Urychlení výstavby projektu metra v hodnotě 72,03 miliardy USD; Investice 19 784 miliard VND do výstavby rychlostní silnice Nam Dinh

Urychlení výstavby projektu metra v hodnotě 72,03 miliardy USD; Investice 19 784 miliard VND do výstavby rychlostní silnice Nam Dinh - Thai Binh

Urychlení postupu projektu rozvoje metra v Hanoji a Ho Či Minově Městě v hodnotě 72,03 miliardy USD; investice ve výši 19 784 miliard VND do výstavby 60,9 km čtyřproudé rychlostní silnice Nam Dinh - Thai Binh...

To byly dvě z nejvýznamnějších investičních zpráv uplynulého týdne.

Urychlení postupu projektu rozvoje metra v Hanoji a Ho Či Minově Městě v hodnotě 72,03 miliardy USD

Lidové výbory Hanoje a Ho Či Minova Města se žádají, aby do 8. listopadu 2024 zaměřily své zdroje na přezkum postupů a dokončení dokumentace k projektu rozvoje městské železniční sítě do roku 2035.

Úsek městské železniční trati Ben Thanh - Suoi Tien bude brzy uveden do provozu Lidovým výborem Ho Či Minova města.

Ministerstvo dopravy (MOT) právě zaslalo oficiální zprávu lidovým výborům Hanoje a Ho Či Minova Města ohledně projektu rozvoje městské železniční sítě v Hanoji a Ho Či Minově Městě do roku 2035.

Ministerstvo dopravy konkrétně požádalo obě města, aby soustředila zdroje, přezkoumala postupy, dokončila projektovou dokumentaci a zaslala ji Ministerstvu dopravy do 8. listopadu 2024 za účelem provedení dalších postupů; zároveň zajistila personální obsazení, poskytla kompletní dokumenty a proaktivně koordinovala s Ministerstvem dopravy dokončení Projektu, Předložení a Návrhu závěrů politbyra.

Pod vedením místopředsedy vlády Tran Hong Ha je ministerstvo dopravy odpovědné za syntézu projektové dokumentace, která bude předložena stálému vládnímu výboru do 10. října 2024.

Ministerstvo dopravy však doposud obdrželo zprávu o projektu pouze od Lidového výboru Ho Či Minova Města, ale dosud ji od Lidového výboru Ho Či Minova Města neobdrželo, takže syntéza projektových dokumentů byla pomalejší než pokyny místopředsedy vlády.

Aby byla zajištěna konzistence obsahu Projektu, Ministerstvo dopravy doporučuje, aby obě města neprodleně přezkoumala a stanovila míru investic do městských drah (nadzemních i podzemních); základ pro výběr technologie; schopnost zvládnout technologii, provozovat ji a využívat (určit agenturu odpovědnou za příjem technologie, vybavení, lokomotiv a vagónů); potřeby a plány v oblasti vzdělávání lidských zdrojů; plány mobilizace zdrojů; modely řízení a využívání; implementační mechanismy a politiky atd.

Kromě toho se dne 17. října 2024 sešlo Ministerstvo financí schůzku s Ministerstvem dopravy, Ministerstvem plánování a investic, Lidovým výborem Hanoje a Lidovým výborem Ho Či Minova Města, aby vypočítaly a posoudily dopad veřejného dluhu při současné realizaci klíčových národních investičních projektů v oblasti železnic.

„Lidové výbory Hanoje a Ho Či Minova Města se žádají, aby úzce spolupracovaly s ministerstvem financí a brzy měly k dispozici zprávu hodnotící celkový dopad veřejného dluhu při realizaci investičních projektů,“ uvádí se v oficiální zprávě ministerstva dopravy.

Ve zprávě o projektu městské železniční sítě Hanoje a Ho Či Minova Města do roku 2035, kterou sestavilo ministerstvo dopravy a zaslalo vládním představitelům v polovině září 2024, byly cíle pokrytí městskou železniční sítí obou výše zmíněných lokalit poměrně jasně definovány.

Město Hanoj ​​si proto klade za cíl dokončit přibližně 598,5 km městské železnice, z čehož do roku 2030 usiluje o uvedení do provozu přibližně 96,8 km; do roku 2035 usiluje o uvedení do provozu přibližně , čímž by dosáhlo 50–55% podílu na trhu veřejné osobní dopravy; do roku 2045 usiluje o uvedení do provozu přibližně 200,7 km, čímž by dosáhlo 65–70% podílu na trhu veřejné osobní dopravy a dokončilo trasy městské železnice v souladu s kapitálovým plánem a upraveným generálním plánem investiční výstavby.

Lidový výbor Ho Či Minova Města si mezitím klade za cíl dokončit přibližně 510,02 km městské železnice, z čehož do roku 2035 usiluje o uvedení do provozu přibližně 183 km, což představuje 30–40% podíl na trhu veřejné osobní dopravy; do roku 2045 usiluje o uvedení do provozu přibližně 168,36 km, což představuje 40–50% podíl na trhu veřejné osobní dopravy; do roku 2060 usiluje o uvedení do provozu přibližně 158,66 km, což představuje 50–60% podíl na trhu veřejné osobní dopravy, a dokončit trasy městské železnice v souladu s Generálním plánem Ho Či Minova Města a upraveným Generálním plánem Ho Či Minova Města.

Projekty městské železnice v Hanoji a Ho Či Minově Městě po svém dokončení nejen změní dopravní situaci v těchto dvou největších městech, ale také přispějí ke snížení dopravní zácpy a nehod.

Aby byla zajištěna konzistence investic a využívání, ministerstvo dopravy navrhlo některé hlavní obecné technické parametry pro městský železniční systém v obou městech: rozchod 1 435 mm, dvoukolejná trať; konstrukční rychlost 80–160 km/h; trolejové napájení nebo napájení třetí kolejnice; automatický provoz vlaků; vozidla využívající distribuované hnací soupravy EMU.

Pokud jde o implementační plán, Ministerstvo dopravy plánuje dokončit městské železniční tratě podle současného plánu do roku 2035 o celkové délce přibližně 580,8 km; do roku 2045 dokončit přibližně 369,1 km (Hanoj ​​přibližně 200,7 km; Ho Či Minovo Město přibližně 168,4 km); do roku 2060 dokončit v Ho Či Minově Městě přibližně 158,66 km.

Potřeby kapitálových investic pro rozvoj městské železniční sítě v obou městech jsou následující: do roku 2035 je potřeba přibližně 72,03 miliardy USD; do roku 2045 je potřeba přibližně 44,43 miliardy USD; do roku 2060 je potřeba přibližně 40,61 miliardy USD. Z toho se do roku 2030 navrhuje, aby centrální rozpočet podpořil přibližně 11,82 miliardy USD a do roku 2035 bude centrální rozpočet podporovat přibližně 6,29 miliardy USD.

Odložení předložení návrhu na projekt PPP železnice mezi Vietnamem a Laosem v hodnotě 27 485 miliard VND

Konsorcium investorů navrhlo odložit předložení dokumentů k posouzení a schválení zprávy o předběžné studii proveditelnosti železničního projektu Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia metodou PPP.

Ilustrační fotografie.

Konsorcium společností Lao Petroleum Trading Company a Deo Ca Group Joint Stock Company právě požádalo ministerstvo dopravy o schválení úpravy lhůty pro předložení hodnotících a schvalovacích dokumentů zprávy o předběžné studii proveditelnosti projektu PPP železnice Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia.

Společnost Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company proto předloží úvodní zprávu dne 26. listopadu 2024, závěrečnou zprávu předloží o měsíc později a do poloviny ledna 2025 dokončí zprávu o předběžné studii proveditelnosti na základě očekávané alokace kapitálu ze státního rozpočtu (pokud k ní dojde).

V říjnu 2023 schválilo Ministerstvo dopravy společnost Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company jako investora, který navrhne projekt a vypracuje zprávu o předběžné studii proveditelnosti pro tento železniční projekt metodou PPP.

Konsorcium musí předložit návrh projektu do sídla Rady pro řízení železničních projektů (Ministerstvo dopravy) do 10. října 2024. V případě, že navrhovaný investor nepředloží návrh ve výše uvedené lhůtě, má se za to, že navrhovaný investor již nemá zájem o výzkum projektu.

Je známo, že konzultační jednotka v podstatě dokončila terénní průzkum a urychleně dokončuje dokumenty dle předpisů.

