Konference se zúčastnili členové ústředního výboru: místopředseda vlády Tran Hong Ha, místopředseda vlády Ho Duc Phoc, ministři, provinční a městští tajemníci strany z obcí v oblasti delty Mekongu; vedoucí představitelé Ho Či Minova Města a provincie Binh Duong ; a firmy a dodavatelé zapojení do projektů dopravní infrastruktury v deltě Mekongu.
V uplynulém období vláda a premiér rozhodně řídili realizaci projektů dopravní infrastruktury v oblasti delty Mekongu. Premiér pětkrát provedl inspekce a přímo spolupracoval s ministerstvy, odbory a obcemi. Místopředseda vlády Tran Hong Ha rovněž při mnoha příležitostech provedl inspekce, vedl schůzky a řídil řešení překážek.
Ve svém úvodním projevu na konferenci premiér Pham Minh Chinh zdůraznil, že konference demonstruje zájem vlády o rozvoj strategické infrastruktury v celostátním měřítku obecně, a zejména v oblasti delty Mekongu.
Delta Mekongu má mnoho jedinečného potenciálu, vynikajících příležitostí a konkurenčních výhod, ale také čelí úzkým hrdlům a omezením, zejména v infrastruktuře, včetně dopravní infrastruktury.
Omezení dopravní infrastruktury zvyšují logistické náklady a vstupní náklady, snižují konkurenceschopnost zboží, nevytvářejí nové rozvojové příležitosti a brání ekonomické restrukturalizaci, industrializaci, modernizaci, aplikaci vědy a techniky a inovacím v tomto regionu.
Premiér zopakoval, že naposledy, před třemi měsíci, 12. a 13. července 2024, spolu s vedoucími představiteli ministerstev, sektorů a obcí přímo na místě prohlédl a posoudil projekty a uspořádal konferenci k řešení obtíží a překážek s cílem podpořit projekty dopravní infrastruktury v oblasti delty Mekongu.
Tato konference se koná opět za účelem zhodnocení pokroku v práci, zdůraznění toho, co bylo uděláno dobře, a vyvodění cenných zkušeností a ponaučení pro budoucí úsilí.
Zároveň identifikovat obtíže a překážky související se surovinami, postupy, kapitálem, vyklízením pozemků a realizací na místě, kterým čelí stavební dodavatelé a konzultanti v oblasti dohledu, a neprodleně je řešit, aby se předešlo zpožděním a prodlouženým lhůtám.
Premiér zdůraznil ducha vysokého odhodlání, velkého úsilí, rozhodných akcí, soustředěného a cíleného přístupu, důkladného dokončení každého úkolu, řešení překážek v každé fázi, dodržování slibů, plnění závazků, jasné definování odpovědností, úkolů, harmonogramů a výsledků a podporu realizace projektů při současném zajištění kvality a pokroku.
Premiér uvedl, že v reakci na požadavky 10. konference ústředního výboru a směrnice klíčových představitelů vláda navrhuje změny zákonů tak, aby umožnily obcím činit rozhodnutí, jednat a přebírat odpovědnost, odstranily mechanismus „žádosti a udělení“ a zkrátily a zjednodušily administrativní postupy, včetně realizace velkých projektů dopravní infrastruktury.
Premiér navrhl, aby tohoto ducha podpořily i kraje a města; ministerstva a agentury by se měly zaměřit pouze na práci ve státní správě (jako je tvorba plánů, programů, zákonů, mechanismů, politik a plánování; navrhování nástrojů pro kontrolu a monitorování výstupů...).
