Konference se zúčastnili také vedoucí představitelé z 12 provincií a měst a online se setkali na 22 místech po celé zemi.
.jpg)
Konference se konala na pozadí rostoucí globalizace a mezinárodní ekonomické integrace, kde multimodální doprava a logistika hrají klíčovou roli v konkurenceschopnosti a růstu ekonomiky. Jedním z klíčových trendů v moderních dopravních systémech je rozvoj multimodální dopravy, což znamená organizaci přepravy zboží na základě harmonické kombinace různých druhů dopravy, jako je silniční, železniční, vnitrozemská vodní, námořní a letecká doprava, v propojeném, jednotném a efektivním dopravním řetězci.
Udělat z Vietnamu regionální a globální centrum překládky zboží.
Ve svém úvodním projevu na konferenci ministr stavebnictví Tran Hong Minh uvedl: „Vietnam zaznamenal v posledních letech silný hospodářský růst. Statistiky ukazují, že do roku 2025 dosáhne obrat dovozu a vývozu téměř 930 miliard USD; objem nákladní dopravy překročí 3 miliardy tun, což představuje nárůst o 14,1 % ve srovnání se stejným obdobím, z čehož: nejvyšší tempo růstu bude mít objem silniční dopravy, který dosáhne více než 2,2 miliardy tun, což představuje nárůst o 14,7 %; propustnost kontejnerů v námořních přístavech dosáhne přibližně 34,3 milionu TEU, což představuje nárůst o 12 %; tyto výsledky významně přispěly k růstu HDP Vietnamu o 8,02 % (nejvyšší tempo v období 2011–2025).“
Ministr Tran Hong Minh zdůraznil důležitost rozvoje multimodální dopravy nejen jako součást propojení dopravní infrastruktury, ale také jako součást národní konkurenceschopnosti, ekonomické bezpečnosti a snahy učinit z Vietnamu regionální a globální přepravní uzel zboží v nové éře. Požádal delegáty konference, aby analyzovali a posoudili současnou situaci a faktory ovlivňující rozvoj multimodální dopravy s cílem zaměřit se na odstraňování bariér, obtíží a překážek; aby se podělili o praktické zkušenosti jednotek a podniků, mezinárodní zkušenosti a doporučení pro Vietnam v oblasti zlepšování institucí, plánování, propojování dopravní infrastruktury, rozvoje multimodální dopravy, digitální transformace a zelené transformace v dopravních činnostech.
Návrh zároveň navrhuje řešení na podporu propojení dopravních druhů, zajištění synchronizace politik, plánování, infrastruktury, digitální transformace, zelené transformace a rozvoje multimodálních dopravních podniků tak, aby každý dopravní druh fungoval podle své správné role: silniční doprava jako spojnice, tranzitní bod a spojení mezi počáteční a konečnou fází; železniční doprava pro přepravu velkých objemů a na dlouhé vzdálenosti; námořní doprava pro přepravu dovozního a vývozního zboží; vnitrozemská vodní doprava pro přepravu velkých objemů za nízké náklady; a letecká doprava pro rychlou přepravu zboží s vysokou hodnotou…
Na konferenci zástupce ředitele odboru dopravy a bezpečnosti silničního provozu Do Cong Thuy také uvedl, že multimodální doprava v současnosti představuje pouze asi 2–3 % celkového objemu přepravovaného zboží, přičemž silniční doprava zůstává dominantní a železniční, vodní a námořní doprava dosud plně nevyužívaly svůj potenciál kvůli nedostatku efektivních konsolidačních bodů, překladišť a vnitrozemských kontejnerových dep (ICD).
V současné době není propojení mezi různými druhy dopravy, které by maximalizovalo efektivitu celého systému, vysoké, což vede k nerovnováze v dopravní struktuře. Posun směrem k vnitrozemským vodním cestám a železnicím je pomalý, což zvyšuje tlak na sektor silniční dopravy. Technická infrastruktura napojující na přístavy (přístupové kanály, logistické trasy) často pomalu získává investice, což vede k úzkým hrdlům a vážnému přetížení v některých klíčových oblastech přístavů.