Společnost Lao Petroleum Trading Company se však v poslední době potýká s obtížemi kvůli dopadu makroekonomické situace a restrukturalizaci mateřské společnosti, takže investorské konsorcium nedosáhlo dobré koordinace při navrhování projektu k dokončení jeho úkolů.

Kromě toho závisí prognóza poptávky po dopravě (zboží/cestující) pro tento projekt na výsledcích prognózy železničního projektu Vientiane – Thakhek – Mu Gia, který v současné době nemá žádné konkrétní výsledky.

Pokud jde o obsah technických technologií, investorské konsorcium potřebuje spoustu času na výběr a vyhodnocení a také na prozkoumání různých technologií železničního inženýrství z Číny, Evropy, Japonska atd.

Kromě toho je zapotřebí více času k důkladnému prozkoumání umístění stanic, vnitrostátních a mezinárodních spojení v souladu s příslušným plánováním, jakož i k prozkoumání vhodných investičních možností, aby se zajistily harmonické výhody pro všechny strany zapojené do realizace projektu.

Železniční projekt Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia patří k železniční trati Vientiane – Vung Ang a je součástí plánování železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, schváleného rozhodnutím předsedy vlády č. 1769/QD-TTg ze dne 19. října 2021 s investičním plánem do roku 2030.

Jedná se o důležitý projekt, který je součástí celkového projektu železnice mezi Vietnamem a Laosem, a je jednou z priorit vlád Vietnamu a Laosu, jak dokazuje provádění dohod na vysoké úrovni mezi oběma stranami a oběma státy o hospodářském a infrastrukturním rozvoji.

V březnu 2022 podepsaly společnosti FLC a Lao Petroleum Trading Company memorandum o porozumění o spolupráci na rozvoji železničního projektu Vientiane - Vung Ang, který spojuje Laos a Vietnam.

Železnice Vientiane – Vung Ang má celkovou délku 554,7 km a vede přes Laos a Vietnam. Projekt má dvoukolejný rozchod 1 435 mm, rychlost 150 km/h, celkové investice činí přibližně 149 550 miliard VND a je realizován metodou PPP.

Zejména se navrhuje, aby byl úsek Mu Gia – Tan Ap – Vung Ang investován metodou PPP o celkové délce přibližně 103 km, včetně 8 stanic (1 hlavní stanice, 7 mezilehlých stanic) s celkovou investicí přibližně 27 485 miliard VND.

Tato železnice propojí Vientiane s přístavem Vung Ang a napojí se na laosko-čínskou železnici, u níž se očekává vytvoření prodloužené nákladní trasy do severního Laosu a jižní Číny.

Konečná stanice této železniční trati, přístav Vung Ang, bude hrát důležitou roli v podpoře hospodářských aktivit obou zemí prostřednictvím obchodu a námořní dopravy směrem na trhy severovýchodního Thajska, Číny, Koreje a Japonska.

Ve Vietnamu bylo registrováno téměř 27,26 miliardy USD zahraničního investičního kapitálu, růstový trend se zpomaluje.

Celkový registrovaný zahraniční investiční kapitál ve Vietnamu za 10 měsíců dosáhl téměř 27,26 miliardy USD, což je pouze o 1,9 % více než ve stejném období loňského roku. Je pozoruhodné, že nově registrovaný kapitál se ve srovnání se stejným obdobím roku 2023 snížil.

Projekt společnosti Amkor na navýšení investičního kapitálu o dalších 1,07 miliardy USD pomohl zahraničnímu investičnímu kapitálu upravit a udržet si „formu“.

Podle údajů, které právě oznámila Agentura pro zahraniční investice (Ministerstvo plánování a investic), dosáhl k 31. únoru 2024 celkový registrovaný zahraniční investiční kapitál ve Vietnamu téměř 27,26 miliardy USD, což představuje nárůst o 1,9 % oproti stejnému období roku 2023.

Z toho bylo z hlediska nových registrací 2 743 projektů s celkovým registrovaným kapitálem téměř 12,23 miliardy USD, což představuje nárůst o 1,4 %, respektive pokles o 2,5 % oproti stejnému období loňského roku.

Pokud jde o úpravu kapitálu, bylo registrováno 1 151 projektů na úpravu investičního kapitálu, což představuje nárůst o 6 %, přičemž celkový nárůst registrovaného kapitálu dosáhl téměř 8,35 miliardy USD, což představuje nárůst o 41,7 % ve stejném období.

Pokud jde o investice prostřednictvím kapitálových vkladů a nákupů akcií, za 10 měsíců proběhlo 2 669 transakcí s kapitálovými vklady a nákupy akcií ze strany zahraničních investorů s celkovou hodnotou kapitálových vkladů více než 3,68 miliardy USD, což představuje pokles o 10,4 %, respektive 29 % ve srovnání se stejným obdobím.

Z výše uvedených čísel je patrné, že ačkoliv zahraniční investiční kapitál ve Vietnamu stále vykazuje pozitivní trend, vykazuje známky zpomalení. Za 10 měsíců se celkový registrovaný zahraniční investiční kapitál ve Vietnamu zvýšil pouze o 1,9 %, což je o 9,7 procentního bodu méně než za 9 měsíců.

Zejména nový investiční kapitál se po období silného růstu snížil o 2,5 %. Počet nově registrovaných projektů se také mírně zvýšil, a to pouze o 1,4 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Agentura pro zahraniční investice uvádí, že nové investiční projekty v říjnu 2024 byly malého rozsahu, přičemž pouze několik projektů mělo investiční kapitál od více než 100 milionů USD do více než 300 milionů USD. Mezitím v říjnu 2023 existovaly 3 projekty s velkým investičním kapitálem od více než 500 milionů USD do 1,5 miliardy USD.

Investiční kapitál prostřednictvím vkladů kapitálu a nákupu akcií také nadále klesá. Naopak upravený investiční kapitál za 10 měsíců si stále udržuje silný růst (41,7 %). To je pozitivní bod související s obrazem přilákání zahraničních investic do Vietnamu od začátku roku.

Dalším pozitivním bodem je, že vyplacený kapitál si stále udržuje svou výkonnost. Podle údajů zveřejněných Agenturou pro zahraniční investice bylo za 10 měsíců vyplaceno přibližně 19,58 miliardy USD zahraničního investičního kapitálu, což představuje nárůst o 8,8 % oproti stejnému období roku 2023.

Pozitivní trend je také to, že mnoho velkých projektů v oblasti polovodičů, energetiky (výroba baterií, fotovoltaických článků, křemíkových tyčí), výroby součástek, elektronických produktů, produktů s vysokou přidanou hodnotou... získalo za 10 měsíců nové investice a kapitálovou expanzi.

Agentura pro zahraniční investice (FDI) v komentáři k situaci v oblasti přilákání přímých zahraničních investic (PZI) do Vietnamu uvedla, že investiční kapitál se i nadále zaměřuje na provincie a města s mnoha výhodami v přilákání zahraničních investic (dobrá infrastruktura, stabilní lidské zdroje, úsilí o reformu administrativních postupů a dynamika v podpoře investic...), jako jsou Bac Ninh, Ho Či Minovo Město, Quang Ninh, Hai Phong, Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong, Hanoj, Dong Nai, Bac Giang, Ninh Thuan. Jen těchto 10 lokalit představovalo 79,9 % nových projektů a 70,9 % investičního kapitálu země za 10 měsíců.

Údaje Agentury pro zahraniční investice rovněž ukazují, že v posledních 10 měsících investovali zahraniční investoři do 18 z 21 odvětví národního hospodářství.

Z toho se zpracovatelský a výrobní průmysl ujal vedení s celkovým investičním kapitálem téměř 17,1 miliardy USD, což představuje téměř 62,6 % celkového registrovaného investičního kapitálu, což představuje pokles o 13,5 % ve stejném období. Na druhém místě se umístil sektor nemovitostí s celkovým investičním kapitálem téměř 5,23 miliardy USD, což představuje téměř 19,2 % celkového registrovaného investičního kapitálu, což je 2,38krát více než ve stejném období. Následoval sektor výroby a distribuce elektřiny; velkoobchod a maloobchod s celkovým registrovaným kapitálem téměř 1,12 miliardy USD, respektive téměř 1 miliardy USD. Zbytek tvořila ostatní odvětví.