Premiér zdůraznil potřebu podporovat rozvoj dopravní infrastruktury v deltě Mekongu uprostřed vysokých očekávání a požadavků obyvatel a požádal ministerstvo dopravy, aby jasně informovalo o stavu realizace projektů; ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí, aby jasně informovalo o situaci se stavebními materiály (kámen, písek, štěrk atd.); ministerstvo plánování a investic a ministerstvo financí, aby informovaly o zůstatku a alokaci kapitálu; lokality, které nemají dostatek nivelačních materiálů, aby informovaly o problémech, kterým v současné době čelí; lokality, které mají zdroje nivelačních materiálů (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre atd.), aby jasně informovaly o dodávkách projektů; a správní rady, dodavatele a konzultanty, aby informovali o všech zbývajících překážkách a nezbytných řešeních.
Premiér požádal, aby kromě silničních projektů pokračovaly diskuse o úkolech a řešeních pro realizaci projektů letišť a námořních přístavů v oblasti delty Mekongu.
Premiér zejména požádal příslušná ministerstva, odbory a provincii Ca Mau, aby vynaložily veškeré úsilí na dokončení projektu letiště Ca Mau, aby letadla mohla vzlétat a přistávat do 30. dubna 2025.
„Nemůžeme tolerovat zpoždění pouze z procedurálních důvodů, zatímco lidé netrpělivě očekávají a požadují rozvoj letiště,“ prohlásil premiér.
Na 9 klíčových projektů v deltě Mekongu bylo přiděleno 106 000 miliard dongů.
Podle zprávy ministerstva dopravy v oblasti delty Mekongu v současné době realizuje 9 dopravních projektů celostátního významu, klíčových projektů dopravního sektoru, s celkovou investicí přibližně 106 000 miliard dongů.
Mezi projekty patří: severojižní dálnice, východní úsek Can Tho-Ca Mau, sestávající ze 2 úseků Can Tho-Hau Giang a Hau Giang-Ca Mau; (2) projekt dálnice Chau Doc-Can Tho-Soc Trang sestávající ze 4 dílčích projektů; (3) projekt dálnice Cao Lanh-An Huu sestávající ze 2 dílčích projektů; (4) projekt dálnice My An-Cao Lanh; (5) projekt silnice Ho Či Minovo město, úsek Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan; (6) projekt Cao Lanh-Lo Te; (7) projekt Lo Te-Rach Soi; (8) projekt mostu Rach Mieu 2; (9) projekt mostu Dai Ngai.
Z nich je 8 z 9 projektů v současné době ve výstavbě. Projekt rychlostní silnice My An-Cao Lanh (financovaný jihokorejskou oficiální rozvojovou pomocí), který spravuje Ministerstvo dopravy, dokončuje postupy a jeho výstavba by měla být zahájena začátkem roku 2025.
Z osmi probíhajících projektů je šest plánováno k dokončení v roce 2025, včetně čtyř projektů rychlostních silnic o celkové délce 207 km, které jsou součástí kampaně na dokončení 3 000 km, a dvou projektů mostů a silnic.
Patří mezi ně čtyři projekty rychlostních silnic: (i) dva dílčí projekty, úseky Can Tho-Hau Giang a Hau Giang-Ca Mau, které patří do projektu severojižní dálnice, fáze 2021-2025, dle usnesení 13. celostátního sjezdu strany; (ii) projekt Cao Lanh-Lo Te; (iii) projekt Lo Te-Rach Soi; a (iv) dílčí projekt č. 1, Cao Lanh-An Huu, jehož dokončení bylo plánováno na rok 2027, ale provincie Dong Thap jej zaregistrovala za účelem zkrácení lhůty.
Zbývají dva projekty silnic a mostů: projekt dálnice Ho Či Minovo město, konkrétně úseky Rach Soi-Ben Nhat a Go Quao-Vinh Thuan (dálnice Ho Či Minovo město), dle usnesení Národního shromáždění č. 63/2022/QH15 ze dne 16. června 2022, který má propojit dálnici Ho Či Minovo město z Cao Bang na mys Ca Mau, a projekt mostu Rach Mieu 2.
