Optimalizace dopravní infrastruktury

Spolu s rychlostními silnicemi, námořními přístavy a letišti byla železniční infrastruktura předmětem obav mnoha poslanců Národního shromáždění na šestém zasedání 15. Národního shromáždění. Zejména železniční tratě hrají klíčovou roli v propojení se stávající dopravní infrastrukturou, vytváření multimodálního dopravního systému, optimalizaci osobní a nákladní dopravy, snižování logistických nákladů a zvyšování konkurenceschopnosti ekonomiky .

Poslanec Pham Van Thinh (delegace Bac Giang) nastolil otázku, že se vláda zaměřuje na výzkum a návrh rozsáhlého investičního projektu pro železniční dopravu, jehož realizace se očekává po roce 2025. Podle poslance Phama Van Thinha má železniční systém v současnosti velký potenciál, ale dosud není plně využit, konkrétně dvě železniční tratě s rozchodem 1 435 mm: Yen Vien (Hanoj)-Kep (Bac Giang)-Dong Dang (Lang Son) a Luu Xa (Thai Nguyen)-Kep-Cai Lan (Quang Ninh), které se kříží ve stanici Kep (Bac Giang). Tyto dvě železniční tratě jsou přímo napojeny na čínský železniční systém a přímo na hlubinný přístav Cai Lan a disponují obrovským potenciálem pro dovoz a vývoz nákladní dopravy. Kromě toho mohou být využity i pro osobní dopravu a cestovní ruch . Poslanec Pham Van Thinh navrhl, aby vláda prostudovala a doplnila projekt na zlepšení přepravní kapacity těchto dvou železničních tratí a hlubinného přístavu Cai Lan do střednědobého plánu veřejných investic na období 2021–2025, aby se rychle využil dopravní potenciál.

Mezi další železniční tratě, do kterých poslanci Národního shromáždění navrhli investice, patří železniční trať z Lao Cai do přístavu Hai Phong a z Dong Nai do přístavu Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau). Poslanec Dinh Ngoc Minh ( z delegace Ca Mau ) zhodnotil, že tyto dvě železniční tratě mají velký význam pro ekonomiku, přispívají k dokončení dopravní infrastruktury země, snižují logistické náklady pro podniky a vytvářejí základ pro budování národního železničního průmyslu v budoucnu.

Rozvoj železniční sítě z velkých měst a ekonomických center do důležitých dopravních uzlů, jako jsou námořní přístavy, je považován za efektivní model pro maximalizaci přepravní kapacity. Ve skutečnosti je vietnamská dopravní infrastruktura stále nejednotná. Například přístav Cai Mep-Thi Vai má navzdory své obrovské přepravní kapacitě schopné odbavit kontejnerové lodě o hmotnosti stovek tisíc tun omezené spojovací silnice, což brzdí jeho provozní potenciál. Vnitrostátní nákladní a osobní doprava ve Vietnamu je stále příliš závislá na silniční dopravě, což zvyšuje náklady a způsobuje dopravní zácpy.

Železniční doprava s mnoha výhodami v přepravě velkých objemů zboží, provozu na vyhrazených trasách, usnadňování pohybu a uspokojování potřeb mezinárodní intermodální dopravy dosud nedostala dostatečnou pozornost. Zajištění harmonického a synchronizovaného rozvoje mezi různými druhy dopravy je prioritním směrem budoucích investic do dopravní infrastruktury, čímž se vytvoří základ pro další podporu socioekonomického rozvoje země a uspokojování cestovních potřeb obyvatel.

Zdroj