Pokud jde o investiční partnery, v prvních 10 měsících roku 2024 investovalo do Vietnamu 106 zemí a teritorií. Z nich vede Singapur s celkovým investičním kapitálem více než 7,79 miliardy USD, což představuje téměř 28,6 % celkového investičního kapitálu, což představuje nárůst o 61,3 % oproti stejnému období roku 2023. Čína se umístila na druhém místě s více než 3,61 miliardami USD, což představuje 13,3 % celkového investičního kapitálu, což představuje nárůst o 5,4 % oproti stejnému období. Následují Korea, Japonsko, Hongkong...

Da Nang potřebuje 538 miliard VND na investice do křižovatky National Highway 14B spojující Da Nang - Quang Ngai Expressway

Celková odhadovaná investice do křižovatky National Highway 14B spojující dálnici Da Nang – Quang Ngai činí 538 miliard VND. Město Da Nang navrhlo 269 miliard VND z centrálního rozpočtu, zbývající kapitál přidělí samo.

Dálnice Hoa Lien - Tuy Loan je ve výstavbě.

Dne 5. listopadu oznámilo Ministerstvo dopravy města Da Nang, že Městský lidový výbor právě navrhl Ministerstvu dopravy, aby požádalo o investiční politiku pro křižovatku státní dálnice 14B spojující Da Nang a dálnici Quang Ngai (křižovatka Tuy Loan).

Podle Lidového výboru města Da Nang byla křižovatka Tuy Loan schválena ministerstvem dopravy v roce 2018, včetně hlavních tras dálnice Da Nang - Quang Ngai a dálnice Hoa Lien - Tuy Loan s rozsahem 4 jízdních pruhů; větev státní dálnice 14B zahrnuje 2 jízdní pruhy pro motoristy a 1 navazující pruh na každé straně.

Nicméně podle rozhodnutí o schválení plánu silniční sítě na období 2021–2030 s výhledem do roku 2050 budou rychlostní silnice Da Nang – Quang Ngai a Hoa Lien – Tuy Loan do roku 2030 vybudovány s 6 jízdními pruhy; státní dálnice 14B bude mít podle plánu města Da Nang na období 2021–2030 s výhledem do roku 2050 6 jízdních pruhů.

Město Da Nang proto navrhlo, aby ministerstvo dopravy sjednotilo investice do dokončení mostního úseku, aby byl zajištěn soulad s plánováním silniční sítě na období 2021–2030 a s plánováním města Da Nang, aby byla zajištěna synchronizace a uspokojení budoucích potřeb města.

Celková investice po úpravě rozsahu se očekává ve výši 538 miliard VND.

Město navrhlo, aby ministerstvo dopravy podalo premiérovi zprávu o pověření ministerstva plánování a investic zajištěním kapitálu z centrálního rozpočtu pro město Da Nang na realizaci projektu ve výši přibližně 269 miliard VND, což odpovídá 50 % celkové investice, ze střednědobého veřejného investičního kapitálu na období 2021–2025 a 2025.

Město Da Nang přidělí zbývající kapitál na realizaci projektu v souladu s pokyny premiéra uvedenými v oznámení č. 417/TB-VPCP ze dne 13. září 2024.

Podle Lidového výboru města Da Nang vytvoří oddělení projektu křižovatky Tuy Loan do samostatného projektu a pověření města jeho řízením příznivé podmínky pro realizaci investic a přispěje k urychlení dokončení projektu v nadcházejícím období.

Investice do křižovatky státní dálnice 14B s dálnicí Da Nang - Quang Ngai nejen prospívá dopravní infrastruktuře, ale také podporuje socioekonomický rozvoj a zlepšuje kvalitu života lidí.

Návrh na zavedení veřejného vlastnictví aktiv projektu National Highway 51 BOT

Ministerstvo dopravy (MOT) právě zaslalo ministerstvu financí depeši, v níž žádá, aby ministerstvo brzy ustanovilo veřejné vlastnictví aktiv projektu rozšíření státní dálnice 51, úsek Km0+900-Km73+600, v provinciích Dong Nai a Ba Ria - Vung Tau formou smlouvy BOT.

Úsek státní dálnice 51 přes Dong Nai.

Ministerstvo dopravy uvedlo, že správa a údržba hlavní trasy státní dálnice č. 51 je velmi naléhavá; zároveň jsou aktiva silniční infrastruktury zvláštním majetkem, který slouží veřejným účelům, živobytí lidí, hospodářskému rozvoji a zajišťuje národní bezpečnost a obranu... Za všech okolností a podmínek musí státní orgán správy organizovat správu a využívání aktiv tak, aby byla zajištěna nepřetržitá, plynulá a bezpečná doprava.

„Ministerstvo dopravy proto i nadále žádá ministerstvo financí, aby sjednotilo zavedení veřejného vlastnictví aktiv, která projektový podnik předal Vietnamské správě silnic, s cílem podpořit příslušné státní orgány v rychlé organizaci a provádění správy, údržby a využívání aktiv v souladu s předpisy,“ navrhl vedoucí ministerstva dopravy.

Toto je již potřetí za posledních 6 měsíců, kdy bylo ministerstvo financí požádáno o prokázání veřejného vlastnictví aktiv projektu BOT na rozšíření státní dálnice 51 v provinciích Dong Nai a Ba Ria - Vung Tau.

Je známo, že investor požádal o dočasné pozastavení údržbářských prací na těchto aktivech a předání aktiv projektu Vietnamské správě silnic do konce ledna 2023.

Do 19. dubna 2023 předal investor projektu BVEC Vietnamské správě silnic 72,7 km včetně délky silnice a mostu o délce přes 25 m v úseku od km0+900 do km73+600 státní dálnice č. 51.

Investor však dosud nepředal budovu operátora, systém výběru mýtného ani další majetek sloužící projektu.

Aby byla zajištěna nepřetržitá správa, údržba a využívání dopravní infrastruktury, bezpečnost silničního provozu a ochrana a prodloužení doby jejího využívání, převzala Vietnamská správa silnic od společnosti BVEC aktiva za účelem správy, údržby a ochrany aktiv.

Podle smlouvy mezi Vietnamskou silniční správou a BVEC podepsanou v roce 2009 je celková doba výběru mýtného v rámci projektu BOT na investici do rozšíření státní dálnice 51 20,66 let, z čehož doba výběru mýtného pro návratnost kapitálu je přibližně 16,66 let (od 3. srpna 2012 do 27. března 2029); doba výběru mýtného pro generování zisku je 4 roky (od 28. března 2029 do 28. března 2033).

Do konce února 2017 byla doba výběru poplatků za návratnost kapitálu projektu upravena na 20 let, 6 měsíců a 11 dní, tj. od 1. července 2009 do 12. ledna 2030, a 4 roky výběru poplatků generujících zisk.

Na konci roku 2018, z důvodu některých změn souvisejících se vstupními faktory a doporučeními státního auditu, Vietnamská správa silnic přepočítala dobu potřebnou k výběru mýtného pro dosažení zisku a zkrátila dobu potřebnou k dosažení zisku ze 4 let na 9 měsíců.

Aby se zabránilo výběru mýtného společností BVEC po uplynutí lhůty, vydala Vietnamská správa silnic dne 9. ledna 2023 dokument č. 137/CDBVN, kterým se dočasně zastavuje výběr mýtného na mýtných stanicích v rámci projektu BOT na rozšíření státní dálnice 51 od 7:00 ráno 13. ledna 2023, dokud jednání mezi oběma stranami ještě neskončila.

V současné době existují dvě otázky, na kterých se investor a Vietnamská správa silnic neshodli ohledně smluvního poplatku za projekt BOT na investici do rozšíření státní dálnice 51: poplatek za zachování vlastního kapitálu ve výši 8,7 % ročně a doba potřebná k výběru poplatků za účelem dosažení zisku.

Koncem října 2024 vydalo ministerstvo dopravy dokument, kterým nařizuje Vietnamské správě silnic a příslušným orgánům, aby v souladu se svými pravomocemi a právními předpisy urychleně vyřešily stávající problémy projektu BOT a investovaly do rozšíření státní dálnice 51.

Ho Či Minovo Město navrhuje ponechat alespoň 21 % rozpočtu na prioritizaci investic do infrastruktury.