Zástupce ředitele odboru výstavby města Hai Phong, Pham Van Huy, na základě místních zkušeností uvedl: „Město Hai Phong je vstupní branou do světa pro severní provincie a města a disponuje všemi pěti druhy dopravy. To představuje pro Hai Phong naléhavý problém v jeho rozvojové strategii: plně využít výhod své jedinečné geografické polohy a vlastnictví největšího námořního přístavu na severu – vstupní brány pro dovoz a vývoz zboží a služeb, která propojuje domácí i mezinárodní trhy. To je vynikající komparativní výhoda Hai Phongu ve srovnání s jinými lokalitami v regionu.“
Podle Phama Van Huye, zástupce ředitele odboru výstavby města Hai Phong, však městská námořní infrastruktura v současné době postrádá dostatečnou hloubku a moderní specializované vybavení pro přepravu velkých plavidel s nosností nad 200 000 DWT, což snižuje kapacitu překládky a nedaří se jí přilákat přímé přepravní trasy do Evropy a Ameriky; multimodální dopravní propojení dosud není synchronizované a nestalo se integrovaným logistickým systémem; koordinace mezi námořními přístavy a silniční, vnitrozemskou vodní a železniční dopravou je omezená, chybí sdílení dat, což vede k vysokým logistickým nákladům; a ekosystém obsluhující logistické centrum a služby námořního přístavu dosud není synchronizovaný…
Na základě toho zástupce ředitele odboru výstavby města Hai Phong navrhl, aby ministerstvo upřednostnilo přidělování a podporu finančních prostředků z ústředního rozpočtu na investice do infrastruktury námořní dopravy, zejména v oblastech Lach Huyen a Nam Do Son; aby neprodleně aktualizovalo a upravilo plánování přístavů, přepočítalo poptávku a tempo růstu zboží procházejícího přístavními oblastmi Lach Huyen a Nam Do Son s cílem doplnit přístavní zařízení, která mají být realizována okamžitě od nynějška do roku 2030, jako základ pro výzkum a přilákání investic; aby doplnilo plánování mezinárodních překladišť nákladu a specializovaných terminálů pro plavidla nad 200 000 DWT; aby modernizovalo vnitrozemskou vodní trasu Hai Phong - Viet Tri a trasu Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh - Ninh Binh s cílem zlepšit kapacitu pro přepravu kontejnerového a hromadného nákladu a snížit tlak na silniční dopravu…
Přejít od myšlení zaměřeného na individuální rozvoj každého druhu dopravy k organizaci integrovaného dopravního systému založeného na propojených řetězcích.
Pro efektivní rozvoj multimodální dopravy a moderních logistických řetězců zástupci různých jednotek na konferenci argumentovali, že je nezbytná synchronizovaná koordinace mezi podniky, státními orgány správy a výzkumnými a vzdělávacími institucemi.
Konkrétně je nutné implementovat komplexní soubor řešení zaměřených na institucionální reformu, rozvoj infrastruktury, podporu podnikání, digitální transformaci a rozvoj zelené logistiky. Tato řešení je třeba implementovat synchronně, s konkrétním plánem a v souladu se strategií socioekonomického rozvoje země pro nové období.
Obzvláště důležitou roli hrají investice do rozvoje infrastruktury propojující různé druhy dopravy. To zahrnuje zaměření investic na dopravní trasy spojující námořní přístavy, letiště, průmyslové zóny a logistická centra, zatímco rozvoj multimodálních dopravních koridorů sever-jih a východ-západ přispěje ke zlepšení efektivity dopravy a snížení logistických nákladů.
Posílení propojení mezi námořními přístavy a silniční, železniční a vnitrozemskou vodní dopravou přispěje ke zlepšení efektivity provozu přístavního systému a podpoří rozvoj multimodální dopravy,“ zdůraznil Nguyen Ngoc Anh, zástupce generálního ředitele Vietnamské námořní korporace (VIMC).
Na základě zpráv a stanovisek prezentovaných na workshopu ministr stavebnictví Tran Hong Minh ve svých závěrečných poznámkách zhodnotil, že ačkoli se propojení mezi různými druhy dopravy rozvinulo, stále existuje mnoho omezení; dopravní struktura zůstává nevyvážená, silně závislá na silniční dopravě, zatímco druhy dopravy s výhodami v nákladech a objemu, jako je železnice a vodní doprava, nejsou plně využívány a efektivita využívání infrastruktury v některých oblastech stále není optimalizována…
V souladu s tím je nyní naléhavým úkolem přezkoumat a upravit provinční plánování a specializované dopravní plánování, zajistit propojení, synchronizaci, jednotnost, efektivitu a udržitelnost jako základ pro úpravu investičních plánů rozvoje dopravní infrastruktury, podpořit rozvoj ekonomických koridorů východ-západ a sever-jih a transformovat severní a jižní regiony na multimodální dopravní uzly. Současně je zapotřebí cílená implementace, která jasně identifikuje prioritní investiční projekty pro posílení místní a meziregionální dopravní konektivity.
Ministr Tran Hong Minh rovněž pověřil specializované agentury, aby provedly výzkum a zahrnuly do Strategického plánu rozvoje dopravních služeb do roku 2035 s vizí do roku 2050 a aby naplánovaly 5 specializovaných odvětví v oblasti dopravy.
Ministerstvo stavebnictví ve spolupráci s příslušnými ministerstvy a agenturami přezkoumá právní předpisy v oblasti dopravy; navrhne změny a doplnění překrývajících se a nevhodných mechanismů a politik; provede výzkum a navrhne investiční pobídky pro rozvoj flotily velkokapacitních, vysokorychlostních kontejnerových lodí a plavidel vnitrozemské plavby; a vybuduje moderní flotilu letadel pro poskytování mezinárodních dopravních služeb…
Ministerstva, sektory, obce, sdružení a podniky by měly úzce spolupracovat s Ministerstvem stavebnictví s cílem dále zlepšovat instituce a politiky a využívat mezinárodní zkušenosti k realizaci komplexního a efektivního přechodu od rozvoje jednotlivých druhů dopravy k organizaci integrovaného dopravního systému podél propojených řetězců; od investic do izolované infrastruktury k zaměření na rozvoj synchronní, moderní infrastruktury podél vysoce propojených multimodálních dopravních koridorů; a od decentralizovaného modelu řízení k řízení dopravního systému založenému na datech a digitálních technologiích.
Zdroj: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html
Komentář (0)