Mezitím se očekává, že projekt rychlostní silnice Chau Doc-Can Tho-Soc Trang bude v podstatě dokončen v celé své délce v roce 2026 a uveden do provozu v roce 2027; dílčí projekt 2 Cao Lanh-An Huu (provincie Tien Giang) a projekt mostu Dai Ngai (Projektový manažerský výbor 85) budou dokončeny v roce 2027.
Vyčištění pozemků pro probíhající projekty rychlostních silnic dosáhlo více než 99 %, což v podstatě splňuje harmonogram výstavby, ale stále není dokončeno podle požadavků premiéra (do září 2024). Projekt Can Tho-Ca Mau dosáhl 99,9 %; projekt Chau Doc-Can Tho-Soc Trang 99 %; projekt Cao Lanh-An Huu 98,5 %; a projekt mostu Dai Ngai 99,5 %. Projekt dálnice Ho Či Minovo město však dosud nesplnil stavební požadavky (úsek přes provincii Kien Giang je na 56 % a úsek přes provincii Bac Lieu na 82 %); projekt Cao Lanh-Lo Te stále čelí problémům s vyčištěním pozemků na křižovatce Lo Te (v Can Tho).
Ministerstvo dopravy uvedlo, že pro zajištění dokončení projektů v souladu s usneseními strany, Národního shromáždění, vlády a směrnicemi premiéra investoři vypracovali podrobné plány, které se zaměřují na to, aby dodavatelé mobilizovali maximální finanční zdroje, lidské zdroje a vybavení, a aby rozhodně organizovali výstavbu ve „3 směnách, 4 týmech“, „překonávajíc slunce a déšť“ v souladu s směrnicemi premiéra. K dnešnímu dni dodavatelé zmobilizovali celkem 450 stavebních týmů, 6 500 pracovníků a 2 200 kusů techniky vhodné pro stavební podmínky v oblasti delty Mekongu (jen projekt Can Tho-Ca Mau mobilizoval 183 stavebních týmů, 971 kusů techniky a 3 000 pracovníků).
Kapitál přidělený na základní projekty splňuje harmonogramy výstavby. První díl projektu Cao Lanh-An Huu však vyžaduje dalších 250 miliard VND, které provincie Dong Thap v současné době vyvažuje místními prostředky; projekt mostu Rach Mieu 2 vyžaduje dalších 1 192 miliard VND ze střednědobého kapitálového zdroje na období 2021–2025 a ministerstvo dopravy požádalo ministerstvo plánování a investic a ministerstvo financí, aby se touto otázkou zabývaly.
Průběh vyplácení kapitálu v roce 2024 u projektů v podstatě splňoval požadavky (dosáhl 75 %–98 %), s výjimkou dílčího projektu 3 (Hau Giang) a dílčího projektu 4 (Soc Trang) projektu Chau Doc-Can Tho-Soc Trang, které byly nižší než celkový průměr.
Podle ministerstva dopravy je v současnosti nejdůležitějším problémem zajištění dodávek materiálů (zásypový písek, drcený kámen), dále řízení a směřování investorů a úsilí a odhodlání zhotovitelů při organizaci výstavby.
Pod důsledným a rozhodným vedením premiéra obce aktivně prověřovaly a identifikovaly zdroje říčního písku v celkovém objemu 72,3 milionu m3 z poptávky 65 milionů m3. Aby byla zajištěna dodávka písku pro splnění termínů projektu, na základě zásob písku v lokalitách v regionu, realizačního plánu a potřeb každého projektu v oblasti písku, premiér stanovil konkrétní cíle pro lokality se zdroji písku a nařídil jim, aby do konce srpna 2024 dokončily postupy pro těžbu v dolech.
Místní úřady se snažily zavést postupy pro udělování povolení pro lomy na materiál; vzhledem k dlouhé době zpracování a omezené těžební kapacitě však tyto postupy nesplňovaly stavební požadavky.
Vládní online portál bude informace o konferenci průběžně aktualizovat.
Zdroj: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html
Komentář (0)