Výbor lidu Ho Či Minova Města právě zveřejnil shrnutí projektu na úpravu poměru rozpočtové regulace pro Ho Či Minovo Město na období 2022–2025 s vizí na období 2026–2030 (v rámci programu Průlom v inovacích managementu Ho Či Minova Města).

Křižovatka spojující dálnici Ben Luc – Long Thanh s dálnicí National Highway 1 procházející čtvrtí Binh Chanh v Ho Či Minově Městě. Foto: Le Toan

Souhrnná zpráva ukazuje, že míra přidělování rozpočtových prostředků pro město se neustále snižovala z 33 % v roce 2000 na 18 % v období 2017–2020. V období 2022–2025 se zvýší na 21 %.

Město zároveň potřebuje více zdrojů na investice, protože v poslední době významně přispívá k hospodářskému růstu země (přibližně 23 % národního HDP).

Město má navíc nejvyšší rozpočtové příjmy převedené do ústřední vlády v zemi s ročním příspěvkem ve výši 27 % z příjmů státního rozpočtu.

Město však čelí mnoha novým a rostoucím výzvám, jako například: hospodářský růst v porovnání s celou zemí klesá, podíl exportu v porovnání s celou zemí klesá, klesá i převaha v konkurenceschopnosti investičního a podnikatelského prostředí a nedostatečná dopravní infrastruktura, která výrazně brání rychlejšímu a udržitelnému rozvoji města.

V srpnu 2020 předložil Výbor strany Ho Či Minovo Město politbyru dokument o politice realizace projektu na úpravu míry přidělování rozpočtových prostředků pro město v období 2022–2025 na 23 % a v období 2026–2030 na 26 %. Město však bylo schváleno pouze na úrovni 21 %.

Ponechání 21 % rozpočtu pomohlo městu získat zdroje na investice do klíčových infrastrukturních projektů a zlepšení blahobytu lidí, čímž se zvýšily příjmy kádrů, státních úředníků, veřejných zaměstnanců a pracovníků.

Pokud jde o směřování a úkoly rozvoje Ho Či Minova Města do roku 2030 s vizí do roku 2045, město navrhlo zachovat míru regulace rozpočtu města na 21 % do konce roku 2025 a v následujících letech ji udržovat na minimálně 21 %, aby se vytvořily podmínky pro to, aby město mělo zdroje pro investice do rozvoje klíčových infrastrukturních projektů a realizaci úkolů a strategických průlomů.

Pokud jde o řešení pro efektivní využití zdrojů pro investice do rozvoje, město se zaměřuje na rozdělování veřejného investičního kapitálu, je odhodláno dokončit plán veřejných investic a urychlit realizaci klíčových projektů.

Město přezkoumá, klasifikuje a vypracuje plány a plány, aby našlo řešení pro zvládání obtíží a problémů, které existují již mnoho let, zejména důležitých národních projektů, klíčových projektů a projektů využívajících kapitál oficiální rozvojové pomoci, které jsou zpožděné.

Státní kapitál v projektech PPP je určen pro „podporu“, nikoli pro „kapitálový příspěvek“.

V projednávání návrhu zákona, kterým se mění a doplňuje řada článků zákona o plánování, zákona o nabídkových řízeních, zákona o investicích a zákona o investicích v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP), většina poslanců Národního shromáždění souhlasila s návrhem vlády povolit uplatnění poměru kapitálové účasti státu ve výši vyšší než 50 %, ale ne více než 70 % celkové výše investic v řadě specifických případů.

Aplikace investiční metody PPP přinese dlouhodobou investiční efektivitu, když se soukromí investoři zavážou k organizaci podnikání, provozu, údržbě a servisu projektu po dobu 20–30 let.

Existují však i názory navrhující zvážit tuto regulaci, protože pokud se použije 70 % státního kapitálu, mělo by být použito na veřejné investice. Existují také názory, že není třeba regulovat limit pro použití státního kapitálu, konkrétní poměr bude stanoven na základě finančního plánu každého projektu.

Zejména se objevují názory navrhující upřesnění, že při použití 70% státního kapitálu bude mít podnik projektu PPP 70% státní kapitálový vklad a 30% soukromý kapitál, čímž se stane státním podnikem.

V důvodové zprávě zaslané delegátům Národního shromáždění ministerstvo plánování a investic objasnilo: V podání č. 675/TTr-CP vláda konkrétně informovala o praktické realizaci investičních projektů do infrastruktury s cílem vytvořit hybnou sílu pro socioekonomický rozvoj v některých znevýhodněných regionech.

Tyto projekty mají nízkou počáteční poptávku po dopravě, takže je zapotřebí větší kapitálová účast státu, aby byla zajištěna proveditelnost při přilákání investic v rámci metody PPP. Některé projekty přitom již po pouhém výpočtu nákladů na vyčištění lokality a přesídlení překročily 50 % celkových investic projektu.

V případě investování do všech výše uvedených naléhavých projektů s využitím veřejných investic bude tlak na státní rozpočet velmi velký a nezajistí schopnost vyrovnání.

„Uplatnění investiční metody PPP navíc přinese dlouhodobou efektivitu investic, když se soukromí investoři zavážou k organizaci podnikání, provozu, údržbě a servisu projektu po dobu 20–30 let, na realizaci těchto činností nebude nutné vyčleňovat státní rozpočet,“ vysvětlilo ministerstvo plánování a investic v případech, kdy lze uplatnit poměr kapitálové účasti státu vyšší než 50 %, a to až do výše 70 % celkové investice.

Dále je nutné stanovit limit pro kapitálovou účast státu v projektech PPP. To bude základem pro státní orgány k zvážení a výběru vhodné investiční metody pro daný projekt (veřejné investice nebo investice PPP); jako podmínka pro určení schopnosti vyrovnat a sestavit rozpočet v každém období.

Regulace limitů státního kapitálu si rovněž klade za cíl podpořit státní rozpočet a přilákat soukromé investory, ale zároveň zajišťuje specifické podmínky, aby se zabránilo širokému uplatňování, které nesplňuje investiční efektivitu.

Ministerstvo plánování a investic zejména objasnilo, že podle ustanovení zákona o PPP a mezinárodní praxe má státní kapitál účastnící se projektu PPP povahu „podpory“ investorů a projektových podniků za účelem zvýšení finanční proveditelnosti projektu, nikoli povahu „kapitálového příspěvku“ podniku za účelem rozdělení zisku.

Podnik projektu PPP založený investorem je tedy soukromým podnikem, který funguje podle zákona o podnicích a dodržuje podepsanou projektovou smlouvu. Státní kapitál bude investorovi a projektovému podniku vyplácen a vyplacen v souladu s postupem a poměrem stanoveným ve smlouvě.

Vláda předložila Národnímu shromáždění úpravu investiční politiky projektu letiště Long Thanh.

Dne 6. listopadu vláda předložila Národnímu shromáždění dokument č. 747/CP-TTr o úpravě investiční politiky projektu mezinárodního letiště Long Thanh.

Výstavba mezinárodního letiště Long Thanh, 1. fáze.

V souladu s tím, na základě potřeby investic a schopnosti vyvážit investiční kapitál, vláda navrhla, aby Národní shromáždění projednalo a upravilo usnesení č. 94/2015/QH13 ze dne 25. června 2015 o investiční politice projektu a usnesení č. 95/2019/QH14 ze dne 26. listopadu 2018 o zprávě o studii proveditelnosti 1. fáze projektu ve společném usnesení 8. zasedání 15. Národního shromáždění jako základ pro realizaci.

Konkrétně vláda navrhla, aby Národní shromáždění upravilo rozsah a dobu realizace Fáze 1 v bodě 6 článku 2 usnesení č. 94/2015/QH13 tak, aby: „investovalo do výstavby 2 ranvejí na severu a 1 terminálu pro cestující a synchronních pomocných zařízení s kapacitou 25 milionů cestujících/rok, 1,2 milionu tun nákladu/rok; dokončeno a uvedeno do provozu nejpozději do konce roku 2026“.

Upravit investiční rozsah Fáze 1 v článku 1 bodu 1 usnesení č. 95/2019/QH14 tak, aby: „investovalo do výstavby 2 ranvejí na severu a 1 terminálu pro cestující a synchronních pomocných zařízení s kapacitou 25 milionů cestujících/rok; 1,2 milionu tun nákladu/rok“.

