Ninh.

Mnoho názorů také říká, že pokud jsme vybudovali moderní infrastrukturní systém, trať lehké železnice LRT spojující Ho Či Minovo Město a Tay Ninh, měli bychom postavit dalších 20–30 km rovně k mezinárodní hraniční bráně Moc Bai.

Toto je největší pozemní hraniční přechod na jihu mezi Vietnamem a Kambodžou a mezinárodní vstupní branou do zemí regionu ASEAN. Kambodža je jedním z 10 trhů s největším počtem zahraničních návštěvníků Vietnamu v prvních 9 měsících roku 2024. Vietnam se také stal druhým největším obchodním partnerem Kambodže na mezinárodním trhu po Číně.

Tato moderní, průlomová dopravní osa proto nejen přináší silnou „dávku dopingu“ do celého klíčového ekonomického regionu Jihu, v němž Ho Či Minovo Město hraje vedoucí roli v rozvoji, ale také podporuje obchod, cestovní ruch a přitahuje mezinárodní investice.

Dopravní systém může být přímým mostem, který přivede kambodžské turisty do Tay Ninh, Ho Či Minova Města a jihovýchodních provincií; zároveň může vytvořit příznivé podmínky pro přilákání kambodžských podniků k investicím do Ho Či Minova Města.

Ha An

Zdroj: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html