Vláda rovněž navrhla, aby Národní shromáždění umožnilo vládě zorganizovat schválení zprávy o studii proveditelnosti, která upravuje 1. fázi projektu, v rámci své pravomoci, aniž by musela předkládat zprávu Národnímu shromáždění ke schválení.

Kromě prodloužení harmonogramu dokončení do konce roku 2026 namísto konce roku 2025 bude mít tedy 1. fáze projektu mezinárodního letiště Long Thanh další ranvej.

V podání č. 747 vláda uvedla, že v době předložení investiční politiky projektu ke schválení Národní shromáždění vzhledem k obtížím s určením kapitálových zdrojů pro investice do 1. fáze projektu rozhodlo, že 1. fáze projektu bude investovat pouze do výstavby 1 ranveje v severní oblasti přístavu.

Trường hợp Cảng hàng không quốc tế Long Thành phải tạm dừng khai thác do xảy ra sự cố trên đường cất hạ cánh số 1 thì Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ đóng vai trò hỗ trợ cho Long Thành.

Trong Giai đoạn 2, Dự án sẽ đầu tư xây dựng thêm 1 đường cất hạ cánh cấu hình mở ở phía Nam của Cảng (đường cất hạ cánh số 2) để đáp ứng khai thác với công suất khoảng 50 triệu hành khách/năm; Giai đoạn 3 sẽ đầu tư xây dựng thêm 2 đường cất hạ cánh gồm 1 đường cất hạ cánh ở phía Bắc (đường cất hạ cánh số 3) và 1 đường cất hạ cánh ở phía Nam (đường cất hạ cánh số 4) để đáp ứng khai thác với công suất khoảng 100 triệu hành khách/năm.

Tuy nhiên, trong quá trình triển khai Giai đoạn 1, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) – chủ đầu tư Dự án thành phần 3 nhận thấy việc xây dựng ngay đường cất hạ cánh số 3 bên cạnh và cách đường cất hạ cánh số 1 đang đầu tư 400 m về phía Bắc, để đưa vào khai thác đồng bộ cùng với Giai đoạn 1 sẽ mang lại nhiều lợi ích cho việc quản lý, khai thác và góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Cụ thể, việc có thêm đường cất hạ cánh thứ 2 tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác khi 1 đường cất hạ cánh gặp sự cố.

Được biết, theo quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất có thể phục vụ khoảng 50 triệu hành khách/năm. Năm 2023, sản lượng khai thác của Tân Sơn Nhất đã đạt trên 41 triệu hành khách. Dự kiến đến năm 2030, tổng nhu cầu vận tải hàng không của TP.HCM và các tỉnh lân cận khoảng 71 triệu hành khách/năm”.

Như vậy, trường hợp đường cất hạ cánh số 1 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành gặp sự cố thì sẽ phải chuyển các chuyến bay sang Tân Sơn Nhất. Khi đó Tân Sơn Nhất sẽ bị quá tải, tàu bay sẽ phải bay chờ trên không, làm phát sinh thêm chi phí và ảnh hưởng tới môi trường.

Vì vậy, việc xây dựng ngay ddường cất hạ cánh số 3 sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác Giai đoạn 1 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành khi đường cất hạ cánh số 1 xảy ra sự cố, không phải chuyển sang Tân Sơn Nhất; đồng thời hỗ trợ tốt cho Tân Sơn Nhất trong trường hợp gặp sự cố.

Trường hợp sau khi Giai đoạn 1 đưa vào vận hành mới đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 3 sẽ làm gián đoạn khai thác Cảng do phải đấu nối hạ tầng, hệ thống điều khiển kỹ thuật… với đường cất hạ cánh số 1.

Ngoài ra việc xây dựng đường cất hạ cánh số 3 sẽ ảnh hưởng đến việc khai thác Cảng do bụi đất phát sinh trong quá trình thi công.

Chính phủ cho biết, hiện nay, để đảm bảo tĩnh không khai thác của đường cất hạ cánh số 1, nền của đường cất hạ cánh số 3 đã được san gạt cơ bản đến cao độ thiết kế, chỉ cần xây dựng kết cấu mặt đường và lắp đặt trang thiết bị là có thể khai thác.

Do vậy, chi phí đầu tư chỉ khoảng 3.304 tỷ đồng, được sử dụng từ nguồn tiết kiệm sau đấu thầu và dự phòng nên không vượt tổng mức đầu tư 99.019 tỷ đồng của Dự án thành phần 3 do ACV thực hiện.

Như vậy, với chi phí đầu tư không tăng nhưng năng lực và hiệu quả khai thác của Cảng tăng lên, qua đó góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư Giai đoạn 1 và Giai đoạn 2 của Dự án.

Bên cạnh đó, việc đầu tư ngay đường cất hạ cánh số 3 trong Giai đoạn 1 có nhiều thuận lợi như: phù hợp với Quy hoạch cảng đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt; mặt bằng đã được giải phóng và giao cho ACV; nền đường đã được san gạt cơ bản đến cao độ thiết kế; tiết kiệm chi phí, thời gian xây dựng; nguồn vốn đã được ACV thu xếp do vẫn nằm trong tổng mức đầu tư được duyệt.

“Việc đầu tư này, không chỉ nâng cao hiệu quả đầu tư Giai đoạn 1 và Giai đoạn 2 của Dự án mà còn góp phần hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông quan trọng quốc gia, qua đó giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế, phục vụ tốt nhiệm vụ đảm bảo quốc phòng an ninh quốc gia”, Chính phủ khẳng định.

Đà Nẵng dự kiến khởi công dự án hơn 817 tỷ đồng vào năm 2025

Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên đã được Hội đồng Nhân dân thành phố phê duyệt chủ trương đầu tư vào ngày 15/12/2022. UBND thành phố đã phê duyệt dự án đầu tư xây dựng ngày 11/4/2024 và giao Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng làm chủ đầu tư.

Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh Khu Công nghệ cao về kênh thoát lũ Hòa Liên với mức đầu tư hơn 817 tỷ đồng.

Dự án sẽ đầu tư tuyến kênh và hồ điều tiết, bao gồm kênh phía Nam dài 1,64 km, kênh phía Bắc dài 0,574 km, hai hồ điều tiết, các công trình thoát nước ngang, giao thông, đường dây trung thế, trạm biến áp, chiếu sáng và hoàn trả kênh thủy lợi… với tổng mức đầu tư là 817,186 tỷ đồng.

Theo Sở Xây dựng TP Đà Nẵng, Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng cũng đang phối hợp với UBND huyện Hòa Vang triển khai công tác giải phóng mặt bằng của dự án. Trong đó, đã kiểm đếm 528/874 hồ sơ.

Sở Xây dựng TP Đà Nẵng cho hay, Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên dự kiến sẽ khởi công vào tháng 5/2025. Dự án này thuộc nhóm các công trình, dự án khởi công và hoàn thành chào mừng kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng thành phố Đà Nẵng và đại hội Đảng bộ các cấp nhiệm kỳ 2025 – 2030.

Požadovat po strategických investorech, aby vyplatili veškerý kapitál do 5 let, je velmi obtížné.

Thông tin tại buổi họp báo thường kỳ, chiều 7/11, ông Phạm Tuấn Anh, Trưởng phòng Tổng hợp Quy hoạch (Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM), đã thông tin về những vướng mắc, khó khăn phát sinh sau một năm thực hiện Nghị quyết 98 thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển Thành phố.

Ông Phạm Tuấn Anh, Trưởng phòng Tổng hợp Quy hoạch (Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM) thông tin tại buổi họp báo. Ảnh: Trọng Tín

Theo ông Phạm Tuấn Anh, sau một năm Nghị quyết 98 đi vào thực tế, Thành phố đã ghi nhận một số khó khăn, vướng mắc phát sinh.

Đầu tiên là liên quan đến nội dung xác định nhà đầu tư chiến lược để hưởng mức ưu đãi, hình thức ưu đãi, tham gia đầu tư theo các quy định, thủ tục đơn giản hơn so với quy định hiện hành.

Theo Nghị quyết 98, nhà đầu tư chiến lược phải cam kết giải ngân toàn bộ tổng vốn đầu tư trong vòng 5 năm kể từ ngày quyết định chủ trương đầu tư hoặc cấp giấy phép đầu tư. Điều này sẽ ảnh hưởng đến việc thực hiện các chủ đầu tư tham gia Dự án lớn.

“Ví dụ như Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có số vốn rất lớn. Ngoài đầu tư xây dựng, cảng cần điều chuyển nguồn hàng về theo công suất thiết kế nên cần nhiều thời gian. Vừa qua, khi thẩm định dự án, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã báo cáo với Thủ tướng khó khăn này, việc giải ngân hết tổng vốn trong 5 năm là rất khó và làm giảm tính khả thi của dự án”, ông Tuấn Anh nói.

Thứ hai, Nghị quyết 98 cho phép sử dụng ngân sách của TP.HCM để hỗ trợ các địa phương khác đối với dự án liên vùng, các dự án mang tính kết nối. Ví dụ như dự án vành đai 3, vành đai 4 và một số tuyến đường cao tốc.

Thành phố có thể hỗ trợ một phần ngân sách để thực hiện các hạng mục trong dự án đường vành đai. Tuy nhiên, trình tự, thủ tục về việc các địa phương khác tiếp nhận, phê duyệt nguồn vốn này còn chưa có hướng dẫn cụ thể.

Ông Tuấn Anh cho rằng nội dung này còn gây lúng túng cho Thành phố và các địa phương khi triển khai. UBND Thành phố đã kiến nghị Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM và HĐND kiến nghị Quốc hội cập nhật, bổ sung nội dung này vào Luật Đầu tư công, hoặc sửa đổi, bổ sung, làm rõ thêm trong Nghị quyết 98.

Một vướng mắc khác được ông Phạm Tuấn Anh trình bày là Nghị quyết 98 cho phép thực hiện các dự án PPP tại địa bàn TP. Thủ Đức. Thực tế, TP. Thủ Đức đã được phân cấp, phân quyền giải quyết thủ tục cho các dự án, tuy nhiên, trình tự các bước thực hiện vẫn chưa được làm rõ và cần bổ sung.

Hơn 40 doanh nghiệp Đức đến Đồng Nai tìm cơ hội đầu tư

Ngày 7/11, UBND tỉnh Đồng Nai tiếp và làm việc đoàn hơn 40 doanh nghiệp Đức do ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam làm trưởng đoàn đến Đồng Nai tìm hiểu cơ hội đầu tư.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Võ Văn Phi (đứng) phát biểu tại buổi làm việc với các doanh nghiệp Đức.

Tại buổi làm việc, thông tin đến các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, hiện nay có 12 Dự án của doanh nghiệp Đức đang đầu tư tại Đồng Nai với số vốn đầu tư trên 273 triệu USD.

Các doanh nghiệp Đức hoạt động đầu tư, kinh doanh tại Đồng Nai đạt hiệu quả và chấp hành tốt các quy định pháp luật về đầu tư, môi trường, xây dựng, lao động…, có đóng góp quan trọng vào việc phát triển kinh tế, xã hội của địa phương.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, đến năm 2026 sân bay quốc tế Long Thành tại Đồng Nai sẽ hoàn thành đưa vào khai thác giai đoạn 1. Dự án này sẽ tạo động lực phát triển không chỉ cho Đồng Nai mà cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Khi đó, tỉnh Đồng Nai sẽ có đầy đủ các phương thức vận tải gồm: đường bộ, đường hàng không, đường sắt, đường thủy nội địa, để tăng thu hút đầu tư vào địa phương.

Với cơ sở hạ tầng đang được hoàn thiện, ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam nhận định, Đồng Nai là điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư Đức nhờ khả năng kết nối dễ dàng với các cảng biển và sân bay cùng cơ sở hạ tầng đang phát triển.

Điều này được thể hiện qua việc tỉnh đã thu hút được một số dự án nổi bật của doanh nghiệp Đức trong một năm qua như dự án của Công ty TNHH Ziehl-Abegg Việt Nam tại huyện Nhơn Trạch; dự án Nhà máy Pearl Việt Nam tại huyện Long Thành.

Ngoài ra, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai như Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas…mở rộng đầu tư.

“Tôi rất ấn tượng với môi trường mở cửa và chuyên nghiệp mà Đồng Nai đang xây dựng đối với cộng đồng doanh nghiệp nước ngoài, trong đó có doanh nghiệp Đức”, ông Alexander Ziehe đánh giá.

Dù vậy, tại buổi làm việc, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai phản ánh, đang gặp khó khăn, vướng mắc về thủ tục hành chính liên quan đến đất đai; tình trạng tắc nghẽn ở các khu vực cảng và khu công nghiệp, gây chậm trễ trong việc vận chuyển hàng hóa; doanh nghiệp gặp khó khăn trong thủ tục cấp visa và giấy phép cho các chuyên gia và quản lý cấp cao.

Các doanh nghiệp Đức kiến nghị, UBND tỉnh Đồng Nai cần đơn giản hóa quy trình hành chính, rút ngắn quy trình cấp giấy phép phê duyệt môi trường, cấp giấy phép lao động. Doanh nghiệp cũng kiến nghị, Đồng Nai xem xét giảm thuế cho các doanh nghiệp mở rộng hoặc tái đầu tư.

Tiếp nhận ý kiến của các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai chỉ đạo các sở, ngành, Cục Thuế, Cục Hải quan… ghi nhận những khó khăn, vướng mắc, đề xuất, kiến nghị của doanh nghiệp để xem xét, giải quyết và khắc phục nhằm hoàn thiện môi trường đầu tư của tỉnh.

Lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai khẳng định, Chính quyền tỉnh Đồng Nai luôn tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp đến đầu tư, sản xuất và kinh doanh tại tỉnh.

Investice do okruhu 4 v Ho Či Minově Městě upřednostňují kapitál z PPP

Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM vừa có văn bản số 14660/SGTVT-KH báo cáo UBND TP.HCM về việc hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường Vành đai 4, TP.HCM.

Sơ đồ hướng tuyến đường Vành đai 4, TP.HCM.

Theo báo cáo hiện nay, Sở Giao thông – Vận tải phối hợp với đơn vị tư vấn và các đơn vị liên quan tổ chức rà soát hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án đuờng Vành đai 4 TP.HCM.

Ngày 25/10/2024, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã tổ chức cuộc họp với lãnh đạo UBND các tỉnh, thành phố có Dự án đi qua gồm TP.HCM, Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu.

Trên cơ sở báo cáo của lãnh đạo các địa phương, ý kiến của lãnh đạo các cơ quan chuyên môn thuộc Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng đã thống nhất với các địa phương một số nội dung để đẩy nhanh tiến độ đầu tư Dự án đường Vành đai 4, TP.HCM.

Trong đó, nghiên cứu các phương thức đầu tư để đề xuất phương thức đầu tư phù hợp, khả thi theo nguyên tắc ưu tiên đầu tư theo hình thức PPP (lưu ý cập nhật phương thức BT hiện nay Chính phủ đang trình Quốc hội).

Trường hợp phải bố trí vốn ngân sách Nhà nước tham gia Dự án để tăng tính khả thi thì các địa phương ưu tiên cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương.

Các địa phương có thể đề xuất cơ chế, chính sách đặc thù để triển khai thực hiện dự án thành phần qua địa phương mình (nếu cần).

Để đảm bảo tiến độ hoàn thiện hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường Vành đai 4, Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM kiến nghị UBND Thành phố có văn bản gửi UBND các tỉnh Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu đề nghị rà soát, sớm hoàn thiện hồ sơ các dự án thành phần trên địa bàn theo nội dung đã thống nhất trong cuộc họp tại Bộ Kế hoạch và Đầu tư ngày 25/10/2024.

Quảng Trị sắp có thêm bệnh viện quy mô 250 giường

Vừa qua, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng Bệnh viện Quân y 268 (cơ sở mới), Quân khu 4 đang tiến hành lựa chọn nhà thầu để thực hiện Dự án Bệnh viện Quân y 4 (cơ sở 2) thuộc Cục Hậu cần, Quân khu 4.

Perspektiva Vojenské nemocnice 4

Dự án có tổng mức đầu tư 550 tỷ đồng từ ngân sách Nhà nước, bao gồm 6 gói thầu xây lắp và hiện đang được đấu thầu rộng rãi qua mạng. Các gói thầu cụ thể gồm: Gói thầu XL-04 thi công khối nhà chính (176,997 tỷ đồng); Gói thầu XL-05 thi công nhà rác thải rắn, nhà trạm điện, khí y tế (36,953 tỷ đồng); Gói thầu XL-06 thi công nhà khoa nội truyền nhiễm (43,809 tỷ đồng); Gói thầu XL-07 thi công nhà ở cán bộ, nhân viên (46,64 tỷ đồng); Gói thầu XL-08 thi công hệ thống điều hòa không khí, PCCC (78,471 tỷ đồng); Gói thầu XL-10 thi công hệ thống cấp điện ngoài nhà, đường dây 22kV, trạm biến áp (7,2 tỷ đồng).

Projekt zahrnuje nemocniční blok s 250 lůžky a kasárenský blok, včetně: kancelářské budovy, konferenčního sálu, strážnice, velitele, penzionu, štábního domu, kantýny, víceúčelové sportovní haly, technické infrastruktury, vybavení a doprovodného nářadí... s celkovou podlahovou plochou přibližně 34 000 m2.

Dự án được xây dựng tại huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị với thiết kế nhằm phục vụ công tác “kết hợp quân dân y”, sẵn sàng ứng phó với các tình huống khẩn cấp và thực hiện nhiệm vụ cứu hộ, cứu nạn tại 3 tỉnh phía Nam Quân khu 4 là Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế cũng như nước bạn Lào.

Očekává se, že otevírání nabídek proběhne 13. a 17. listopadu 2024.

Đầu tư 19.784 tỷ đồng xây 60,9 km cao tốc Nam Định – Thái Bình 4 làn xe

Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình vừa ký Quyết định số 1799/QĐ – UBND phê duyệt Dự ánđầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng, đoạn qua tình Nam Định và Thái Bình theo phương thức PPP. Đây là công trình do Tập đoàn Geleximco là nhà đầu tư đề xuất dự án.

Ilustrační fotografie.

Dự án có điểm đầu (Km 19+300) tại đầu cầu vượt sông Đáy phía Nam Định, thuộc địa bàn xã Nghĩa Thái, huyện Nghĩa Hưng, tỉnh Nam Định; điểm cuối (Km80+200) tại nút giao giữa Quốc lộ 37 mới và đường ven biển, thuộc địa bàn xã Thụy Trình, huyện Thái Thụy, tỉnh Thái Bình.

Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 60,9 km (trong đó, đoạn qua địa bàn tỉnh Nam Định dài 27,6 km; đoạn qua địa bàn tỉnh Thái Bình dài 33,3 km) sẽ được xây dựng theo tiêu chuẩn đường bộ cao tốc (TCVN 5729:2012), 4 làn xe hoàn chỉnh với bề rộng nền đường 24,5 m, vận tốc thiết kế 120km/h.

Dự án sẽ xây dựng 23 cầu trên chính tuyến, trong đó cầu dài nhất là cầu vượt sông Hồng nối Thái Bình và Nam Định dài 1.115 m; 4 cầu vượt ngang; 4 nút giao; hệ thống quản lý giao thông ứiông minh.

Trên tuyến dự kiến xây dựng 1 trạm dừng nghỉ tại Km 33+500 (huyện Trực Ninh, tỉnh Nam Định) và 1 trạm tại Km 51+900 (huyện Kiến Xương, tỉnh Thái Bình). Phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật (không thuộc phạm vi dự án này).

Tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 538,44 ha (bao gồm cả diện tích quy hoạch các khu tái định cư; không bao gồm diện tích trạm dừng nghỉ), trong đó đất ở khoảng 8,91 ha; đất nông nghiệp khoảng 453,85 ha; đất xây dựng cơ sở giáo dục đào tạo khoảng 0,38 ha; đất sản xuất kinh doanh khoảng 2,1 ha; đất phi nông nghiệp khác khoảng 73,2 ha (bao gồm loại đất: giao thông, thủy lợi, đất nghĩa trang, đất công trình năng lượng).

Với quy mô đầu tư như trên, tổng mức đầu tư Dự án không bao gồm lãi vay là 19.149,275 tỷ đồng; tổng mức đầu tư bao gồm cả lãi vay là 19.784,55 tỷ đồng.

Thời gian thực hiện Dự án là từ nãm 2023, cơ bản hoàn thành năm 2027, đưa vào khai thác vận hành từ năm 2028.

Tại Dự án này, phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án chịu trách nhiệm thu xếp là 10.447,55 tỷ đồng (52,81%); vốn Nhà nước là 9.337,00 tỷ đồng (47,19%) được dành cho công tác hỗ trợ xây dựng công trinh, hệ thống cơ sở hạ tầng 6.200,00 tỷ đồng và chi trả kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư là 3.137 tỷ đồng.

Với tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 10,78%/nãm; lãi suất vốn vay 9,33%/năm; mức giá vé khởi điểm (năm 2028) cho 5 nhóm phương tiện lần lượt là: 2.100 – 3.000 – 4.400 – 8.000 -12.000 (đồng/km)… Dự án sẽ thu phí hoàn vốn trong vòng 25 năm 4 tháng.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước; thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư quý 4/2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Thái Bình quản lý phần vốn của nhà nước tham gia trong dự án bảo đảm tiết kiệm, hiệu quả, không được để xảy ra tiêu cực, thất thoát, lãng phí và tuân thủ theo đúng quy định của pháp luật.

Đơn vị này cũng sẽ chủ trì, phối họp với các cơ quan liên quan hoàn thiện hồ sơ mời thầu, trình cấp có tham quyền xem xét, phê duyệt làm cơ sở để lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án; đồng thời tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo đúng quy đừứi của pháp luật.

Theo Bộ GTVT, tuyến cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng có ý nghĩa hết sức quan trọng, kết nối các tỉnh khu vực Nam sông Hồng, khu vực Bắc miền Trung với cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện, kết nối các tỉnh duyên hải vùng đồng bằng sông Hồng; đầu tư tuyến cao tốc sẽ mở ra không gian phát triển mới cho vùng phía Nam đồng bằng sông Hồng và Bắc Trung Bộ; góp phần đảm bảo an toàn giao thông; giảm chi phí logistics.

Sau khi tuyến đường hình thành sẽ kết nối với các tuyến cao tốc như cao tốc Bắc – Nam, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Quốc lộ 10, Quốc lộ 1, Quốc lộ 21, Quốc lộ 37 mới; các trục phát triển kinh tế như đường trục phát triển kinh tế tỉnh Nam Định, tuyến đường bộ mới Nam Định – Lạc Quần, tuyến đường Thái Bình – Cồn Vành.

Đồng thời, giúp kết nối với cảng hàng không quốc tế Cát Bi, sân bay quốc tế Vân Đồn, các cảng biển, cửa khẩu quốc tế Móng Cái. Với tính chất, vai trò là đường liên vùng, việc đầu tư, đưa vào khai thác đồng bộ tuyến đường cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng sẽ góp phần tăng khả năng kết nối giao thông với các tuyến đường bộ trong khu vực, giữa các địa phương duyên hải Bắc Bộ.

Quý IV/2024, dự kiến cấp phép thêm 4 mỏ cát cho Dự án Vành đai 3 – TP.HCM

Ban giao thông TP.HCM cho biết đã có 6 mỏ cát được cấp phép và đang cung cấp cát cho Dự án Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM. Dự kiến trong quý IV/2024 sẽ có thêm 4 mỏ cát được cấp phép.

Thi công đường Vành đai 3 đoạn qua huyện Hóc Môn TP.HCM. Ảnh: Lê Toàn

Thông tin được Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban giao thông) cho biết ngày 7/11.

Theo Ban giao thông TP.HCM, công tác giải phóng mặt bằng dự án đường Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM đã đạt 99,8% và dự kiến hoàn thành trong tháng 11/2024. Trong quá trình thực hiện dự án cũng đã gặp rất nhiều trường hợp khó khăn dẫn đến quá trình bồi thường, hỗ trợ, tái định cư bị kéo dài.

Nguyên nhân là do tình trạng mua bán qua nhiều chủ sở hữu dẫn đến khó khăn trong việc xác định chủ sở hữu, nguồn gốc pháp lý; nguồn gốc qua nhiều thời kỳ, nhiều mô hình quản lý khác nhau (đất tập đoàn, nông trường, sử dụng trước giải phóng…).

Trên địa bàn huyện Bình Chánh có nhiều trường hợp người dân sở hữu diện tích nhỏ, chi phí bồi thường không đủ để thực hiện các thủ tục tài chính về tái định cư dẫn đến việc ổn định nơi ở mới gặp nhiều khó khăn.

Ngoài ra, tỷ lệ đất ở một số địa phương như TP. Thủ Đức khá lớn, nhiều hồ sơ pháp lý phức tạp, cần nhiều thời gian để hoàn tất các thủ tục và tiềm ẩn khả năng khiếu kiện, tranh chấp.

Về việc đảm bảo nguồn cung cấp vật liệu xây dựng, Ban giao thông cho biết, các địa phương đã cam kết hỗ trợ cho Dự án Vành đai 3 TP.HCM tổng khối lượng 10 triệu m3 cát, trong đó Vĩnh Long: 1,4 triệu m3; Tiền Giang: 6,6 triệu m3 và Bến Tre: 2,0 triệu m3.

Các địa phương đã hỗ trợ và quyết liệt trong công tác triển khai cấp phép khai thác mỏ. Hiện tại đã hoàn thành thủ tục cấp phép và đang cung cấp cát cho Dự án được 6/13 mỏ, dự kiến trong quý IV/2024 sẽ hoàn thành cấp phép được tổng số 10/13 mỏ.

Đến nay, các nhà thầu đã chủ động huy động từ các nguồn cát thương mại trong nước, cát Campuchia và cát được hỗ trợ cung cấp từ các địa phương để đảm bảo tiến độ thi công xử lý nền đất yếu và các công tác phụ trợ của dự án.

Ban Giao thông cùng với các nhà thầu thi công tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các địa phương để đẩy nhanh thủ tục cấp phép các mô tiếp theo và chủ động phối hợp cung cấp vật liệu về công trường từ các mỏ cát được các địa phương hỗ trợ để đảm bảo tiến độ của dự án.

Dự án đường Vành đai 3 vùng TP.HCM dài 76 km, đi qua 4 địa phương gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An với tổng mức đầu tư 75.300 tỷ đồng. Dự án khởi công vào giữa năm 2023, hoàn thành phần đường chính vào năm 2025. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay tại dự án này là việc thiếu cát đắp nền đường.

Hơn 3 năm, Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa chỉ giải phóng được 10 ha mặt bằng

Phó chủ tịch tỉnh Quảng Nam, ông Hồ Quang Bửu vừa có văn bản yêu cầu đẩy nhanh tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa.

Theo đó, tỉnh Quảng Nam yêu cầu huyện Núi Thành, Sở Tài nguyên và Môi trường, Ban Quản lý các Khu kinh tế và Khu công nghiệp tỉnh phối hợp giải quyết kịp thời hồ sơ, thủ tục và các nội dung tồn tại, vướng mắc trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng (GPMB) của dự án.

Trường hợp vướng mắc vượt thẩm quyền, kịp thời báo cáo UBND tỉnh xem xét, giải quyết…

Theo kiến nghị của Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa, chủ đầu tư thực hiện dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa, GPMB của dự án hiện nay gặp rất nhiều khó khăn.

Theo doanh nghiệp này, tính đến nay đã được 3 năm 6 tháng kể từ ngày Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư thì công tác bồi thường chỉ thực hiện được 10,66ha/435,6ha.

Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa đề nghị tỉnh Quảng Nam quan tâm giải phóng mặt bằng cho dự án, để sớm khởi công xây dựng, thu hút các nhà đầu tư thứ cấp.

Dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa được điều chỉnh tiến độ thực hiện theo 4 giai đoạn.

Cụ thể, giai đoạn 1 sẽ đầu tư trên diện tích khoảng 111ha; giai đoạn 2 sẽ đầu tư diện tích khoảng 137 ha; giai đoạn 3 có diện tích khoảng 147 ha; giai đoạn 4 sẽ đầu tư diện tích còn lại của dự án 40,8ha… Dự án dự kiến sẽ hoàn thành toàn bộ trong năm 2028.

Tháng 3/2021, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa (huyện Núi Thành).

Dự án do Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa thực hiện với quy mô sử dụng đất 435,8 ha. Tổng vốn đầu tư dự kiến 1.540 tỷ đồng; trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 462 tỷ đồng.

Kon Tum cho thuê hơn 175.618 m2 đất thực hiện Dự án Thủy điện Đăk Tô 1

UBND tỉnh Kon Tum vừa quyết định cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thuê 175.618,11 m2 đất tại thôn Măng Krí, xã Ngọk Tem, huyện Kon Plông, tỉnh Kon Tum để xây dựng Thủy điện Đăk Lô 1.

Trong đó, diện tích công trình ngầm 8.481,61 m2; diện tích mặt đất, mặt nước 167.136,5 m2. Trong đó, nhà quản lý điều hành nhà máy: 6.176,7 m2; đường vận hành VH: 55.971,4 m2; kênh xả (cửa xả): 3.116,6 m2; tuyến đập cửa chính: 21.602,2 m2; tuyến đập phụ: 8.917,0 m2; tuyến năng lượng phụ: 10.310,4 m2; đường thi công TC 1, 2: 13.011,7 m2; khu phụ trợ: 10.561,8 m2; bãi thải: 37.468,7 m2.

Mục đích sử dụng đất là đất công trình năng lượng, chiếu sáng công cộng (thực hiện xây dựng công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo Quyết định chấp thuận chủ trương số 420/QĐ-UBND ngày 16/5/2021; Quyết định số 579/QĐ-UBND ngày 9/9/2024 về điều chỉnh chủ trương).

Đối với các hạng mục, gồm công trình ngầm; nhà quản lý điều hành nhà máy; đường vận hành VH; Kênh xả (cửa xả); tuyến đập cửa chính; tuyến đập phụ; tuyến năng lượng phụ thời hạn sử dụng đất 50 năm. Đối với các hạng mục, gồm đường thi công TC 1, 2; khu phụ trợ; bãi thải có thời hạn sử dụng đất đến ngày 31/12/2025 .

Hình thức cho thuê đất là Nhà nước cho thuê đất trả tiền thuê đất hàng năm. Phương thức cho thuê đất là cho thuê đất không đấu giá quyền sử dụng đất, không đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án có sử dụng đất.

UBND tỉnh giao Sở Tài nguyên và Môi trường chuyển thông tin địa chính thửa đất cho cơ quan thuế có thẩm quyền xác định nghĩa vụ tài chính theo quy định; ký hợp đồng thuê đất với Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo quy định; chủ trì, phối hợp với chính quyền địa phương bàn giao đất trên thực địa cho tổ chức sử dụng đất; cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản gắn liền với đất cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 sau khi đơn vị hoàn thành đầy đủ nghĩa vụ tài chính đối với nhà nước theo quy định.

Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan, theo dõi, kiểm tra, đôn đốc việc thực hiện dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo mục tiêu, quy mô, tiến độ dự án đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Cục Thuế tỉnh xác định, hướng dẫn, thông báo kịp thời cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thực hiện hồ sơ, thủ tục và chấp hành đầy đủ các nghĩa vụ tài chính đối với Nhà nước trong việc xác định đơn giá thuê đất, thu tiền sử dụng đất, khoản phí, lệ phí và các nghĩa vụ tài chính khác của dự án theo đúng quy định, đảm bảo không làm thất thoát ngân sách nhà nước.

UBND huyện Kon Plông thực hiện chức năng quản lý Nhà nước đối với việc sử dụng đất, đầu tư xây dựng, bảo vệ môi trường và việc chấp hành các quy định pháp luật khác có liên quan của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3; chịu trách nhiệm trước pháp luật, trước Ủy ban nhân dân tỉnh về tính chính xác, sự phù hợp của quy mô diện tích, phạm vi, ranh giới và xác nhận số tiền bồi thường, giải phóng mặt bằng và tái định cư của dự án theo quy định; phát hiện kịp thời, xử lý nghiêm những hành vi, đối tượng vi phạm liên quan đến việc đầu tư, xây dựng, sử dụng đất (nếu có)… liên quan đến dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo thẩm quyền.

Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 khẩn trương bố trí mọi nguồn lực hoàn thành đầu tư xây dựng các công trình theo dự án đầu tư được cấp thẩm quyền phê duyệt; phối hợp với các sở, ban, ngành và UBND các cấp thực hiện các nhiệm vụ có liên quan.

Nguồn: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh—thai-binh-d229604.html